Arbeidsprinsipp
Hvis venstre og høyre hjul hopper opp og ned samtidig, det vil si at karosseriet kun gjør vertikal bevegelse og fjæringsdeformasjonen på begge sider er lik, vil den tverrgående stabilisatorstangen i bøssingen fri rotere, den tverrgående stabilisatorstangen ikke arbeid.
Når begge sider av fjæringsdeformasjonen ikke er lik kroppen for sidehellingen, beveger siden av rammen seg nær fjærstøtten, siden av stabilisatorstangen er i forhold til rammen for å bevege seg opp, og den andre siden av rammen bort fra kulepilstøtten, er den tilsvarende stabilisatorstangen i forhold til rammen for å bevege seg ned, men i kroppen og rammetilt, midten av den tverrgående stabilisatorstangen på den tørre rammen # ingen relativ bevegelse.På denne måten, når kroppen vipper, bøyes den langsgående delen av stabilisatorstangen på begge sider i forskjellige retninger, slik at stabilisatorstangen blir vridd og sidearmen bøyes for å øke vinkelstivheten til fjæringen.
Det indre dreiemomentet som genereres av den elastiske stabilisatorstangen forhindrer deformasjon av rammeprosjektilet, og reduserer dermed sidetilt og sidevibrasjon av kroppen.Begge ender av stangarmen i samme retning av den hoppende tverrstabilisatorstangen fungerer ikke, når venstre og høyre hjul revers slår, den midtre delen av tverrstabilisatorstangen ved torsjon
Hvis vinkelstivheten på kjøretøysiden er lav, vinkelen på karosseriet er for stor, bør sidestabilisatorstangen brukes for å øke vinkelstivheten på kjøretøysiden.Sidestabilisatorstenger kan installeres separat eller samtidig på for- og bakfjæringen etter behov.Ved utforming av den tverrgående stabilisatorstangen, i tillegg til å ta i betraktning kjøretøyets totale krenningsvinkelstivhet, bør forholdet mellom krenningsvinkelstivhet for fjæringen foran og bak også vurderes.For å få bilen til å ha understyringsegenskaper, bør frontfjæringen være litt større enn den bakre fjæringen av sidevinkelstivheten.Derfor er flere modeller installert i frontfjæringens sidestabilisatorstang.
Generelt velges materialer i henhold til designspenningen til den tverrgående stabilisatorstangen.For tiden brukes 60Si2MnA-materialer mer i Kina.For bruk av sidestabilisatorstang med høyere spenning, anbefaler Japan bruk av Cr-Mn-B stål (SUP9, SuP9A), spenningen er ikke høy stabilisatorstang med karbonstål (S48C).For å forbedre levetiden til den tverrgående stabilisatorstangen bør det utføres kulesprengning.
For å redusere massen er noen tverrgående stabilisatorstenger laget av hule runde rør, og forholdet mellom stålrørets veggtykkelse og ytre diameter er ca. 0,125.På dette tidspunktet økes den utvendige diameteren til den solide stangen med 11,8 %, men massen kan reduseres med ca. 50 %.
