Funksjonen til bilseparasjonslageret
Bilens clutchutløserlager (bilens clutchutløserlager) er en nøkkelkomponent i bilens girkasse. Det er installert mellom clutchen og girkassen, og gjennom koordinert rotasjon og aksial bevegelse av utløserspaken muliggjør det jevn inn- og utkobling av clutchen, noe som reduserer slitasje og forlenger levetiden til girkassen. Dens løsstruktur er montert på lagerdekselet på den første akselen i girkassen, og er avhengig av returfjæren for å opprettholde gapet med enden av utløserspaken, noe som sikrer stabilitet i drift.
Dette lageret må oppfylle de tekniske standardene for en aksial klaring på ≤ 0,60 mm og en innvendig slitasje på lagerbanen på ≤ 0,30 mm. Feil manifesterer seg ofte som unormale lyder eller stans, hovedsakelig forårsaket av utilstrekkelig smøring, hyppige halvutløsende operasjoner eller feil justering av frigangen. Vedlikehold krever regelmessig smøring med litiumbasert fett, justering av utløserspakens flathet og kontroll av frigangen innenfor området 30-40 mm. Relevante spesifikasjoner kan referere til "JB/T5312-2001 Automobile Clutch Release Bearing and Its Unit".
Hvis clutchutløserlageret ikke oppfyller kravene ovenfor, anses det som defekt. Feil manifesterer seg ofte som unormale lyder eller stans. Hovedårsakene er utilstrekkelig smøring, hyppige halvutløsende operasjoner eller feil justering av frigangen. Vedlikehold bør utføres regelmessig ved å bruke litiumbasert fett til smøring, justere utløserhåndtakets flathet og kontrollere frigangen innenfor området 30-40 mm. Relevante spesifikasjoner kan henvise til "JB/T5312-2001 Automobile Clutch Release Bearing and Its Unit".
Hvis utløserlageret ikke oppfyller kravene ovenfor, anses det som defekt. Etter at en feil har oppstått, er det første trinnet å finne ut hvilket fenomen som forårsaker skaden på utløserlageret. Etter at motoren har startet, tråkk lett på clutchpedalen. Når frigangen akkurat er borte, høres en "knirkende" eller "klikkende" lyd. Hvis lyden forsvinner hvis du fortsetter å tråkke på clutchpedalen, er det ikke et problem med utløserlageret. Hvis det fortsatt er en lyd, er det utløserlageret som er defekt.
Under inspeksjonen kan clutchbasdekselet fjernes, og deretter tråkke lett på gasspedalen, og motorhastigheten økes litt. Hvis lyden øker, se etter gnister. Hvis det er gnister i utbrudd, indikerer det at clutchutløserlageret er skadet. Hvis gnistene strømmer ut kontinuerlig, indikerer det at kulene i clutchutløserlageret har brukket. Hvis det ikke er gnister, men det oppstår en metallisk knitrende lyd, indikerer det overdreven slitasje.
Arbeidsforhold
Clutchutløserlager
Under bruk utsettes den for aksialbelastning, støtbelastning og radial sentrifugalkraft ved høy hastighet. I tillegg dannes det et torsjonsmoment fordi skyvekraften til girgaffelen og reaksjonskraften til utløserspaken ikke er på samme rette linje. Arbeidsforholdene til clutchutløserlageret er dårlige, med intermitterende høyhastighetsrotasjon og høyhastighetsfriksjon, høy temperatur, dårlige smøreforhold og ingen kjøleforhold.
Skadeårsaker
Skaden på clutchutløserlageret er nært knyttet til førerens drift og vedlikehold, samt justering. Årsakene til skaden er omtrent som følger:
For høy arbeidstemperatur fører til overoppheting
Mange sjåfører trykker ofte clutchen halvveis inn når de svinger eller bremser, og noen girer og holder fortsatt foten på clutchpedalen. Noen kjøretøy har for stor frihet, noe som fører til at clutchen ikke kobles helt ut og er i en halvveis innkoblet og halvveis frakoblet tilstand. Denne tilstanden forårsaker tørrfriksjon og genererer en stor mengde varme som overføres til clutchutløserlageret, noe som fører til at lageret når en viss temperatur, der fettet smelter eller fortynnes og renner ut, noe som ytterligere øker temperaturen på clutchutløserlageret. Når temperaturen når et visst nivå, brenner det ut.
Mangel på smøreolje fører til slitasje
Clutchutløserlageret smøres med fett. Det finnes to metoder for å tilsette fett: for clutchutløserlager 360111 bør bakdekselet på lageret åpnes og fett fylles under vedlikehold eller når girkassen demonteres, og deretter bør bakdekselet monteres igjen. For clutchutløserlager 788611K kan det fjernes og senkes ned i smeltet fett, avkjøles og deretter tas ut for å oppnå smøring. I praktisk arbeid overser sjåfører ofte dette punktet, noe som resulterer i at clutchutløserlageret mangler smøreolje. Uten smøring eller med utilstrekkelig smøring er slitasjen på clutchutløserlageret ofte flere ganger til dusinvis ganger høyere enn i smurt tilstand. Økt slitasje vil også føre til en betydelig temperaturøkning, noe som gjør det mer utsatt for skade.
For liten fri reisetid eller for lange lastetider
I henhold til kravene anses et gap på 2,5 mm mellom clutchens separasjonslager og separasjonsspaken å være mest passende. Dette tilsvarer en fri vandring på 30–40 mm på clutchpedalen. Hvis frivandringen er for liten eller det ikke er noen fri vandring i det hele tatt, vil separasjonsspaken og separasjonslageret forbli i en konstant innkoblet tilstand. I henhold til prinsippet om utmattingsbrudd vil skaden bli mer alvorlig jo lenger lagerets arbeidstid er; jo flere ganger det belastes, desto lettere vil separasjonslageret bli utsatt for utmattingsbrudd. Dessuten, jo lengre arbeidstid, desto høyere vil lagerets temperatur være, noe som gjør det mer utsatt for utbrenning, og dermed reduserer separasjonslagerets levetid.
I tillegg til disse tre grunnene, har det også en betydelig innvirkning på skaden på separasjonslageret om justeringen av separasjonsspaken er jevn, og om returfjæren til separasjonslageret er i god stand.
Hvis du vil vite mer, fortsett å lese de andre artiklene på denne nettsiden!
Ring oss gjerne hvis du trenger slike produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG&MAXUSbildeler velkommen å kjøpe.
