Oljepanne introduksjon
Funksjon: Det er for å lukke veivhuset når skallet på oljestyringstanken, forhindrer urenheter fra å komme inn, og samle og lagre smørende olje som strømmer tilbake fra friksjonsoverflaten på dieselmotoren, sprer litt varme og forhindrer oksidasjon av smøreolje.
Struktur: Oljepannen er laget av stempel på tynn stålplate, og interiøret er utstyrt med en oljestabilisatorbaffel for å unngå sjokksprut på høyre side forårsaket av dieselmotorets turbulens, noe som bidrar til en nedfelling av smørende oljeforurensninger, og siden er utstyrt med en oljekvann for å sjekke mengden olje. I tillegg er den laveste delen av bunnen av oljepannen også utstyrt med en oljetappløp.
Wet Sump: De fleste av bilene på markedet er våt oljesump, grunnen til at det heter Wet Oil Sump skyldes at veivakselen sveiv og kobler stanghodet på motoren vil bli nedsenket i smøringoljen til olje-sumpen når hver rotasjon av veiven er en smørende rolle, og på grunn av den høye. Blomster og oljetåke. Smøring av veivakselen og lageret kalles sprutsmøring. På denne måten har væskenivåhøyden på smøreoljen i oljepannen visse krav, hvis det er for lavt, kan ikke veivakselen veiv og tilkoblingsstanghode nedsenkes i smøreoljen, noe som resulterer i mangel på smøring og glatt veivaksel og tilkoblingsstang og lagerskall; Hvis smøreolje -nivået er for høyt, vil det føre til hele lager nedsenking, slik at veivakselrotasjonsmotstanden øker, og til slutt fører til motorens ytelse, mens smøreoljen er enkel å komme inn i sylinderforbrenningskammeret, noe som resulterer i at motorolje brenner, gnistpluggkarbonakkumulering og andre problemer.
Denne smøremetoden er enkel i struktur og krever ikke en annen drivstofftank, men vippingen på kjøretøyet kan ikke være for stor, ellers vil den føre til en brennende sylinderulykke på grunn av oljebrudd og oljelekkasje.
Tørr sump: Tørr sump brukes i mange racingmotorer. Den lagrer ikke olje i oljepannen, eller mer presist er det ingen oljepanne. Disse bevegelige friksjonsflatene i veivhuset smøres ved å trykke ut olje gjennom et målehull. Fordi den tørre oljepannemotoren som kansellerer funksjonen til oljepannen for å lagre olje, reduseres også høyden på råoljepannen kraftig, og høyden på motoren reduseres også, og fordelen med det nedre tyngdepunktet er bidrar til å kontrollere. Hovedfordelen er å unngå forekomst av våt oljepanne de på grunn av intens kjøring og alle slags ugunstige fenomener.
Fordi trykket fra smøreoljen er alt fra oljepumpen. Kraften til oljepumpen er koblet sammen med giret gjennom rotasjonen av veivakselen. Selv om den er i den våte sumpmotoren, selv om oljepumpen også er nødvendig for å gi trykksmøring for kamakselen. Men dette trykket er veldig lite, og oljepumpen krever veldig lite kraft. Imidlertid, i tørre oljepannemotorer, må styrken til denne trykksmøringen være mye større. Og størrelsen på oljepumpen er mye større enn den våte oljepannemotoren. Så denne gangen trenger oljepumpen mer kraft. Dette er som en superladet motor, oljepumpen trenger å konsumere en del av motorens kraft. Spesielt ved høy hastighet øker motorhastigheten, bevegelsesintensiteten til friksjonsdelene øker, og smøreoljen er også nødvendig, så oljepumpen trenger å gi større trykk, og forbruket av veivakselkraft forsterkes.
Det er klart at en slik design ikke er egnet for vanlige sivile kjøretøymotorer, fordi den trenger å miste en del av motorens kraft, noe som ikke bare vil påvirke effektutgangen, men heller ikke bidrar til å forbedre økonomien. Tørre sumper er derfor bare tilgjengelige på høye forstyrrelser eller motorer med høy effekt, for eksempel de som er bygget for intens kjøring. For eksempel er Lamborghini bruk av tørroljepanneutforming, for det, øke grensen for smøreeffekten og oppnå et lavere tyngdepunkt er viktigere, og tapet av kraft kan utgjøres ved å øke forskyvningen og andre aspekter, som for økonomien, er ikke denne modellen trenger å vurdere.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG & Mauxs Auto Parts Welcome To Buy.
