Strukturen og prinsippet bak den elektriske startmotoren til en dieselmotor forklares i detalj.
Først, strukturen og arbeidsprinsippet til startmotoren
01
Startmotoren til dieselmotoren består hovedsakelig av tre deler: en girmekanisme, en elektromagnetisk bryter og en likestrømsmotor.
02
Arbeidsprinsippet til startmotoren er å konvertere batteriets elektriske energi til mekanisk energi, drive svinghjulets tannring på dieselmotoren til å rotere og realisere starten av dieselmotoren.
03
DC-motoren på startmotoren genererer elektromagnetisk dreiemoment; Overføringsmekanismen får startmotorens drivhjul til å gripe inn i svinghjulets tannkrans, overfører dreiemomentet fra startmotorens likestrømsmotor til dieselmotorens svinghjuls tannkrans, driver dieselmotorens veivaksel til å rotere, og driver dermed dieselmotorkomponentene inn i arbeidssyklusen til dieselmotoren starter normalt; Etter at dieselmotoren starter, løsner startmotoren automatisk svinghjulets tannkrans; Den elektromagnetiske bryteren er ansvarlig for å koble til og kutte kretsen mellom DC-motoren og batteriet.
For det andre, tvungen engasjement og myk engasjement
01
For tiden er de fleste dieselmotorene på markedet tvunget inngrep. Tvungen inngrep betyr at tannhjulet på startmotorens enveismekanisme beveger seg direkte aksialt og kommer i kontakt med svinghjulets tannkrans, og deretter roterer tannhjulet med høy hastighet og griper inn i svinghjulets tannkrans. Fordelene med tvungen inngrep er: stort startmoment og god kaldstarteffekt; Ulempen er at tannhjulet på startmotorens enveisgir har stor innvirkning på svinghjulets tannkrans på dieselmotoren, noe som kan føre til at tannhjulet på startmotoren brekkes eller at svinghjulets tannkrans slites, og den mulige "krypende" inngrepsvirkningen vil forårsake mekanisk skade på drivendedekselet og lagrene og andre komponenter, noe som påvirker startmotorens levetid.
02
Myk inngrep: Basert på den originale tvungen inngrepsstartmotoren er det lagt til en fleksibel mekanisme for å oppnå myk inngrep. Prinsippet er at når drivhjulet roterer med lav hastighet og griper aksialt inn i svinghjulets tannkrans dybde på 2/3, kobles hovedkretsen på startmotoren til, og deretter roterer drivhjulet med høy hastighet og driver svinghjulets tannkrans. Designet forlenger startmotorens levetid og reduserer drivhjulets innvirkning på svinghjulets tannkrans. Ulempen er at det påvirker overføringseffektiviteten til dreiemomentet.
3. Vanlig feilvurdering av startmotoren (denne delen omhandler bare selve startmotoren)
01
Sjekk om startmotoren er normal eller ikke, vanligvis for å aktivere den, og observer om det er en aksial mating etter aktivering, og om motorhastigheten er normal.
02
Unormal lyd: Ulike faktorer forårsaket av unormal lyd fra startmotoren, lyden er forskjellig.
(1) Når hovedbryteren til startmotoren slås på for tidlig, griper ikke drivtannhjulet inn i svinghjulets tannkrans på dieselmotoren, det vil si høyhastighetsrotasjon, og drivtannhjulet til startmotoren støter mot svinghjulets tannkrans, noe som resulterer i en skarp tannklingelyd.
(2) Startmotorens drivgir griper inn i svinghjulets tannkrans og driver dieselmotoren til å fungere normalt. Plutselig produseres en inngripende slaglyd. Dette skyldes vanligvis at startmotorens drivhjul ikke nås og at svinghjulets tannkrans er fraskilt. Dette kan skyldes dårlig inngrep, for myk returfjær eller skade på startmotorens enveiskobling.
(3) Etter at startknappen er trykket, er startmotoren helt stille, hovedsakelig forårsaket av internt brudd i startmotoren, strykejernet, kortslutning eller feil på den elektromagnetiske bryteren. Under inspeksjonen bør det velges en tykk ledning for å sikre sikkerhet, med den ene enden koblet til startmotorens magnetfeltterminal og den andre enden koblet til batteriets positive terminal. Hvis startmotoren går normalt, indikerer det at feilen kan være i startmotorens elektromagnetiske bryter. Hvis startmotoren ikke går, bør det observeres at det ikke er noen gnist når du kobler til ledningene - hvis det er en gnist, indikerer det at det kan være en kortslutning eller brudd inne i startmotoren. Hvis det ikke er noen gnist, indikerer det at det kan være et brudd i startmotoren.
(4) Etter at startknappen er trykket, er det bare lyden av startmotorens aksiale matetann, men ingen motorrotasjon, noe som kan være en feil på likestrømsmotoren eller utilstrekkelig dreiemoment på likestrømsmotoren.
4. Forholdsregler for bruk og vedlikehold av startmotoren
01
De fleste interne startmotorer har ingen varmeavledningsenhet, arbeidsstrømmen er veldig stor, og den lengste starttiden kan ikke overstige 5 sekunder. Hvis én start mislykkes, bør intervallet være 2 minutter, ellers kan overoppheting av startmotoren føre til startsvikt.
02
Batteriet bør holdes tilstrekkelig ladet; når batteriet er tomt for strøm, er det lett å skade startmotoren hvis starttiden er for lang.
03
Sjekk festemutteren på startmotoren ofte, og stram den til i tide hvis den er løs.
04
Sjekk ledningsendene for å fjerne flekker og rust.
05
Sjekk om startbryteren og hovedstrømbryteren er normale.
06
Prøv å unngå å starte på kort tid og med høy frekvens for å forlenge levetiden til startmotoren.
07
Vedlikehold av dieselmotor etter behov for å sikre normal drift av systemet for å redusere startbelastningen.
