Klimakompressoren til biler er hjertet i kjølesystemet for klimaanlegg for biler og spiller rollen som å komprimere og transportere kjølemiddeldamp. Det finnes to typer kompressorer: ikke-variabel fortrengning og variabel fortrengning. I henhold til forskjellige arbeidsprinsipper kan klimaanleggskompressorer deles inn i kompressorer med fast fortrengning og kompressorer med variabel fortrengning.
I henhold til ulike arbeidsmetoder kan kompressorer generelt deles inn i stempel- og rotasjonstyper. Vanlige stempelkompressorer inkluderer veivakselkoblingsstangtype og aksialstempeltype, og vanlige roterende kompressorer inkluderer roterende vingetype og rulletype.
Klimakompressoren til biler er hjertet i kjølesystemet for klimaanlegg for biler og spiller rollen som å komprimere og transportere kjølemiddeldamp.
Klassifikasjon
Kompressorer er delt inn i to typer: ikke-variabel fortrengning og variabel fortrengning.
Klimakompressorer er generelt delt inn i frem- og tilbakegående og roterende typer i henhold til deres interne arbeidsmetoder.
Arbeidsprinsipp klassifisering redigering sending
I henhold til forskjellige arbeidsprinsipper kan klimaanleggskompressorer deles inn i kompressorer med fast fortrengning og kompressorer med variabel fortrengning.
Kompressor med fast slagvolum
Forskyvningen til kompressoren med fast slagvolum øker proporsjonalt med økningen av motorhastigheten. Den kan ikke automatisk endre effektuttaket i henhold til kjølebehovet, og har relativt stor innvirkning på motorens drivstofforbruk. Dens kontroll samler vanligvis temperatursignalet til luftutløpet til fordamperen. Når temperaturen når den innstilte temperaturen, frigjøres den elektromagnetiske clutchen til kompressoren og kompressoren slutter å fungere. Når temperaturen stiger, kobles den elektromagnetiske clutchen inn og kompressoren begynner å fungere. Kompressoren med fast slagvolum styres også av trykket i klimaanlegget. Når trykket i rørledningen er for høyt, slutter kompressoren å fungere.
Klimakompressor med variabel slagvolum
Kompressoren med variabel fortrengning kan automatisk justere effekten i henhold til den innstilte temperaturen. Klimakontrollsystemet samler ikke temperatursignalet til luftutløpet til fordamperen, men kontrollerer kompresjonsforholdet til kompressoren i henhold til endringssignalet til trykket i luftkondisjoneringsrørledningen for automatisk å justere luftutløpstemperaturen. I hele kjøleprosessen fungerer kompressoren alltid, og justeringen av kjøleintensiteten styres fullstendig av trykkreguleringsventilen som er installert inne i kompressoren. Når trykket ved høytrykksenden av luftkondisjoneringsrørledningen er for høyt, forkorter trykkreguleringsventilen stempelslaget i kompressoren for å redusere kompresjonsforholdet, noe som vil redusere kjøleintensiteten. Når trykket ved høytrykksenden faller til et visst nivå og trykket ved lavtrykksenden stiger til et visst nivå, øker trykkreguleringsventilen stempelslaget for å forbedre kjøleintensiteten.
Klassifisering av arbeidsstil
I henhold til ulike arbeidsmetoder kan kompressorer generelt deles inn i stempel- og rotasjonstyper. Vanlige stempelkompressorer inkluderer veivakselkoblingsstangtype og aksialstempeltype, og vanlige roterende kompressorer inkluderer roterende vingetype og rulletype.
Veivaksel vevstangkompressor
Arbeidsprosessen til denne kompressoren kan deles inn i fire, nemlig kompresjon, eksos, ekspansjon, sug. Når veivakselen roterer, driver koblingsstangen stempelet til frem- og tilbake, og arbeidsvolumet som består av sylinderens indre vegg, sylinderhodet og toppflaten på stempelet endres med jevne mellomrom, og komprimerer og transporterer dermed kjølemediet i kjølesystemet . Veivakselvevstangskompressoren er første generasjons kompressor. Den er mye brukt, har moden produksjonsteknologi, enkel struktur, lave krav til prosessmaterialer og prosesseringsteknologi og relativt lave kostnader. Den har sterk tilpasningsevne, kan tilpasse seg et bredt trykkområde og krav til kjølekapasitet, og har sterk vedlikeholdsevne.
Imidlertid har veivakselvevstangskompressoren også noen åpenbare mangler, for eksempel manglende evne til å oppnå høy hastighet, maskinen er stor og tung, og det er ikke lett å oppnå lav vekt. Eksosen er diskontinuerlig, luftstrømmen er utsatt for svingninger, og det er store vibrasjoner under drift.
På grunn av de ovennevnte egenskapene til veivaksel-koblingsstangkompressorer, har få kompressorer med liten fortrengning tatt i bruk denne strukturen. For tiden brukes veivaksel-koblingsstangkompressorer mest i luftkondisjoneringssystemer med store slagvolum for personbiler og lastebiler.
