Strukturen og prinsippet for elektrisk startmotor til dieselmotor er forklart i detalj
Først strukturen og arbeidsprinsippet til startmotoren
01
Startmotoren til dieselmotoren består hovedsakelig av tre deler: girmekanisme, elektromagnetisk bryter og likestrømsmotor.
02
Arbeidsprinsippet til startmotoren er å konvertere den elektriske energien til batteriet til mekanisk energi, drive svinghjulets tannring på dieselmotoren for å rotere, og realisere starten av dieselmotoren.
03
DC-motoren på startmotoren genererer elektromagnetisk dreiemoment; Overføringsmekanismen gjør at drivhjulet til startmotoren går inn i svinghjulets tannring, overfører dreiemomentet til likestrømsmotoren til startmotoren til svinghjulets tannring på dieselmotoren, driver veivakselen til dieselmotoren til å rotere, dermed drive dieselmotorkomponentene inn i arbeidssyklusen til dieselmotoren starter normalt; Etter at dieselmotoren starter, løsner startmotoren automatisk svinghjulets tannring; Den elektromagnetiske bryteren er ansvarlig for å koble til og kutte av kretsen mellom DC-motoren og batteriet.
For det andre tvungen engasjement og mykt engasjement
01
For tiden er de fleste dieselmotorene på markedet tvunget mesh. Tvunget inngrep betyr at pinjongen til startmotoren enveisanordning beveger seg direkte aksialt og kommer i kontakt med svinghjulets tannring, og deretter roterer pinjongen med høy hastighet og går i inngrep med svinghjulets tannring. Fordelene med tvungen meshing er: stort startmoment og god kaldstarteffekt; Ulempen er at tannhjulet til startmotorens enveisgir har stor innvirkning på svinghjulets tannring på dieselmotoren, noe som kan føre til at tannhjulet til startmotoren blir ødelagt eller svinghjulets tannring slites, og mulig "krypende" netting vil forårsake mekanisk skade på drivendedekselet og lagrene og andre komponenter, noe som påvirker levetiden til startmotoren.
02
Myk meshing: På grunnlag av den originale tvungen meshing startmotor, er en fleksibel mekanisme lagt til for å oppnå myk meshing. Dens arbeidsprinsipp er: når drivhjulet roterer med lav hastighet og kobles aksialt til 2/3 dybde av svinghjulets tannring, kobles hovedkretsen på startmotoren, og deretter roterer tannhjulet med høy hastighet og driver svinghjulets tann ringe. Designet forlenger levetiden til startmotoren og reduserer innvirkningen av drivhjulet på svinghjulets tannring. Ulempen er at det påvirker overføringseffektiviteten til dreiemomentet.
3. Den vanlige feilvurderingen av startmotoren (denne delen diskuterer bare selve startmotoren)
01
Kontroller om startmotoren er normal eller ikke, vanligvis for å aktivere den, og observer om det er en aksial mating etter aktivering, og om motorhastigheten er normal.
02
Unormal lyd: Ulike faktorer forårsaket av unormal lyd fra startmotoren, lyden er forskjellig.
(1) Når hovedbryteren til startmotoren slås på for tidlig, griper ikke drivhjulet inn i svinghjulets tannring på dieselmotoren, det vil si høyhastighetsrotasjon, og drivhjulet til startmotoren støter svinghjulets tannring, noe som resulterer i skarp tannlyd.
(2) Startmotorens drivgir kobles inn i svinghjulets tannring og driver dieselmotoren til å fungere normalt, og produserer plutselig en inngripende støtlyd, som vanligvis er forårsaket av at startmotorens drivhjul ikke nås og svinghjulets tannring er separert, noe som kan være forårsaket av dårlig inngrep, returfjæren er for myk eller startmotoren enveis clutch skadet.
(3) Etter å ha trykket på startknappen, er startmotoren helt stille, for det meste forårsaket av det interne bruddet på startmotoren, strykejernet, kortslutningen eller feilen i den elektromagnetiske bryteren. Under inspeksjonen bør en tykk ledning velges ut fra forutsetningen om å sikre sikkerhet, med den ene enden koblet til startmotorens magnetfeltterminal og den andre enden koblet til batteriets positive pol. Hvis startmotoren går normalt, indikerer det at feilen kan være i den elektromagnetiske bryteren til startmotoren; Hvis startmotoren ikke går, bør det observeres at det ikke er noen gnist ved kabling - hvis det er en gnist, indikerer det at det kan være et slips eller kortslutning inne i startmotoren; Hvis det ikke er gnist, indikerer det at det kan være et brudd i startmotoren.
(4) Etter å ha trykket på startknappen, er det bare lyden fra startmotorens aksiale matetann, men ingen motorrotasjon, som kan være en DC-motorfeil eller utilstrekkelig dreiemoment på DC-motoren.
4. Forholdsregler for bruk og vedlikehold av startmotoren
01
Det meste av den interne startmotoren har ingen varmeavledningsenhet, arbeidsstrømmen er veldig stor, og den lengste starttiden kan ikke overstige 5 sekunder. Hvis en start ikke er vellykket, bør intervallet være 2 minutter, ellers kan overoppheting av startmotoren føre til at startmotoren svikter.
02
Batteriet bør holdes tilstrekkelig; Når batteriet er tomt, er for lang starttid lett å skade startmotoren.
03
Kontroller festemutteren til startmotoren ofte, og trekk den til i tide hvis den er løs.
04
Sjekk ledningsendene for å fjerne flekker og rust.
05
Sjekk om startbryteren og hovedstrømbryteren er normale.
06
Prøv å unngå start på kort tid og høy frekvens for å forlenge levetiden til startmotoren.
07
Dieselmotor vedlikehold etter behov for å sikre normal drift av systemet for å redusere startbelastningen.
