Hovedkroppen til bilen foran støtfangerinjeksjonsformen bruker den indre avskjedsoverflateteknologien, gjennom den varme løperen, og etter sekvensventilkontrollen inn i limet. På begge sider av dreiemomentet med stor skrå topp horisontalt skrå topp tilsett rett på toppen av strukturen, er formen på grunn av det direkte taket og taket tak veldig stor, skråstempel og stempel rett med 50 til 60 mm, lateral obligatorisk push -stang med 25 til 35 mm, stor, så mye som er en størstruktur, for å ha en stang med en stang. Guide Bar Structure er designet. Maksimal størrelse på formen er 2500 × 1560 × 1790mm, og vekten er omtrent 30t. Se figur 22 for formstrukturen. Det er 7 sidehull på utsiden av den fremre støtfangeren, og den faste die elastiske nålstrukturen blir adoptert i formen. Utformingen av formen bruker den avanserte interne avskjedsoverflateteknologien. Den såkalte interne avskjedseteknologien er relativt til den eksterne avskjeden, vanligvis er de generelle produktene i samsvar med den maksimale projeksjonskonturen til produktet for den faste delen av die, dette er den eksterne avskjeden, den generelle formen er i samsvar med denne måten å avskjedige. Intern avskjed er å skjule avskjedsklippet på ikke-fremkomstoverflaten til produktet (det vil si side B eller side C, utseendets overflate er side A), og avskjedsklippet kan ikke sees etter montering på kjøretøyet, for ikke å påvirke utseendet. For å oppnå denne funksjonen, formstrukturen gjennom sporteknologien for å kontrollere den tverrgående skrå toppen (eller rett topp) i sekundærbanedriften, for å sikre deformasjon og demontering av plastdeler, ble bruken av denne sekundære jernbaneteknologien kontrollert av mekanismen, kalt den interne avskjedsteknologien. I utformingen av bilinjeksjonsform er intern avskjedseteknologi spesialdesignet for bilfanger. Imidlertid er denne teknologien mer kompleks enn den eksterne avskjedsstøtfangeren i vanskeligheter og struktur, og den tekniske risikoen er høyere. Kostnaden og prisen på formen vil være høyere enn for den eksterne avskjedsstøtfangeren. På grunn av det vakre utseendet er det imidlertid mye brukt i midtre og high-end biler.
For automatisk støtfanger plastdeler er det generelt ekstern avskjed og intern avskjed på to måter. For alt det store området av opp ned på begge sider av støtfangeren, det vil si at den ytre avskjeden kan brukes eller innsiden kan brukes. Valget av disse to avskjedsmetodene avhenger hovedsakelig av kravene til den endelige kundens bil OEM på støtfangeren. Generelt bruker europeiske og amerikanske biler stort sett den interne avskjedseteknologien, mens japanske biler stort sett bruker den eksterne avskjedseteknologien. De to typer avskjedsmetoder har fordeler og ulemper. Den ytre avskjedsstøtfangeren trenger å håndtere klemmelinjen, som øker prosesseringsprosessen, men kostnadene og tekniske vanskelighetsgraden for den ytre avskjedsstøtfangeren i formen er lavere enn den for den indre avskjedsstøtfangeren. Inne i avskjeden av støtfangeren gjennom den sekundære jernbanekontrollteknologien, en perfekt engangsinnsprøytningsinjeksjon, for å sikre utseendet på støtfangerkvaliteten, lagre prosesseringsprosessen for plast og prosesseringskostnader. Men ulempen er at formkostnaden er høy, muggtekniske krav er høye.
