Under kjøring må bilen ofte endre kjøreretning i henhold til førerens vilje, som kalles bilstyring. Når det gjelder hjulkjøretøy, er måten å styre kjøretøyet på at føreren får hjulene (rattene) på styreakselen (vanligvis forakselen) til å bøye seg en viss vinkel i forhold til kjøretøyets lengdeakse gjennom et sett med spesialdesignede mekanismer. Når bilen kjører i en rett linje, påvirkes rattet ofte av veibanens sideveis interferenskraft, og bøyer seg automatisk for å endre kjøreretningen. På dette tidspunktet kan føreren også bruke denne mekanismen til å bøye rattet i motsatt retning, for å gjenopprette bilens opprinnelige kjøreretning. Dette settet med spesielle institusjoner som brukes til å endre eller gjenopprette bilens kjøreretning kalles bilstyringssystem (vanligvis kjent som bilstyringssystem). Derfor er bilstyringssystemets funksjon å sikre at bilen kan styres og kjøres i henhold til førerens vilje. [1]
Redigering av konstruksjonsprinsipper kringkastet
Bilstyringssystemer er delt inn i to kategorier: mekaniske styringssystemer og servostyringssystemer.
Mekanisk styresystem
Det mekaniske styresystemet bruker førerens fysiske styrke som styreenergi, der alle kraftoverføringsdeler er mekaniske. Det mekaniske styresystemet består av tre deler: styrekontrollmekanisme, styremaskin og styreoverføringsmekanisme.
Figur 1 viser et skjematisk diagram av sammensetningen og arrangementet av det mekaniske styresystemet. Når kjøretøyet svinger, påfører føreren et styremoment på rattet 1. Dette momentet mates inn i styremaskinen 5 gjennom rattakselen 2, styreuniversalleddet 3 og styreoverføringsakselen 4. Momentet som forsterkes av styremaskinen og bevegelsen etter retardasjon overføres til styrevippearmen 6, og overføres deretter til styrespindelen 8 som er festet på venstre styrespindel 9 gjennom styrestangen 7, slik at venstre styrespindel og venstre styrespindel som den støtter overføres. Rattet avbøyes. For å avbøye høyre styrespindel 13 og høyre ratt som den støtter med tilsvarende vinkler, er det også anordnet en styretrapes. Styretrapeset består av trapesformede armer 10 og 12 festet på venstre og høyre styrespindel og en styrestang 11 hvis ender er forbundet med de trapesformede armene med kulehengsler.
Figur 1 Skjematisk diagram av sammensetningen og utformingen av det mekaniske styresystemet
Figur 1 Skjematisk diagram av sammensetningen og utformingen av det mekaniske styresystemet
Serien av komponenter og deler fra rattet til styringsakselen tilhører styringskontrollmekanismen. Serien av komponenter og deler (unntatt styrespindelene) fra styringsvippearmen til styringstrapesen tilhører styringsmekanismen.
servostyringssystem
Servostyringen er et styresystem som bruker både førerens fysiske styrke og motorkraften som styreenergi. Under normale omstendigheter forsynes bare en liten del av energien som kreves for å styre bilen av føreren, og mesteparten av den forsynes av motoren gjennom servostyringen. Men når servostyringen svikter, skal føreren generelt være i stand til å utføre oppgaven med å styre kjøretøyet selvstendig. Derfor dannes servostyringen ved å legge til et sett med servostyringsenheter basert på det mekaniske styresystemet.
For et tungt kjøretøy med en totalvekt på over 50 tonn, er kraften som føreren påfører styrespindelen gjennom den mekaniske drivlinjen, langt fra nok til å avbøye rattet for å oppnå styring når servostyringen svikter. Derfor bør servostyringen til slike kjøretøy være spesielt pålitelig.
Figur 2 Skjematisk diagram av sammensetningen av det hydrauliske servostyringssystemet
Figur 2 Skjematisk diagram av sammensetningen av det hydrauliske servostyringssystemet
FIG. 2 er et skjematisk diagram som viser sammensetningen av et hydraulisk servostyringssystem og røroppsettet til den hydrauliske servostyringsenheten. Komponentene som tilhører servostyringsenheten er: en styreoljetank 9, en styreoljepumpe 10, en styreventil 5 og en styrekraftsylinder 12. Når føreren dreier rattet 1 mot klokken (venstre styring), driver styrevippearmen 7 styrestangen 6 til å bevege seg fremover. Trekkraften fra den rette strekkstangen virker på styrespindelen 4, og overføres til den trapesformede armen 3 og styrestangen 11 etter tur, slik at den beveger seg mot høyre. Samtidig driver styrestangen også skyveventilen i styreventilen 5, slik at det høyre kammeret i styrekraftsylinderen 12 er koblet til styreoljetanken med null væsketrykk på overflaten. Høytrykksoljen fra oljepumpen 10 kommer inn i venstre hulrom i styresylinderen, slik at den hydrauliske kraften mot høyre på stempelet i styresylinderen utøves på styrestangen 11 gjennom skyvestangen, noe som også får den til å bevege seg mot høyre. På denne måten kan et lite styremoment som føreren påfører rattet, overvinne styremotstandsmomentet som bakken påvirker rattet.
