Tannslag i girkassen er faktisk en hard kollisjon mellom to metallgir. Det endelige resultatet er åpenbart, det vil si at tannkronedelen av tannhjulet slites raskere. Etter lang tid og mange ganger vil den opprinnelig rettvinklede tannkronen bli skadet. Slip inn i et avrundet hjørne, bittet er ikke komplett etter å ha kommet inn i giret, og det er lett å miste giret etter litt vibrasjoner. På dette tidspunktet må girkassen overhaltes.
Girkasse slår
Tannslag i girkassen er faktisk en hard kollisjon mellom to metallgir. Det endelige resultatet er åpenbart, det vil si at tannkronedelen av tannhjulet slites raskere. Etter lang tid og mange ganger vil den opprinnelig rettvinklede tannkronen bli skadet. Slip inn i et avrundet hjørne, bittet er ikke komplett etter å ha kommet inn i giret, og det er lett å miste giret etter litt vibrasjoner. På dette tidspunktet må girkassen overhaltes.
Grunn
Girkassegir er skadet på grunn av feilbetjening. Når det gjelder bilgirkasser, er det vanligvis nødvendig å tråkke på clutchen til enden under manuell giring, og deretter utføre giroperasjonen. Når hastigheten på kjøretøyet og motoren i utgangspunktet er den samme, løsne Åpne clutchen og fullfør girskiftet. Under hvilke omstendigheter er det lett å treffe tennene? Ofte er ikke clutchen helt utkoblet, og girskifteoperasjonen utføres. Ikke bare girstøyen oppstår under girskift, men det er også lett å forårsake tannbanking. I tillegg, hvis det er store urenheter i smøreoljen i girkassen, for eksempel jernspåner som har vært slitt lenge, hvis giret roterer, hvis det sitter fast i midten av giret, og det er også lett å forårsake tannstans.
Det er en veldig viktig enhet inne i strukturen til den manuelle girkassen, som er "synkronisatoren". Funksjonen til synkronisatoren er veldig åpenbar, det vil si at når du gir gir, er girhastigheten ved kraftutgangen raskere enn giret som er i ferd med å skiftes inn i dette giret. Hvis det ikke er noen synkronisator, settes et sakte roterende gir med makt inn i et høyhastighetsgir. I det roterende giret vil fenomenet tannbanking definitivt oppstå.
Synkronisatorens funksjon er å øke hastigheten på giret som er i ferd med å skiftes inn i giret som skal synkroniseres med hastigheten på utgangsgiret når skiftehandlingen inntreffer, slik at det ikke blir noe tannslag ved giring.
Jeg skjønner at fenomenet smell oppstår, så hvorfor har ikke mange biler dask når de kjører forover, men smeller så fort de er i revers? Det er fordi reversgiret på mange modeller ikke er utstyrt med reversgirsynkronisator, fordi i produsentens konsept må reversgiret stoppes helt og deretter legges inn, og muligheten til å bruke den er relativt liten, så for å forenkle girkassestrukturen og For å spare kostnader har mange mellom- og lavende manuelle girkasser ikke reverssynkronisatorer installert i reversgirene.
Manuelle girkasser uten reverssynkronisering vil ha fenomenet med å legge inn revers og banke tenner. Dette er selvfølgelig også nært knyttet til brukerens bruksvaner, fordi selve reversgiret ikke inneholder en synkronisator, og kjøretøyet må stoppes helt for å redusere hastigheten på kraftuttaket til reversgiret (reversen er stasjonær på dette tidspunktet). ) Hastighetsforskjellen mellom ) blir mindre, for å sikre at reversen er relativt jevn og det ikke er noen smell i tennene. Mange brukere skynder seg inn i revers umiddelbart før bilen stoppes, noe som naturlig nok vil føre til at revers uten synkronisator blir veldig skadet, og tannstøtet vil oppstå.
Farene ved tenner
Tannslag er faktisk en hard kollisjon mellom to metallgir. Det endelige resultatet er åpenbart, det vil si at kronedelen av utstyret vil slites raskere. Etter lang tid og mange ganger vil kronen av den rette vinkelen slipes. Det blir et avrundet hjørne, og bittet er ikke komplett etter å ha kommet inn i giret. Det er lett å miste giret etter litt vibrasjoner. På dette tidspunktet må girkassen overhaltes.
Unngå reversgir
Å stoppe bilen helt før rygging er den beste måten å forhindre at giret banker på. Pass samtidig på å tråkke på clutchen til enden, og du må ikke tråkke på clutchen halvveis fordi du er lat, noe som vil forårsake alvorlige banking i revers. Tann, selv om det er et forovergir med synkronisator, ikke vær for overtroisk. Synkronisatoren vil gjøre girskiftet ekstremt jevnt. Trykker du ikke clutchen grundig, uansett hvor god synkronisatoren er, vil den ikke tåle stor hastighetsforskjell. Slitasjen vil akselereres geometrisk.
Entry Atlas
