Hoveddelen av sprøytestøpen til bilens fremre støtfanger bruker teknologi for innvendig skilleflate, som limes inn gjennom en varmkanal og via sekvensventilkontroll. På begge sider av dreiemomentet er det en stor, skrånende topp, horisontal, skrånende topp, som legger seg rett på toppen av strukturen. Formen er stor på grunn av det direkte taket og det skråstilte taket. Stempelet og stempelet er skråstilt med 50 til 60 mm, og skyvestangen er 25 til 35 mm skråstilt, og den store skråvinkelen er 16 grader. For utstøtingsvinkelen er større enn 12 grader, og styrestangstrukturen må derfor designes slik at formen er utformet med en stor, skrånende topp, styrestangstruktur. Maksimal størrelse på formen er 2500 × 1560 × 1790 mm, og vekten er omtrent 30T. Se figur 22 for formstrukturen. Det er 7 sidehull på utsiden av den fremre støtfangeren, og formen har en fast elastisk nålestruktur. Formdesignet bruker avansert teknologi for innvendig skilleflate. Den såkalte interne skilleteknologien er relativ til den eksterne skillelinjen. Vanligvis er de generelle produktene i samsvar med produktets maksimale projeksjonskontur for den faste formskillelinjen. Dette er den eksterne skillelinjen. Den generelle formen er i samsvar med denne måten å skille på. Intern skille er å skjule skilleklemmen på den ikke-synlige overflaten av produktet (det vil si side B eller side C, den visuelle overflaten er side A), og skilleklemmen kan ikke sees etter montering på kjøretøyet, for ikke å påvirke utseendet. For å oppnå denne funksjonen, styrer formstrukturen den tverrgående skråstilte toppen (eller den rette toppen) i sekundærskinnens drift gjennom skinneteknologi, for å sikre deformasjon og avforming av plastdeler. Bruk av denne sekundærskinneteknologien som styres av mekanismen, kalt intern skilleteknologi. I design av bilsprøytestøpeformer er intern skilleteknologi spesielt designet for bilstøtfangere. Imidlertid er denne teknologien mer kompleks enn den eksterne skillestøtfangeren i vanskelighetsgrad og struktur, og den tekniske risikoen er høyere. Kostnaden og prisen på formen vil være høyere enn for den eksterne skillestøtfangeren. På grunn av sitt vakre utseende er det imidlertid mye brukt i mellom- og high-end-biler.
For plastdeler til bilstøtfangere finnes det vanligvis to måter å bruke utvendig og innvendig skilling på. For hele det store området på begge sider av støtfangeren, det vil si at utvendig skilling kan brukes eller innvendig skilling. Valget av disse to skillingsmetodene avhenger hovedsakelig av kravene til sluttkundens bilprodusenter til støtfangeren. Generelt bruker europeiske og amerikanske biler for det meste innvendig skilling, mens japanske biler for det meste bruker utvendig skilling. De to typene skillingsmetoder har fordeler og ulemper. Den ytre skillingen på støtfangeren må håndtere klemmelinjen, noe som øker prosesseringsprosessen, men kostnadene og den tekniske vanskeligheten med den ytre skillingen på støtfangeren i formen er lavere enn for den indre skillingen på støtfangeren. Innsiden av støtfangeren sprøytes ut perfekt engangs for å sikre støtfangerens utseende og spare prosesserings- og behandlingskostnader for plastdelene. Ulempen er imidlertid at støpekostnadene er høye og de tekniske kravene til støpeformen er høye.
