| Produktnavn | Trunk lokk kontaktplate |
| Produktapplikasjon | SAIC MAXUS V80 |
| Produkter OEM nr | C00001192 |
| Org av sted | Laget i Kina |
| Merke | CSSOT/RMOEM/ORG/COPY |
| Ledetid | Lager, hvis mindre 20 stk, normal en måned |
| Betaling | Tt innskudd |
| Firmamerke | CSSOT |
| Applikasjonssystem | belysningssystem |
Produkter kunnskap
Aluminium og dets aluminiumslegeringer
Aluminiumsmaterialene som brukes i biler er hovedsakelig aluminiumsark, ekstruderte materialer, støpt aluminium og smidd aluminium. Aluminiumsark ble opprinnelig brukt til kroppshette ytre paneler, frontskjerm, takdeksler og senere for dører og bagasjeromslokk. Andre bruksområder er kroppsstrukturer, romrammer, ytre paneler og hjul som karosseri, klimaanlegg, motorblokker, sylinderhoder, fjæringskammer, seter, etc. I tillegg er aluminiumslegeringer også brukt i biler.
Magnesiumlegering
Magnesiumlegering er det letteste metallstrukturmaterialet, tettheten er 1,75 ～ 1,90 g/cm3. Styrken og elastiske modulen til magnesiumlegering er lav, men den har høy spesifikk styrke og spesifikk stivhet. I de samme vektkomponentene kan valg av magnesiumlegeringer få komponentene til å oppnå høyere stivhet. Magnesiumlegering har høy dempekapasitet og god støtdemping, den tåler store sjokk og vibrasjonsbelastninger, og er egnet for å produsere deler som er utsatt for sjokkbelastninger og vibrasjoner. Magnesiumlegeringer har utmerket maskinbarhet og poleringsegenskaper, og er enkle å behandle og danne i en varm tilstand.
Meltepunktet for magnesiumlegering er lavere enn for aluminiumslegering, og die-støpeytelsen er god. Strekkfastheten til magnesiumlegeringsstøping er sammenlignbar med den for aluminiumslegeringstøping, vanligvis opp til 250MPa, og opptil 600MPa eller mer. Avkastningsstyrke, forlengelse og aluminiumslegering er også like. Magnesiumlegering har også god korrosjonsbestandighet, elektromagnetisk skjermingsytelse, imitasjonsstrålingsprestasjoner og kan behandles med høy presisjon. Magnesiumlegering har god die-casting-ytelse, og minimumstykkelsen på støpende deler kan nå 0,5 mm, noe som er egnet for fremstilling av forskjellige typer støpende deler av biler. Magnesiumlegeringsmaterialene som brukes er hovedsakelig støpt magnesiumlegeringer, som AM, AZ, som serie støpt magnesiumlegeringer, hvorav AZ91D er den mest brukte.
Magnesiumlegeringer av støpegods er egnet for bilinstrumentpaneler, bilseterammer, girkassehus, rattkontrollsystemkomponenter, motordeler, dørrammer, hjulnav, parentes, koblingshus og kroppsbraketter.
Titanlegering
Titanlegering er en ny type strukturelt materiale, den har utmerkede omfattende egenskaper, for eksempel lav tetthet, høy spesifikk styrke og spesifikk bruddseighet, god utmattelsesstyrke og sprekkvekstmotstand, god temperatur seighet, utmerket korrosjonsmotstand, noen titanlegeringer. Maksimal driftstemperatur er 550 ° C og forventes å nå 700 ° C. Derfor har det blitt mye brukt innen luftfart, romfart, bil, skipsbygging og andre næringer og har utviklet seg raskt.
Titanlegeringer er egnet for fremstilling av bilopphengsfjærer, ventilfjærer og ventiler. Sammenlignet med stål med høy styrke med en strekkfasthet på 2100MPa, kan bruk av titanlegering for å lage en bladfjær redusere dødvekten med 20%. Titanlegeringer kan også brukes til å produsere hjul, ventilseter, eksosanleggsdeler og noen selskaper prøver å bruke rene titanplater som ytre paneler. Toyota fra Japan har utviklet titanbaserte komposittmaterialer. Det sammensatte materialet produseres ved pulvermetallurgi med TI-6A1-4V-legering som matrise og Tib som forsterkning. Det sammensatte materialet har lave kostnader og utmerket ytelse, og har blitt praktisk talt brukt i motorens koblingsstenger.
Sammensatte materialer for bilkropp
Et sammensatt materiale er et materiale som er kunstig syntetisert av to eller flere komponenter med forskjellige kjemiske natur. Strukturen er flerfase. Forbedre materialets mekaniske egenskaper og forbedre den spesifikke styrken og spesifikke stivheten til materialet.
