Bensinfilter.
Bensinfilter for kort dampfilter. Bensinfilteret er delt inn i forgassertype og elektrisk innsprøytningstype. Forgasserbensinmotorer brukes. Bensinfilteret er plassert på importsiden av oljepumpen, og arbeidstrykket er lavt. Vanligvis brukes nylonskall. Bensinfilteret til elektrisk innsprøytningsmotorer er plassert på eksportsiden av oljepumpen, og arbeidstrykket er høyere, og det brukes vanligvis metallskall. Filterelementet i bensinfilteret er for det meste filterpapir, og hovedfunksjonen til bensinfilteret er å filtrere ut urenheter i bensinen. Hvis bensinfilteret er for skittent eller tett, brukes filterpapir i linjen. Bensinfilter: I denne typen bensinfilter er filterpapiret foldet og plast- eller metallfilteret koblet i begge ender. Skitten olje føres inn i filterets yttervegg gjennom lag med filterpapir til midten, slik at rent drivstoff strømmer ut.
Hovedfunksjon
Bensinfilterets hovedfunksjon er å filtrere ut urenheter i bensinen. Hvis bensinfilteret er for skittent eller blokkert, er hovedfunksjonen: Når tanklokket åpnes, er strømmen treg eller ikke får det til å gå opp, blir det vanskelig å starte bilen, og noen ganger er det nødvendig å bruke tenningen 2–5 ganger. De fleste motorer er utstyrt med et engangs, ikke-avtakbart papirfilter. Utskiftingssyklusen er vanligvis 10 000 kilometer. Hvis du bruker færre urenheter i bensinen, er det ikke noe problem å bytte ut filteret på 15 000–20 000 kilometer. Filteret har pilmerket på oljeinntaket og -utløpet, så ikke monter filteret i motsatt retning når du bytter det ut.
effekt
Sammenlignet med forgasserbiler krever EI-er renere drivstoff fordi selv de minste urenheter kan slite ned presisjonskomponentene i EFI-systemet. Derfor trenger den elektriske injektoren et spesielt bensinfilter som filtrerer urenheter i drivstoffet for å unngå at de kommer inn i injeksjonsventilen og kaldstartventilen. Bensinfilteret er en viktig del av EFI-systemet. Bare et originalt eller bedre bensinfilter kan gi det rene drivstoffet som kreves av EFI-systemet, for å optimalisere motorens ytelse, men også for å gi best mulig beskyttelse av motoren.
Bensin er like viktig for bilen som mat er for menneskekroppen. Uten bensintilførsel kan ikke kjøretøyet bevege seg. I tillegg, når det gjelder bensinprodukter, hvis oljen ikke er veldig god og urenhetene i bensinen er høye, vil det forårsake skade på drivstoffinnsprøytningsdysen, drivstoffpumpen, drivstoffrørledningen og andre komponenter i motoren, og dermed påvirke drivstoffsystemets normale drift. Derfor gjenspeiles bensinfilterets rolle fullt ut på dette tidspunktet. Enkelt sagt er bensinfilterets rolle å filtrere ut faste urenheter som jernoksid og støv som finnes i bensin eller vann. På den ene siden kan det redusere sannsynligheten for at dysen blokkeres av urenheter, og på den andre siden kan det også sikre kvaliteten på bensinen som strømmer inn i drivstoffsystemet.
Rengjøringsprinsipp
Bensinfilterets funksjon er å filtrere ut fuktighet og urenheter i bensinen. Når motoren er i gang, kommer fyringsoljen inn i filterets sedimenteringskopp gjennom innløpsrøret under påvirkning av bensinpumpen. Etter hvert som volumet øker, blir strømningshastigheten mindre, vann og urenheter som er tyngre enn oljen, legger seg i bunnen av koppen, de lette urenhetene strømmer med drivstoffet til filteret, og det rene drivstoffet trenger inn i filteret fra filterets mikrohull og strømmer deretter ut gjennom røret.
Filterelementet har to typer porøs keramikk og papir. Papirfilterelementet er laget av harpiksbehandlet mikroporøst filterpapir, som har høy filtreringseffektivitet, lav kostnad og enkel utskifting, så det er mye brukt.
