Strukturen og prinsippet for elektrisk startmotor for dieselmotor blir forklart i detalj
For det første strukturen og arbeidsprinsippet for startmotoren
01
Startmotoren til dieselmotoren er hovedsakelig sammensatt av tre deler: overføringsmekanisme, elektromagnetisk bryter og likestrømsmotor.
02
Arbeidsprinsippet for startmotoren er å konvertere batteriets elektriske energi til mekanisk energi, kjøre svinghjulstannringen på dieselmotoren for å rotere og realisere starten på dieselmotoren.
03
DC -motoren på startmotoren genererer elektromagnetisk dreiemoment; Overføringsmekanismen gjør at drivstoffet til startmotoren til svinghjulstannringen, overfører dreiemomentet til likestrømmen til startmotoren til svinghjulstannringen til dieselmotoren, driver veivakselen til dieselmotoren for å rotere, og driver dermed dieselmotorkomponentene inn i arbeidssyklusen til dieselmotoren starter normalt; Etter at dieselmotoren starter, løsner startmotoren automatisk svinghjulstannringen; Den elektromagnetiske bryteren er ansvarlig for å koble til og kutte av kretsen mellom DC -motoren og batteriet.
For det andre tvangsengasjement og mykt engasjement
01
For tiden er de fleste av dieselmotorene på markedet tvunget til å mesh. Tvunget meshing betyr at tannhjulet til startmotoren enveis enheten beveger seg direkte aksialt og tar kontakt med svinghjulstannringen, og deretter roterer tannhjulet i høy hastighet og går i gang med svinghjulstannringen. Fordelene med tvungen meshing er: stor startmoment og god kald starteffekt; Ulempen er at tannhjulet til startmotoren enveis gir har stor innvirkning på svinghjulstannringen til dieselmotoren, noe som kan føre til at tannhjulet til startmotoren blir ødelagt eller svinghjulstannringen til å ha på seg, og den mulige "krypende" mesh-handlingen vil føre til at mekanisk skade på drivkraften og lagre og andre komponenter påvirker tjenesten på startmotoren.
02
Myk meshing: På grunnlag av den originale tvangsmotorens startmotor blir en fleksibel mekanisme tilsatt for å oppnå myk meshing. Arbeidsprinsippet er: Når den kjørende tannhjulet roterer med lav hastighet og engasjerer seg aksialt til 2/3 dybde på svinghjulstannringen, kobles hovedkretsen på startmotoren, og deretter roterer tannhjulet med høy hastighet og driver svinghjulstannringen. Utformingen forlenger levetiden til startmotoren og reduserer effekten av drivstoffhjulet på svinghjulstannringen. Ulempen er at det påvirker transmisjonseffektiviteten til dreiemoment.
3. Den vanlige feildommen fra startmotoren (denne delen diskuterer bare selve startmotoren)
01
Kontroller om startmotoren er normal eller ikke, vanligvis for å gi den energi, og observer om det er en aksial fôrhandling etter energi, og om motorhastigheten er normal.
02
Unormal lyd: Ulike faktorer forårsaket av den unormale lyden fra startmotoren, lyden er annerledes.
(1) Når hovedbryteren til startmotoren er slått på for tidlig, driver ikke den kjørende tannhjulet med svinghjulstannringen til dieselmotoren, det vil si høyhastighetsrotasjon, og drivpinionen til startmotoren påvirker svinghjulstannringen, noe som resulterer i skarp tannlyd.
(2) Startmotorstyringsutstyret går med svinghjulstannringen, og driver dieselmotoren til å fungere normalt, og produserer plutselig en meshing-påvirkningslyd, som vanligvis er forårsaket av startmotorstasjonstinnen, er ikke nådd og svinghjulstannringen er atskilt, noe som kan være forårsaket av dårlig meshing, returfjæren er for myk eller startmotoren en-veiklutch.
(3) Etter å ha trykket på startknappen, er startmotoren helt stille, mest forårsaket av den indre bruddet på startmotoren, jernet, kortslutningen eller svikt i den elektromagnetiske bryteren. Under inspeksjonen bør en tykk ledning velges på grunnlag av å sikre sikkerhet, med den ene enden koblet til den startmotoriske magnetfeltterminalen og den andre enden koblet til batteriets positive terminal. Hvis startmotoren går normalt, indikerer det at feilen kan være i den elektromagnetiske bryteren til startmotoren; Hvis startmotoren ikke kjøres, bør det observeres at det ikke er noen gnist når det er ledning - hvis det er en gnist, indikerer det at det kan være slips eller kortslutning inne i startmotoren; Hvis det ikke er noen gnist, indikerer det at det kan være en pause i startmotoren.
(4) Etter å ha trykket på startknappen, er det bare lyden av startmotorisk fôrtann, men ingen motorisk rotasjon, som kan være en DC -motorfeil eller utilstrekkelig dreiemoment på DC -motoren.
4. Forholdsregler for bruk og vedlikehold av startmotoren
01
Det meste av den interne startmotoren har ingen varmeavledningsanordning, arbeidsstrømmen er veldig stor, og den lengste starttiden kan ikke overstige 5 sekunder. Hvis en start ikke er vellykket, skal intervallet være 2 minutter, ellers kan overoppheting av startmotoren forårsake startmotorisk svikt.
02
Batteriet skal holdes tilstrekkelig; Når batteriet er ute av strøm, er for lang starttid lett å skade startmotoren.
03
Kontroller festemutteren til startmotoren ofte, og stram den i tid hvis den er løs.
04
Kontroller ledningsendene for å fjerne flekker og rust.
05
Sjekk om startbryteren og hovedstrømbryteren er normal.
06
Forsøk å unngå å starte på kort tid og høy frekvens for å forlenge levetiden til startmotoren.
07
Dieselmotorvedlikehold etter behov for å sikre normal drift av systemet for å redusere startbelastningen.
