Arbeidsprinsipp
Hvis venstre og høyre hjul hopper opp og ned samtidig, det vil si at kroppen bare gjør vertikal bevegelse og suspensjonsdeformasjonen på begge sider er lik, den tverrgående stabilisatorstangen i den bussefrie rotasjonen, fungerer ikke den tverrgående stabilisatorstangen.
Når begge sider av suspensjonsdeformasjonen ikke er lik kroppen for vegvesenet, flyttes siden av rammen nær fjærstøtten, siden av stabilisatorstangen er relativt til rammen for å bevege seg opp, og den andre siden av rammen vekk fra kulepilen, den tilsvarende stabilisatorstangen er relativt til rammen for å bevege seg nedover, men i kroppen og rammen. På denne måten, når kroppen vipper, avleder den langsgående delen av stabilisatorstangen på begge sider i forskjellige retninger, slik at stabilisatorstangen er vri, og sidearmen er bøyd for å øke vinkelstivheten til fjæringen.
Det indre dreiemomentet som genereres av den elastiske stabilisatorstangen forhindrer deformasjon av rammeprosjektilet, og reduserer dermed lateral vippe og lateral vibrasjon av kroppen. Begge ender av stangarmen i samme retning av den hoppende tverrstabilisatorstangen fungerer ikke, når venstre og høyre hjul reverserer, den midtre delen av den tverrgående stabilisatorstangen ved torsjon
Hvis stivheten i kjøretøyets sidevinkel er lav, er kroppens sidevinkel for stor, den laterale stabilisatorstangen skal brukes til å øke drivstoffets sidevinkelstivhet. Laterale stabilisatorstenger kan installeres separat eller samtidig på front- og bakfjæringen etter behov. Når du designer den tverrgående stabilisatorstangen, i tillegg til å vurdere den totale rullevinkelstivheten til kjøretøyet, bør også forholdet mellom rullevinkelstivheten til front- og bakfjæringen vurderes. For å få bilen til å ha under-styrende egenskaper, bør frontfjæringen være litt større enn bakfjæringen av sidevinkelen. Derfor er flere modeller installert i frontopphenget av sidestabilisatorstangen.
Generelt blir materialer valgt i henhold til designspenningen til den tverrgående stabilisatorstangen. For tiden brukes 60SI2MNA -materialer mer i Kina. For bruk av høyere belastningssidestabilisatorstang, anbefaler Japan bruk av CR-MN-B-stål (SUP9, SUP9A), er ikke stresset høy stabilisatorstang med karbonstål (S48C). For å forbedre levetiden til den tverrgående stabilisatorstangen, bør sprengning utføres.
For å redusere massen er noen tverrstabilisatorstenger laget av hul rundrør, og forholdet mellom stålrørveggtykkelse og utvendig diameter er omtrent 0,125. På dette tidspunktet økes den ytre diameteren på den faste stangen med 11,8%, men massen kan reduseres med omtrent 50%.
