Oljen er montert i bunnen av motoren, også kjent som det nedre veivhuset. Nå er den øvre delen av sylinderblokken sylinderblokken, inkludert den nedre delen av oljepannen som er veivhuset. Sylinderblokken og veivhuset skal boltes sammen.
For enkel fabrikasjon og reparasjon støpes nå den øvre delen av veivakselen og sylinderblokken sammen, og oljepannen blir en separat del, festet til veivhuset med skruer.
Oljepannen brukes til å lagre olje, og selvfølgelig andre funksjoner, som å forsegle veivhuset for å gjøre det til et rent arbeidsmiljø, lagre smuss, avlede varme i smøreoljen, osv.
Monteringsposisjon for oljepanne Funksjon for oljepanne
Hovedfunksjonen til oljepannen er oljelagring. Når motoren stopper, returnerer en del av oljen i motoren til oljepannen ved hjelp av tyngdekraften. Når motoren starter, transporterer oljepumpen oljen til alle smøredelene i motoren, og mesteparten av oljen er vanligvis i oljepannen. Generelt sett er oljepannens rolle å forsegle veivhuset som skallet til lagringstanken, lukke veivhuset, forhindre at urenheter kommer inn i tanken, samle og lagre smøreoljen på grunn av friksjonsflaten, avgi noe varme og forhindre oksidasjon av smøreoljen.
Klassifisering av oljebunnskall
våtsump
De fleste biler på markedet har våte oljepanner, så de kalles våte oljepanner. På grunn av veivakselens og koblingshodets olje, vil veivakselen være nedsenket i oljepannens smøreolje én gang og fungere som smøremiddel. Samtidig, på grunn av veivakselens høye hastighet, vil hver veivaksel som er nedsenket i oljetanken, generere en viss oljetåke og oljetåke som smører veivakselen og koblingsstangens topp. Dette kalles sprutsmøring. Dette krever at væskenivået til smøreoljen i oljepannen er for høyt. Hvis nivået er for lavt, kan ikke veivakselens og koblingsstangens topphode senkes ned i smøreoljen, noe som resulterer i manglende smøring og glatthet i veivakselen, koblingsstangen og akselen. Hvis smøreoljenivået er for høyt, vil det føre til at lagrene generelt senkes ned, veivakselens rotasjonsmotstand økes og til slutt reduseres motorens ytelse. Samtidig er det lett for smøreolje å komme inn i sylinderens forbrenningskammer, noe som kan føre til motorforbrenning, karbondannelse i tennpluggen og andre problemer.
Denne smøremetoden er enkel i strukturen, uten behov for å sette opp en ekstra drivstofftank, men kjøretøyets helling bør ikke være for stor, ellers vil det føre til ulykker med knust oljelekkasje, brennende fliser og trekksylinder. Våt oljebunnstruktur
tørrsump
Tørre oljesumper brukes i mange racingmotorer. De lagrer ikke olje i oljepannen, eller ingen oljepanne. Disse bevegelige friksjonsflatene i veivhuset smøres ved å presse gjennom målehull. Fordi tørroljesumpemotoren eliminerer oljepannens oljelagringsfunksjon, reduseres høyden på råoljepannen kraftig, og motorhøyden reduseres også. Fordelen med et redusert tyngdepunkt er god for kontroll. Hovedfordelen er å unngå det uønskede fenomenet med forskjellige våte oljepanner forårsaket av hard kjøring.
Oljepannen må tørkes, ikke mye og ikke mye. Hvis den ikke er full, bør den kastes. Som menneskeblod filtreres oljen i pannen gjennom oljepumpen til filteret, deretter til arbeidsflaten som trenger smøring, og til slutt til pannen for neste syklus. Motoroljens levetid er også nødvendig, og den må byttes ut når det er nødvendig. Mesteparten av oljepannen er laget av tynne stålplater som er stanset. En stabil oljeskjerm er montert på innsiden for å unngå støt og sprut forårsaket av turbulens i oljemaskinen, noe som bidrar til utfelling av urenheter i smøreoljen. Oljelinjalen er montert på siden for å kontrollere oljemengden. I tillegg er den nederste delen av bunnpannen utstyrt med en oljeplugg for oljeskift.
Du må være oppmerksom på oljepannen når du kjører, fordi oljepannen er nederst på motoren. Selv om motorens bunnplate er beskyttet, er det også lettest å skrape oljepannen, noe som kan føre til oljelekkasje. Ikke få panikk hvis oljepannen lekker. Sjekk ut denne artikkelen på dette nettstedet om hvordan —— håndterer lekkasjer i oljepannen.
