Girkassen Tann -juling er faktisk en hard kollisjon mellom to metallgir. Det endelige resultatet er åpenbart, det vil si at tannkrondelen av utstyret er forårsaket å ha raskere. Etter lang tid og mange ganger vil den opprinnelig høyre vinkel-tannkronen bli skadet. Slip inn i et avrundet hjørne, bittet er ikke komplett etter å ha kommet inn i giret, og det er lett å miste utstyret etter litt vibrasjon. På dette tidspunktet må girkassen bli overhalt.
Girkasse juling
Girkassen Tann -juling er faktisk en hard kollisjon mellom to metallgir. Det endelige resultatet er åpenbart, det vil si at tannkrondelen av utstyret er forårsaket å ha raskere. Etter lang tid og mange ganger vil den opprinnelig høyre vinkel-tannkronen bli skadet. Slip inn i et avrundet hjørne, bittet er ikke komplett etter å ha kommet inn i giret, og det er lett å miste utstyret etter litt vibrasjon. På dette tidspunktet må girkassen bli overhalt.
Grunn
Girkassehjul er skadet på grunn av feiloperasjon. Når det gjelder bilgirkasser, er det generelt påkrevd å tråkke på koblingen til slutten under manuell skiftende, og deretter utføre skiftende operasjon. Når hastigheten på kjøretøyet og motoren i utgangspunktet er den samme, løsne det åpne koblingen og fullfør girskiftet. Under hvilke omstendigheter er det lett å treffe tennene? Ofte er koblingen ikke fullstendig koblet ut, og girskiftoperasjonen utføres. Ikke bare girstøyen oppstår under girskiftet, men det er også lett å forårsake tannbaning. I tillegg, hvis det er store urenheter i smøreoljen i girkassen, for eksempel jernleveringer som har blitt slitt i lang tid, hvis giret roterer, hvis det blir fanget midt i transmisjonsutstyret, og det er også lett å forårsake tannstansing.
Det er en veldig viktig enhet i strukturen til den manuelle girkassen, som er "synkronisatoren". Synkronisatorens funksjon er veldig åpenbar, det vil si når du skifter gir, er girhastigheten ved effektenden raskere enn giret som er i ferd med å bli flyttet til dette giret. Hvis det ikke er noen synkroniserer, settes et langsomt roterende utstyr med tvangsutstyr i et høyhastighetsutstyr. I det roterende giret vil fenomenet tannknocking definitivt oppstå.
Synkronisatorens funksjon er å øke hastigheten på giret som er i ferd med å bli forskjøvet inn i utstyret for å bli synkronisert med hastigheten på utgangsutstyret når skiftende handling oppstår, slik at det ikke blir noen tannslap når du skifter.
Jeg forstår at fenomenet smeller oppstår, så hvorfor har mange biler ikke smeller når de kjører fremover, men gjør smeller så snart de er i omvendt gir? Det er fordi det omvendte giret til mange modeller ikke er utstyrt med en omvendt girsynkronisator, fordi i produsentens konsept må omvendte giret stoppes fullstendig og deretter engasjert, og muligheten til å bruke det er relativt lite, så for å forenkle girkassestrukturen og for å spare kostnader, har mange midt- og lave håndoverføringer.
Manuelle girkasser uten omvendt synkronisator vil ha fenomenet med å engasjere omvendt gir og slå tenner. Selvfølgelig er dette også nært knyttet til brukerens bruksvaner, fordi selve omvendte giret ikke inneholder en synkronisator, og kjøretøyet må stoppes fullstendig for å redusere hastigheten på effektutgangen til omvendt gir (omvendt gir er stasjonær på dette tidspunktet). ) Hastighetsforskjellen mellom) blir mindre, for å sikre at det omvendte giret er relativt glatt og at det ikke er noen smekk i tennene. Mange brukere skynder seg inn i omvendt gir rett før bilen stoppes, noe som naturlig vil føre til at omvendt gir uten at synkronisatoren blir veldig skadet, og tannstreiken vil oppstå.
Farene ved tenner
Tennedroping er faktisk en hard kollisjon mellom to metallgir. Det endelige resultatet er åpenbart, det vil si at krondelen av utstyret vil ha raskere. Etter lang tid og mange ganger vil kronen i riktig vinkel bli malt. Det blir et avrundet hjørne, og bittet er ikke komplett etter å ha kommet inn i utstyret. Det er lett å miste utstyr etter litt vibrasjon. På dette tidspunktet må girkassen bli overhalt.
Unngå omvendt giring
Å stoppe bilen helt før reversering er den beste måten å forhindre bane. Sørg for å gå på koblingen til slutten, så må du ikke trå til koblingen halvveis fordi du er lat, noe som vil forårsake alvorlig bane. Tann, selv om det er et fremoverutstyr med en synkronisator, ikke vær for overtroisk. Synkronisatoren vil gjøre girskiftet ekstremt glatt. Hvis du ikke trykker på clutchen grundig, uansett hvor god synkroniseringen er, vil den ikke kunne motstå en stor hastighetsforskjell. Slitasjen vil bli akselerert geometrisk.
Inngang Atlas
