Tannslag i girkassen er faktisk en hard kollisjon mellom to metallgir. Det endelige resultatet er åpenbart, det vil si at tannkronen på giret slites raskere. Etter lang tid og mange ganger vil den opprinnelig rettvinklede tannkronen bli skadet. Slipes det inn i et avrundet hjørne, blir ikke bittet helt etter at det går inn i giret, og det er lett å miste giret etter litt vibrasjon. På dette tidspunktet må girkassen overhales.
Girkassen slår
Tannslag i girkassen er faktisk en hard kollisjon mellom to metallgir. Det endelige resultatet er åpenbart, det vil si at tannkronen på giret slites raskere. Etter lang tid og mange ganger vil den opprinnelig rettvinklede tannkronen bli skadet. Slipes det inn i et avrundet hjørne, blir ikke bittet helt etter at det går inn i giret, og det er lett å miste giret etter litt vibrasjon. På dette tidspunktet må girkassen overhales.
Grunn
Girkassegir blir skadet på grunn av feilbetjening. Når det gjelder bilgirkasser, er det vanligvis nødvendig å tråkke clutchen helt ned under manuell giring, og deretter utføre girskiftet. Når kjøretøyets og motorens hastighet i utgangspunktet er den samme, løsne clutchen og fullfør girskiftet. Under hvilke omstendigheter er det lett å treffe tennene? Ofte er ikke clutchen helt frakoblet, og girskiftet utføres. Ikke bare oppstår det girstøy under girskifting, men det er også lett å forårsake tannbanking. I tillegg, hvis det er store urenheter i smøreoljen i girkassen, for eksempel jernspon som har vært slitt over lengre tid, hvis giret roterer, hvis det sitter fast i midten av girkassen, og det er også lett å forårsake tannstansing.
Det finnes en svært viktig enhet i strukturen til den manuelle girkassen, som er "synkronisatoren". Synkronisatorens funksjon er tydelig. Det vil si at når man girer, er girhastigheten ved utgangssiden raskere enn giret som skal settes inn i dette giret. Hvis det ikke er noen synkronisator, settes et sakte roterende gir med makt inn i et høyhastighetsgir. I det roterende giret vil det definitivt oppstå fenomenet med tannbanking.
Synkronisatorens funksjon er å øke hastigheten på giret som skal skiftes til giret som skal synkroniseres med hastigheten på utgangsgiret når giringen skjer, slik at det ikke blir noe tannslag ved giring.
Jeg forstår at fenomenet med smell forekommer, så hvorfor har mange biler ikke smell når de kjører fremover, men smeller så snart de setter i revers? Det er fordi reversgiret på mange modeller ikke er utstyrt med en reverssynkronisator, fordi i produsentens konsept må reversgiret stoppes helt og deretter kobles inn, og muligheten til å bruke det er relativt liten, så for å forenkle girkassestrukturen og for å spare kostnader, har mange mellom- og lavpris manuelle girkasser ikke reverssynkronisatorer installert i reversgirene.
Manuelle girkasser uten reverssynkronisering vil ha fenomenet med å koble inn reversgiret og banke tenner. Dette er selvfølgelig også nært knyttet til brukerens bruksvaner, fordi reversgiret i seg selv ikke inneholder en synkronisering, og kjøretøyet må stoppes helt for å redusere hastigheten på kraftuttaket til reversgiret (reversgiret står stille på dette tidspunktet). ) Hastighetsforskjellen mellom ) blir mindre, for å sikre at reversgiret er relativt jevnt og det ikke er noe smell i tennene. Mange brukere skynder seg inn i reversgiret rett før bilen stopper, noe som naturlig vil føre til at reversgiret uten synkronisering blir alvorlig skadet, og at tennene slår sammen.
Farene ved tannfrembrudd
Tannslag er faktisk en hard kollisjon mellom to metallgir. Det endelige resultatet er åpenbart, det vil si at kronen på giret slites raskere. Etter lang tid og mange ganger vil kronen på den rette vinkelen slipes. Det blir et avrundet hjørne, og bittet er ikke komplett etter at giret er kommet inn i det. Det er lett å miste giret etter litt vibrasjon. På dette tidspunktet må girkassen overhales.
Unngå reversgiring
Å stoppe bilen helt før du rygger er den beste måten å forhindre banking i giret på. Samtidig må du sørge for å tråkke clutchen helt inn, og du må ikke tråkke clutchen halvveis inn fordi du er lat, noe som vil føre til alvorlig banking i reversgiret. Selv om det er et forovergir med synkronisering, må du ikke være for overtroisk. Synkronisatoren vil gjøre girskiftet ekstremt jevnt. Hvis du ikke trykker clutchen grundig inn, uansett hvor god synkroniseringen er, vil den ikke tåle en stor hastighetsforskjell. Slitasjen vil akselereres geometrisk.
Inngangsatlas
