Arbeidsprinsipp
Hvis venstre og høyre hjul hopper opp og ned samtidig, det vil si at karosseriet bare beveger seg vertikalt og fjæringsdeformasjonen på begge sider er lik, vil den tverrgående stabilisatorstaget i foringen rotere fritt, og den tverrgående stabilisatorstaget fungerer ikke.
Når deformasjonen på begge sider av fjæringen ikke er lik karosseriets sideveis helling på veien, beveger siden av rammen seg nær fjærstøtten, siden av stabilisatorstaget beveger seg oppover i forhold til rammen, og den andre siden av rammen vekk fra kulepilstøtten, den tilsvarende stabilisatorstaget beveger seg nedover i forhold til rammen, men når karosseriet og rammen heller, beveger midten av den tverrgående stabilisatorstaget seg ikke relativt på den tørre rammen. På denne måten, når karosseriet heller, avbøyes den langsgående delen av stabilisatorstaget på begge sider i forskjellige retninger, slik at stabilisatorstaget vris og sidearmen bøyer seg for å øke fjæringens vinkelstivhet.
Det indre dreiemomentet som genereres av den elastiske stabilisatorstangen forhindrer deformasjon av rammeprosjektilet, og reduserer dermed sideveis helling og sideveis vibrasjon av karosseriet. Begge ender av stangarmen i samme retning av den hoppende tverrgående stabilisatorstangen fungerer ikke, når venstre og høyre hjul slår bakover, og den midtre delen av den tverrgående stabilisatorstangen vris på grunn av vridning.
Hvis vinkelstivheten på kjøretøysiden er lav, eller vinkelen på karosserisiden er for stor, bør den laterale stabilisatorstaget brukes til å øke vinkelstivheten på kjøretøysiden. Laterale stabilisatorstag kan monteres separat eller samtidig på for- og bakhjulsopphenget etter behov. Ved utforming av den tverrgående stabilisatorstaget bør man, i tillegg til å ta hensyn til kjøretøyets totale krengestivhet, også vurdere forholdet mellom krengestivheten til for- og bakhjulsopphenget. For å gi bilen understyringsegenskaper bør forhjulsopphenget være litt større enn bakhjulsopphengets vinkelstivhet. Derfor er det montert en lateral stabilisatorstag på forhjulsopphenget i flere modeller.
Generelt velges materialer i henhold til den designmessige spenningen til den tverrgående stabilisatorstangen. For tiden brukes 60Si2MnA-materialer mer i Kina. For bruk av laterale stabilisatorstanger med høyere spenning anbefaler Japan bruk av Cr-Mn-B-stål (SUP9, SuP9A). Høyspenningen tilsvarer ikke karbonstål (S48C). For å forbedre levetiden til den tverrgående stabilisatorstangen bør kuleblåsing utføres.
For å redusere massen er noen tverrgående stabilisatorstenger laget av hule runde rør, og forholdet mellom stålrørets veggtykkelse og ytterdiameter er omtrent 0,125. På dette tidspunktet økes den ytre diameteren til den solide stangen med 11,8 %, men massen kan reduseres med omtrent 50 %.