Bensinfilteret er delt inn i forgassertype og elektrisk innsprøytningstype. Forgasserbensinmotorer brukes. Bensinfilteret er plassert på importsiden av oljepumpen, og arbeidstrykket er lavt. Vanligvis brukes et nylonskall. Bensinfilteret til elektrisk innsprøytningsmotorer er plassert på eksportsiden av oljepumpen, og arbeidstrykket er høyere, og det brukes vanligvis et metallskall. Filterelementet i bensinfilteret er for det meste filterpapir, og det brukes også nylonduk og polymermaterialer.
Tekniske egenskaper
Inne i bensinfilteret er det brettede filterpapiret og de to endene av plast- eller metallfilteret koblet sammen, og den skitne oljen kommer inn i midten etter å ha blitt filtrert av filterets yttervegg gjennom lag med filterpapir, og det rene drivstoffet strømmer ut.
I motsetning til bensinfilteret av linjetypen, er filterpapiret viklet rundt det midtre røret. Etter at den skitne oljen har kommet inn, filtreres den direkte ut gjennom filterpapiret. Urenhetspartiklene fanges opp i filterpapirsporet. Ytelsen til dette bensinfilteret er bedre, og det brukes i mellom- og luksusbiler.
arter
Det finnes hovedsakelig to typer: sjøspiralfilterpapirbensinfilter og linjefilterpapirbensinfilter.
Erstatningsperiode
Anbefalt utskiftingsperiode: hver 20 000 kilometer med bilen, avhengig av veiforholdene og bilens oljeprodukter.
Vanligvis vil det ta 5000–8000 kilometer å bytte de tre filtrene, men det kombineres også med støvforholdene på veien du kjører.
kilometer
5000 Skift luftfilter (du kan også blåse med en luftpistol). Hvis du bruker vanlig olje, bør du bytte olje og oljefilter. Hvis du bruker god olje (0-40 standard), kan du bytte den hver 10 000 kilometer.
15000 Bytt et luftfilter for å sjekke om bremseoljen og frostvæsken i motoroljen er mangelfull. Hvis du bruker vanlig olje, skift olje og oljefilter.
Skifte luftfilter Skifte bensinfilter Hvis du bruker vanlig olje, bør du skifte olje og oljefilter. Juster for- og bakdekkene, og kontroller firehjulsposisjonering og dynamisk dekkbalanse for å skifte bremseklossene (hver gang bremseklossene har blitt skiftet tre ganger, må bremseskivene skiftes).
25000 Skift ut et rengjøringsinntak og en dyse for luftfilteret. Hvis du bruker vanlig olje, bør du skifte olje og oljefilter.
Dekkdynamisk balanse for å bytte bremseolje, boosterolje og girolje. Skift tennpluggen (40000 utskifting kan også gjøres, det anbefales å oppgradere tennpluggen, den originale fabrikken er veldig ofte) bytt frostvæske.
35000 Skift luftfilter Hvis du bruker vanlig olje, bør du skifte olje og oljefilter.
Skift luftfilter. Skift bensinfilteret på for- og bakhjulene, og posisjoner firehjulene og balanser dekkene dynamisk. Hvis du bruker vanlig olje, bør du skifte olje og oljefilter. Kontroller og skift bremseklossene (bremseskiven må skiftes hver gang bremseklossene har blitt byttet tre ganger).
45000 Bytt et luftfilter for å sjekke om væskenivået er lavt. Hvis du bruker vanlig olje, skift olje og oljefilter. Rengjør innløpsrøret
55000 Skift luftfilter Hvis du bruker vanlig olje, bør du bytte olje og oljefilter. Kontroller pakningen i motorens oljepanne. Kontroller pakningen i styringens olje for lekkasje.
Popularisering av sunn fornuft
Motoren har tre typer luft-, olje- og drivstoffiltre, og klimaanleggsfilteret i bilen kalles vanligvis "fire filtre". De er ansvarlige for motorens inntakssystem, smøresystem, drivstoffsystem og mellomfiltrering av klimaanlegget.
