I prosessen med å kjøre må bilen skifte kjøreretning ofte i henhold til førerens vilje, som er den såkalte bilstyringen. Når det gjelder kjøretøy med hjul, er måten å realisere styringen av kjøretøyet på at føreren får hjulene (rattene) på rattakselen (vanligvis forakselen) til kjøretøyet til å avbøye en viss vinkel i forhold til lengdeaksen av kjøretøyet gjennom et sett med spesialdesignede mekanismer. Når bilen kjører i en rett linje, påvirkes ofte rattet av sideveis interferenskraft, og bøyer seg automatisk for å endre kjøreretningen. På dette tidspunktet kan sjåføren også bruke denne mekanismen til å bøye rattet i motsatt retning, for å gjenopprette bilens opprinnelige kjøreretning. Dette settet med spesielle institusjoner som brukes til å endre eller gjenopprette kjøreretningen til bilen kalles bilstyringssystemet (ofte kjent som bilstyringssystemet). Derfor er funksjonen til bilstyringen å sørge for at bilen kan styres og kjøres etter førerens vilje. [1]
Konstruksjonsprinsipp redigering kringkasting
Automotive styresystemer er delt inn i to kategorier: mekaniske styresystemer og servostyringssystemer.
Mekanisk styresystem
Det mekaniske styresystemet bruker førerens fysiske styrke som styreenergi, der alle kraftoverføringsdeler er mekaniske. Det mekaniske styresystemet består av tre deler: styrekontrollmekanisme, styreutstyr og styreoverføringsmekanisme.
Figur 1 viser et skjematisk diagram av sammensetningen og arrangementet av det mekaniske styresystemet. Når kjøretøyet svinger, påfører føreren et styremoment på rattet 1 . Dette dreiemomentet tilføres styremaskinen 5 gjennom styreakselen 2, styrekardanakselen 3 og styreoverføringsakselen 4. Dreiemomentet forsterket av styreutstyret og bevegelsen etter retardasjon overføres til styrevippearmen 6, og overføres deretter til styrespindelen 8 festet på venstre styrespindel 9 gjennom styrestangen 7, slik at venstre styrespindel og venstre styreknoke den støtter overføres. Ratt bøyd. For å avbøye den høyre rattknoken 13 og det høyre rattet den støtter i tilsvarende vinkler, er det også anordnet en rattetrapes. Styretrapesen er sammensatt av trapesformede armer 10 og 12 festet på venstre og høyre styreknoker og en styrestag 11 hvis ender er forbundet med trapesarmene med kulehengsler.
Figur 1 Skjematisk diagram over sammensetningen og utformingen av det mekaniske styresystemet
Figur 1 Skjematisk diagram over sammensetningen og utformingen av det mekaniske styresystemet
Serien av komponenter og deler fra rattet til rattoverføringsakselen tilhører styrekontrollmekanismen. Serien av komponenter og deler (unntatt styreknoker) fra styrevippearmen til styretrapesen tilhører styreoverføringsmekanismen.
servostyringssystem
Servostyringssystemet er et styresystem som bruker både førerens fysiske styrke og motorkraften som styreenergi. Under normale omstendigheter leveres bare en liten del av energien som kreves for styringen av bilen av sjåføren, og det meste leveres av motoren gjennom servostyringsanordningen. Men når servostyringsanordningen svikter, bør sjåføren generelt være i stand til å selvstendig påta seg oppgaven med å styre kjøretøyet. Derfor dannes servostyringssystemet ved å legge til et sett med servostyringsenheter på grunnlag av det mekaniske styringssystemet.
For et tungt kjøretøy med en maksimal totalmasse på mer enn 50 t, når servostyringsanordningen svikter, er kraften som føreren påfører på styreknoken gjennom det mekaniske drivverket langt fra nok til å bøye rattet for å oppnå styring . Derfor bør servostyringen til slike kjøretøy være spesielt pålitelig.
Figur 2 Skjematisk diagram over sammensetningen av det hydrauliske servostyringssystemet
Figur 2 Skjematisk diagram over sammensetningen av det hydrauliske servostyringssystemet
FIG. 2 er et skjematisk diagram som viser sammensetningen av et hydraulisk servostyringssystem og rørarrangementet til den hydrauliske servostyringsinnretningen. Komponentene som hører til servostyringsinnretningen er: en styreoljetank 9, en styreoljepumpe 10, en styreventil 5 og en styrekraftsylinder 12. Når føreren dreier rattet 1 mot klokken (venstre styring), driver styrevippearmen 7 styrestangen 6 for å bevege seg fremover. Trekkkraften til den rette strekkstaget virker på styreknoken 4, og overføres til den trapesformede armen 3 og den styrestrekkstangen 11 etter tur, slik at den beveger seg mot høyre. Samtidig driver den rette styrestangen også glideventilen i styreventilen 5, slik at det høyre kammeret til styrekraftsylinderen 12 er koblet til styreoljetanken med null væskeoverflatetrykk. Høytrykksoljen til oljepumpen 10 går inn i venstre hulrom i styrekraftsylinderen, slik at den høyre hydrauliske kraften på stempelet til styrekraftsylinderen utøves på strekkstangen 11 gjennom skyvestangen, som også får den til å flytte til høyre. På denne måten kan et lite styremoment påført av sjåføren på rattet overvinne styremotstandsmomentet som virker på rattet ved bakken.
