Introduksjon til oljepanne
Funksjon: Det er å lukke veivhuset som skallet til oljelagringstanken, forhindre at urenheter kommer inn, og samle og lagre smøreoljen som strømmer tilbake fra friksjonsoverflaten til dieselmotoren, spre litt varme og forhindre oksidasjon av smøring olje.
Struktur: Oljepannen er laget av tynn stålplatestempling, og interiøret er utstyrt med en oljestabilisatorplate for å unngå støtsprut på høyre side forårsaket av dieselmotorens turbulens, som bidrar til utfelling av urenheter i smøreolje, og siden er utstyrt med en oljelinjal for å sjekke oljemengden. I tillegg er den nederste delen av bunnen av oljepannen også utstyrt med en oljetappeplugg.
Våtsump: De fleste av bilene på markedet er våt oljesump, grunnen til at den heter våt oljesump er fordi veivakselens veiv og koblingsstanghodet til motoren vil bli nedsenket i smøreoljen til oljesumpen hver gang av veivakselen, spiller en smørende rolle, og på grunn av høyhastighetsdriften til veivakselen, hver gang veivaksen senkes ned i oljebassenget ved høy hastighet, vil den hisse opp visse oljeblomster og oljetåke. Smøring av veivaksel og lager kalles sprutsmøring. På denne måten har væskenivåhøyden til smøreoljen i oljepannen visse krav, hvis den er for lav, kan ikke veivakselens veiv og koblingsstanghodet senkes ned i smøreoljen, noe som resulterer i mangel på smøring og jevn veivaksel og koblingsstang og lagerskall; Hvis smøreoljenivået er for høyt, vil det føre til at hele lageret er nedsenket, slik at veivakselens rotasjonsmotstand øker, og til slutt føre til at motorytelsen går ned, mens smøreoljen lett kommer inn i sylinderens forbrenningskammer, noe som resulterer i motoroljebrenning, tennpluggkarbonakkumulering og andre problemer.
Denne smøremetoden er enkel i strukturen og krever ikke en annen drivstofftank, men tilten på kjøretøyet kan ikke være for stor, ellers vil det føre til en brennende sylinderulykke på grunn av oljebrudd og oljelekkasje.
Tørrsump: Tørrsump brukes i mange racingmotorer. Den lagrer ikke olje i oljepannen, eller mer presist, det er ingen oljepanne. Disse bevegelige friksjonsflatene i veivhuset smøres ved å presse ut olje gjennom et målehull. Fordi tørroljepannemotoren avbryter funksjonen til oljepannen for å lagre olje, reduseres høyden på råoljepannen kraftig, høyden på motoren reduseres også, og fordelen med det lavere tyngdepunktet bidrar til kontroll . Den største fordelen er å unngå forekomsten av våt oljepanne på grunn av intens kjøring og alle slags uønskede fenomener.
Men fordi trykket til smøreoljen er alt fra oljepumpen. Kraften til oljepumpen er forbundet med giret gjennom rotasjonen av veivakselen. Selv om det er i våtsumpmotoren selv om oljepumpen også er nødvendig for å gi trykksmøring for kamakselen. Men dette trykket er veldig lite, og oljepumpen krever svært lite strøm. Men i motorer med tørre oljepanner må styrken til denne trykksmøringen være mye større. Og størrelsen på oljepumpen er mye større enn den våte oljepannemotoren. Så denne gangen trenger oljepumpen mer kraft. Dette er som en superladet motor, oljepumpen må forbruke en del av kraften til motoren. Spesielt ved høy hastighet øker motorhastigheten, bevegelsesintensiteten til friksjonsdelene øker, og smøreoljen er også nødvendig, så oljepumpen må gi større trykk, og forbruket av veivakselkraft intensiveres.
Åpenbart er en slik design ikke egnet for vanlige sivile kjøretøymotorer, fordi den trenger å miste en del av motorens kraft, noe som ikke bare vil påvirke kraftuttaket, men heller ikke bidrar til å forbedre økonomien. Tørrkum er derfor kun tilgjengelig på motorer med høyt slagvolum eller høyeffekt, slik som de som er bygget for intens kjøring. For eksempel er Lamborghini bruken av tørr oljepannedesign, for det, øke grensen for smøreeffekten og oppnå et lavere tyngdepunkt er viktigere, og tapet av kraft kan gjøres opp ved å øke forskyvningen og andre aspekter , som for økonomien, er denne modellen ikke trenger å vurdere.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG&MAUXS bildeler velkommen til å kjøpe.