Oljefilteret er plassert i motorens smøresystem. Dets rolle er å filtrere ut skadelige urenheter i oljen fra oljepannen, og forsyne veivakselen, forbindelsesstangen, kamakselen, kompressoren, stempelringen og andre bevegelige par med ren olje, og dermed spille rollen som smøring, kjøling og rengjøring, for å forlenge levetiden til disse delene. Selv om oljefilteret er isolert fra omverdenen, er det vanskelig for urenheter fra omgivelsene å komme inn i motoren, men det er fortsatt urenheter i oljen.
For det første er urenheter delt inn i to kategorier
1) Den ene er metallpartiklene som slites ned under drift av motordelene og støv og sand fra påfyllingsåpningen når oljen tilsettes.
2) Det andre er organisk materiale, som er svart gjørme, et stoff som produseres av kjemiske endringer i oljens høye temperaturtilstand under motorens drift. De forringer oljens ytelse, svekker smøringen og fester seg til bevegelige deler, noe som øker motstanden. Førstnevnte type metallpartikler vil akselerere motorens veivaksel, kamaksel og andre typer lagre, samt den nedre delen av sylinderen og stempelringen. Konsekvensene er: komponentgapet øker, oljebehovet øker, oljetrykket synker, og gapet mellom sylinderforingen og stempelringen er stort. Oljen på toppen av stempelringen fører til forbrenning av olje, øker oljevolumet og danner karbonavleiringer. Samtidig renner drivstoffet ned i oljepannen, noe som gjør oljen tynn og oljen ineffektiv. Dette er ekstremt ugunstig for maskinens ytelse, noe som resulterer i svart røyk fra motoren, et betydelig tap av effekt og tvinger frem en overhaling. (Oljefilteret er det samme som menneskelig nyrefunksjon).
For det andre, i henhold til det spesifikke kjøremiljøet, anbefales det å bytte oljefilteret én gang per 5000–10 000 kilometer.
Luftfilteret er en enhet for å rense luften, som består av et skall og et filterelement, og filterelementet er plassert i skallet. Det finnes forskjellige fremmedlegemer i atmosfæren, som støv, sand osv., som vil akselerere slitasjen på motoren, og dermed redusere motorens levetid. Noen ganger kan dekkene plukke opp flygende steiner, noe som kan forårsake alvorlig skade på motoren når de kommer inn i motoren. Luftfilteret forhindrer dette.
For å øke inntaksvolumet er luftfilterhuset generelt større, og mange racerbiler designer til og med deler av rammen som luftfilterhus for å øke volumet. Når motoren går, er inntaksluften intermitterende, noe som forårsaker luftvibrasjoner i luftfilterhuset, og hvis lufttrykksvingningen er for stor, påvirker det noen ganger motorens inntak. I tillegg vil denne tiden også øke inntaksstøyen. For å dempe inntaksstøyen kan volumet på luftfilterhuset økes, og noen er også anordnet i skilleveggen for å redusere resonansen.
Filterelementet i luftfilteret er delt inn i et tørt filterelement og et vått filterelement. Tørt filtermateriale er filterpapir eller ikke-vevd stoff. For å øke luftgjennomstrømningsarealet er filterelementet vanligvis behandlet med mange små rynker. Når filterelementet er litt forurenset, kan det blåses ut med trykkluft, og når filterelementet er alvorlig forurenset, bør en ny kjerne byttes ut i tide.
Det våte filterelementet er laget av svampaktig polyuretanmateriale, som bør dryppes med litt olje og knaes for hånd for å absorbere fremmedlegemer i luften. Hvis filterelementet er skittent, kan det rengjøres med rengjøringsolje, og overdreven smuss bør også byttes ut med et nytt filterelement.
Hvis filterelementet er alvorlig blokkert, vil innsugningsmotstanden øke og motoreffekten reduseres. Samtidig, på grunn av økt luftmotstand, vil det også øke mengden bensin som suges inn, noe som resulterer i et for sterkt blandingsforhold, noe som forverrer motorens driftstilstand, øker drivstofforbruket og også lett forårsaker karbonansamling. Vanligvis bør man utvikle en vane med å sjekke luftfilterelementet ofte. Avhengig av det spesifikke kjøremiljøet anbefales det å bytte luftfilteret etter 10 000–15 000 kilometer.
Ring oss gjerne hvis du trenger slike produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG&MAUXS bildeler, velkommen til kjøp.
