Bønder som har brukt dieselgeneratorer vet generelt at dysen er et av de tre parene presisjonskomponentene i dieseldrivstoffforsyningssystemet. Den normale levetiden er over 1000 timer. Men på grunn av feil bruk, slites den ofte i hundrevis av timer, til og med dusinvis av timer. En av hovedårsakene til at dysen sitter fast: 1. Dieseloljen er ikke ren, det er urenheter i høytrykksoljerøret, slik at nåleventilkoblingen ikke er helt lukket, høytrykksgassen i forbrenningskammeret kanaliseres tilbake, og nåleventilkoblingen er utbrent. I tillegg blir injektortrykkreguleringsfjæren, ventilløfteren og andre skitne deler flyttet gjennom injektorventilløfteren til den øvre delen av injektornålventilen, eller på oljeveien for å forhindre oljelekkasje. Ledetråd gjennom høytrykksrøret inn i injektoren vil føre til at nåleventildelene sitter fast. 2. Maskintemperaturen er for høy, kjølingen av veivdysen er ikke god, og ventildelene i den produserte tigerventilen sitter fast. Men oljetilførselstiden er for sen, kjølekanalen er for stor eller blokkert, pumpehjulets endeflate slites, motorens langvarige overbelastning og så videre vil føre til at motoren overopphetes. 3. Eksosventilen slites, slik at drivstoffinjektoren stopper fenomenet med dryppende olje, noe som resulterer i at koksbrenning i dysen samler seg og at det sitter fast. 4. Når injektoren er montert, blir pakningen eller membranen skadet, noe som fører til luftlekkasje, noe som fører til at den lokale temperaturen på injektoren blir for høy og sitter fast. 5. Bøyetrykket i dysen er for lavt, noe som resulterer i at høytrykksgassen kan lekke tilbake i forbrenningskammeret. 6. Årsaker til produksjon av deler, for eksempel at monteringshullet på sylinderhodeinjektoren og injektoren passer for stramt, gapet mellom monteringshullet på nåleventilhuset og sylinderhodet er for lite, og monteringshullet på sylinderhodeinjektoren er for dypt. 2. Reparasjonsmetode for dysefastkjøring: Først setter du dysen fast i diesel- eller oljefyringen, og deretter fjerner du den med en klut, og deretter klemmer du nåleventilen med en tang og aktiverer den sakte, og trekker nåleventilen ut av nåleventilhuset. Drypp en liten mengde ren olje i nålehuset, slik at nåleventilen gjentar aktivitetene i nålehuset, helt til nåleventilen kan bevege seg fritt i nålehuset. Hvis det er brennmerker på tetningsflaten til nåleventilen, bør den slipes med slipepasta. Vær oppmerksom på mengden slipepasta og slipetiden ved sliping. Rengjør klokkeventildelene på injektoren, og juster injeksjonstrykket slik at det kan brukes om igjen. Drivstofforbruk Ved bruk av dieselgeneratorsett opplever noen kunder at drivstofforbruket er for høyt, men de vet ikke hvilke deler de skal gå videre fra. Følgende feng De for deg å analysere flere situasjoner: Først, når det oppdages at oljeforbruket er for høyt, bør vi først sjekke om det er oljelekkasje ved tilkoblingen mellom huset og girkassedekselet, den store platen, bakdekselet og dekselet på siden av radhjulet. Ved oljelekkasje, kontroller om tetningspakningen på hver tilkoblingsdel er komplett, og bytt ut den skadede tetningspakningen. Hvis tetningsputen er komplett, sjekk om tilkoblingsskruene på hver del er løse. Bruk en skiftenøkkel til å påføre det angitte momentet på den løse bolten. Hvis en del av det ovennevnte grunnleggende normalen, og oljesøl i tannstangposisjonen, inspeksjon av oljehuset, er inspeksjonsområdet hovedsakelig på siden av oljen med hjulskallets fremre side. På grunn av løsning av monteringsskruen, forårsaker oljen under hjulets trekantdrev og beskyttelsesskallrammevinkel langvarig kontakt med børsten, sliping av oljehuset danner gap og oljeproduksjon. For det andre, langvarig bruk av motoren, eller unormal slitasje på grunn av feil vedlikehold, vil føre til at dieselmotorens sylinderforing dannes langsgående trekkmerke, sylinderdiameter, stempelsideklaring utover den angitte verdien, slik at stempelringens støttekraft reduseres, fenomenet skraping av oljen er ikke ren. Eller fordi den indre støttefjæren i oljeringen er frakoblet i oljeringens åpningsposisjon, resulterer i riper og forbrenning av uren olje, noe som forårsaker alvorlige oljeforbrukssymptomer, manifestert som startvansker på dieselmotoren, tydelig blå røyk fra eksosrøret, alvorlig oljeinnsprøytning og pusteapparat. Dessuten bør stempelet være på oppsiden, og i monteringen dannes en invertert tilstand på grunn av forbrenningskammerets inverseringsretning. Selv om det ikke vil påvirke starten av dieselmotoren, vil oljetapet være ganske betydelig, drivstofforbruket er omtrent 0,5 kg per dag. For det tredje er slitasje på ventilkanalen sjeldent, noe som vil føre til forbrenning av dieselgeneratorolje, men ifølge relevant informasjon er det også en grunn til ikke å ta lett på det.
