Introduksjon til oljepanne
Funksjon: Den skal lukke veivhuset som skallet til oljetanken, forhindre at urenheter kommer inn, og samle og lagre smøreoljen som strømmer tilbake fra friksjonsflaten til dieselmotoren, spre noe varme og forhindre oksidasjon av smøreoljen.
Struktur: Oljepannen er laget av tynn stålplate med stempel, og innsiden er utstyrt med en oljestabilisatorskjerm for å unngå støtsprut på høyre side forårsaket av turbulens i dieselmotoren, noe som bidrar til utfelling av urenheter i smøreoljen, og siden er utstyrt med en oljelinjal for å kontrollere oljemengden. I tillegg er den nederste delen av bunnen av oljepannen også utstyrt med en oljetappeplugg.
Våtsump: De fleste biler på markedet har våte oljesumper. Grunnen til at de kalles våte oljesumper er at veivakselen og koblingsstanghodet på motoren vil bli nedsenket i smøreoljen i oljesumpen hver gang veivakselen roterer, og spiller en smørende rolle. På grunn av veivakselens høyhastighetsdrift, vil det hver gang veivakselen senkes ned i oljebassenget med høy hastighet, oppstå visse oljeblomster og oljetåke. Smøring av veivakselen og lageret kalles sprutsmøring. På denne måten har væskenivået til smøreoljen i oljesumpen visse krav. Hvis det er for lavt, kan ikke veivakselen og koblingsstanghodet senkes ned i smøreoljen, noe som resulterer i mangel på smøring og glatt veivaksel, koblingsstang og lagerskal. Hvis smøreoljenivået er for høyt, vil det føre til at hele lageret senkes ned, slik at veivakselens rotasjonsmotstand øker, og til slutt fører til redusert motorytelse. Smøreoljen trenger lett inn i sylinderens forbrenningskammer, noe som resulterer i forbrenning av motorolje, opphopning av karbon i tennpluggen og andre problemer.
Denne smøremetoden er enkel i struktur og krever ikke en ekstra drivstofftank, men kjøretøyets helning kan ikke være for stor, ellers vil det føre til en brennende sylinderulykke på grunn av oljebrudd og oljelekkasje.
Tørrsump: Tørrsump brukes i mange racingmotorer. Den lagrer ikke olje i oljepannen, eller mer presist, det finnes ingen oljepanne. Disse bevegelige friksjonsflatene i veivhuset smøres ved å presse ut olje gjennom et målehull. Fordi tørrsump-motoren opphever oljepannens funksjon med å lagre olje, reduseres høyden på råoljepannen betraktelig, motorhøyden reduseres også, og fordelen med det lavere tyngdepunktet bidrar til kontroll. Hovedfordelen er å unngå forekomst av våte oljepanner på grunn av intens kjøring og alle slags uønskede fenomener.
Men fordi trykket fra smøreoljen kommer fra oljepumpen, kobles kraften fra oljepumpen til giret gjennom rotasjonen av veivakselen. I våtsumpmotorer er oljepumpen også nødvendig for å sørge for trykksmøring av kamakselen. Men dette trykket er veldig lite, og oljepumpen krever svært lite kraft. I tørrsumpmotorer må imidlertid styrken på denne trykksmøringen være mye større. Og størrelsen på oljepumpen er mye større enn i våtsumpmotorer. Så denne gangen trenger oljepumpen mer kraft. Dette er som en kompressormotor, oljepumpen må forbruke en del av motorens kraft. Spesielt ved høy hastighet øker motorhastigheten, bevegelsesintensiteten til friksjonsdelene øker, og det kreves også smøreolje, så oljepumpen må gi større trykk, og forbruket av veivakselkraft intensiveres.
En slik design er åpenbart ikke egnet for vanlige sivile kjøretøymotorer, fordi den må miste deler av motorens kraft, noe som ikke bare vil påvirke effekten, men heller ikke bidrar til å forbedre økonomien. Tørre bunnpanner er derfor bare tilgjengelige på motorer med høy slagvolum eller høy effekt, for eksempel de som er bygget for intens kjøring. For eksempel bruker Lamborghini en tørr oljepannedesign. For å øke grensen for smøreeffekten og oppnå et lavere tyngdepunkt, kan tapet av kraft kompenseres ved å øke slagvolumet og andre aspekter. Når det gjelder økonomien, trenger denne modellen ikke å ta hensyn til.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG&MAUXS bildeler, velkommen til kjøp.
