I prosessen med å kjøre, trenger bilen å endre kjøreretning ofte i henhold til sjåførens vilje, som er den såkalte bilstyringen. Når det gjelder hjulkjøretøyer, er måten å realisere styring av kjøretøyet at sjåføren lager hjulene (ratt) på styringsakselen (vanligvis forakselen) til kjøretøyet avleder en viss vinkel i forhold til den langsgående aksen til kjøretøyet gjennom et sett med spesialdesignede mekanismer. Når bilen kjører i en rett linje, blir rattet ofte påvirket av den laterale interferenskraften på veibanen, og avleder automatisk for å endre kjøreretningen. På dette tidspunktet kan sjåføren også bruke denne mekanismen til å avlede rattet i motsatt retning, for å gjenopprette den opprinnelige kjøreretningen til bilen. Dette settet med spesielle institusjoner som brukes til å endre eller gjenopprette kjøreretningen til bilen, kalles bilstyringssystemet (ofte kjent som bilstyringssystemet). Derfor er funksjonen til bilstyringssystemet å sikre at bilen kan styres og kjøres i henhold til førerens vilje. [1]
Konstruksjonsprinsipp redigeringssending
Automotive styringssystemer er delt inn i to kategorier: mekaniske styringssystemer og servostyringssystemer.
Mekanisk styringssystem
Det mekaniske styringssystemet bruker førerens fysiske styrke som styringsenergi, der alle tvinger transmisjonsdeler er mekaniske. Det mekaniske styringssystemet består av tre deler: styringskontrollmekanisme, styringsutstyr og styringsmekanisme.
Figur 1 viser et skjematisk diagram over sammensetningen og arrangementet av det mekaniske styringssystemet. Når kjøretøyet svinger, bruker sjåføren et styremoment på rattet 1. Dette dreiemomentet blir lagt til styringsgiret 5 gjennom styringsakselen 2, styringens universelle skjøt 3 og styringssakselen 4. Momentet forsterket av styringsutstyret og bevegelsen etter retardasjon overføres til styringsvaskerarmen 6, og deretter overført til styringsarmen 8 festet på den venstre styringsknoken 9 gjennom den styrende stangen 7, slik at den venstre styringsknoken og den venstre styringsknoken den støtter. Rattet avbøyd. For å avlede høyre styringsknok 13 og høyre ratt det støtter ved tilsvarende vinkler, er det også gitt en styring av trapesidzoid. Styring av trapesoid er sammensatt av trapezoidale armer 10 og 12 festet på venstre og høyre styringsknoker og en rattstang 11 hvis ender er forbundet med de trapesformet armene med kule hengsler.
Figur 1 Skjematisk diagram over sammensetningen og utformingen av det mekaniske styringssystemet
Figur 1 Skjematisk diagram over sammensetningen og utformingen av det mekaniske styringssystemet
Serien med komponenter og deler fra rattet til styringsakselen tilhører styringskontrollmekanismen. Serien med komponenter og deler (unntatt styringsknoker) fra styringsvokkerarmen til styring av trapesoid tilhører styringsmekanismen.
servostyringssystem
Servostyringssystemet er et styringssystem som bruker både førerens fysiske styrke og motorens kraft som styringsenergi. Under normale omstendigheter er det bare en liten del av energien som kreves for styringen av bilen leveres av sjåføren, og det meste er levert av motoren gjennom servostyringsapparatet. Imidlertid, når servostyringsapparatet mislykkes, bør sjåføren generelt være i stand til uavhengig å påta seg oppgaven med å styre kjøretøyet. Derfor dannes servostyringssystemet ved å legge til et sett med servostyringsenheter på grunnlag av det mekaniske styringssystemet.
For et kraftig kjøretøy med en maksimal total masse på mer enn 50T, når servostyringsenheten svikter, er kraften påført av føreren til styringsknoken gjennom det mekaniske drivtoget langt fra nok til å avlede rattet for å oppnå styring. Derfor bør servostyringen til slike kjøretøy være spesielt pålitelig.
Figur 2 Skjematisk diagram over sammensetningen av det hydrauliske servostyringssystemet
Figur 2 Skjematisk diagram over sammensetningen av det hydrauliske servostyringssystemet
Fig. 2 er et skjematisk diagram som viser sammensetningen av et hydraulisk servostyringssystem og rørordningen til den hydrauliske servostyringsanordningen. Komponentene som tilhører servostyringsenheten er: en styringsoljetank 9, en styringsoljepumpe 10, en styringskontrollventil 5 og en styringskraftsylinder 12. Når sjåføren snur rattet 1 mot klokken (venstre styring), driver styringsvokkerarmen 7 styringen rett stang 6 for å bevege seg fremover. Trekkekraften til den rette slipsstangen virker på styringsknoken 4, og overføres til den trapesformet arm 3 og styrestangen 11 på sin side, slik at den beveger seg til høyre. Samtidig driver den styrende stangen også glideventilen i styringskontrollventilen 5, slik at det høyre kammeret til styringskraftsylinderen 12 er koblet til styringsoljetanken med null flytende overflatetrykk. Høytrykksoljen til oljepumpen 10 kommer inn i venstre hulrom på styringskraftsylinderen, så den høyre hydrauliske kraften på stempelet til styringskraftsylinderen utøves på slipsstangen 11 gjennom skyvstangen, noe som også får den til å bevege seg til høyre. På denne måten kan et lite styremoment påført av føreren på rattet overvinne styremotstandsmomentet som virker på rattet ved bakken.