Aksialstempelkompressor
Aksiale stempelkompressorer kan kalles andre generasjons kompressorer, og de vanlige er vippeplate- eller swash-plate-kompressorer, som er hovedproduktene i bilklimakompressorer. Hovedkomponentene i en swash plate kompressor er hovedakselen og swash plate. Sylindrene er anordnet rundt omkretsen med kompressorens hovedaksel som sentrum, og stempelets bevegelsesretning er parallell med kompressorens hovedaksel. Stemplene til de fleste swash plate kompressorer er laget som dobbelthodede stempler, for eksempel aksiale 6-sylindrede kompressorer, 3 sylindre er foran på kompressoren, og de andre 3 sylindrene er på baksiden av kompressoren. De dobbelthodede stemplene glir i tandem i de motsatte sylindrene. Når den ene enden av stempelet komprimerer kjølemiddeldampen i den fremre sylinderen, inhalerer den andre enden av stempelet kjølemiddeldampen i den bakre sylinderen. Hver sylinder er utstyrt med høy- og lavtrykksluftventiler, og et annet høytrykksrør brukes til å koble sammen de fremre og bakre høytrykkskamrene. Den skrå platen er festet med hovedakselen til kompressoren, kanten av den skrå platen er montert i sporet i midten av stempelet, og stempelsporet og kanten av den skrå platen er støttet av stålkulelager. Når hovedakselen roterer, roterer swash-platen også, og kanten av swash-platen skyver stempelet for å bevege seg frem og tilbake aksialt. Hvis swash-platen roterer én gang, fullfører de to fremre og bakre stemplene hver en syklus med kompresjon, eksos, ekspansjon og sug, som tilsvarer arbeidet til to sylindre. Hvis det er en aksial 6-sylindret kompressor, er 3 sylindre og 3 dobbelthodede stempler jevnt fordelt på seksjonen av sylinderblokken. Når hovedakselen roterer én gang, tilsvarer det effekten av 6 sylindre.
Swash plate kompressoren er relativt enkel å oppnå miniatyrisering og lav vekt, og kan oppnå høyhastighetsdrift. Den har kompakt struktur, høy effektivitet og pålitelig ytelse. Etter å ha realisert variabel forskyvningskontroll, er den mye brukt i bilklimaanlegg.
Roterende lamellkompressor
Det finnes to typer sylinderformer for roterende skovlkompressorer: sirkulær og oval. I en sirkulær sylinder har rotorens hovedaksel en eksentrisk avstand fra sylinderens senter, slik at rotoren er tett festet mellom suge- og eksoshullene på sylinderens indre overflate. I en elliptisk sylinder faller hovedaksen til rotoren og midten av ellipsen sammen. Bladene på rotoren deler sylinderen i flere rom. Når hovedakselen driver rotoren til å rotere én gang, endres volumet av disse rommene kontinuerlig, og kjølemiddeldampen endres også i volum og temperatur i disse rommene. Roterende skovlkompressorer har ikke sugeventil fordi skovlene gjør jobben med å suge inn og komprimere kjølemediet. Hvis det er 2 blader, er det 2 eksosprosesser i en rotasjon av hovedakselen. Jo flere blader, jo mindre svingninger i kompressorutløpet.
Som en tredjegenerasjons kompressor, fordi volumet og vekten til rotasjonsvingekompressoren kan gjøres liten, er den lett å arrangere i et trangt motorrom, kombinert med fordelene med lav støy og vibrasjon, og høy volumetrisk effektivitet, er det også brukt i klimaanlegg i biler. fikk en søknad. Imidlertid har rotasjonsvingekompressoren høye krav til maskineringsnøyaktighet og høye produksjonskostnader.
rulle kompressor
Slike kompressorer kan refereres til som 4. generasjons kompressorer. Strukturen til rullekompressorer er hovedsakelig delt inn i to typer: dynamisk og statisk type og dobbel omdreiningstype. For tiden er den dynamiske og statiske typen den vanligste applikasjonen. Arbeidsdelene består hovedsakelig av en dynamisk turbin og en statisk turbin. Strukturene til de dynamiske og statiske turbinene er svært like, og de er begge sammensatt av en endeplate og en evolvent spiraltann som strekker seg fra endeplaten, de to er eksentrisk anordnet og forskjellen er 180°, den statiske turbinen er stasjonær, og den bevegelige turbinen blir eksentrisk rotert og oversatt av veivakselen under begrensningen av en spesiell anti-rotasjonsmekanisme, det vil si der er ingen rotasjon, bare revolusjon. Scrollkompressorer har mange fordeler. For eksempel er kompressoren liten i størrelse og lett i vekt, og den eksentriske akselen som driver turbinens bevegelse kan rotere med høy hastighet. Fordi det ikke er noen sugeventil og utløpsventil, fungerer scrollkompressoren pålitelig, og det er lett å realisere variabel hastighetsbevegelse og teknologi med variabel fortrengning. Flere kompresjonskamre fungerer samtidig, gasstrykkforskjellen mellom tilstøtende kompresjonskamre er liten, gasslekkasjen er liten og den volumetriske effektiviteten er høy. Scroll-kompressorer har blitt mer og mer utbredt innen småkjøling på grunn av fordelene med kompakt struktur, høy effektivitet og energisparing, lav vibrasjon og lavt støynivå og driftssikkerhet, og blir dermed en av hovedretningene for kompressorteknologi. utvikling.
Vanlige funksjonsfeil
Som en høyhastighets roterende arbeidsdel har klimaanleggets kompressor stor sannsynlighet for feil. Vanlige feil er unormal støy, lekkasje og manglende funksjon.
(1) Unormal støy Det er mange årsaker til den unormale støyen fra kompressoren. For eksempel er den elektromagnetiske clutchen til kompressoren skadet, eller innsiden av kompressoren er sterkt slitt osv., noe som kan forårsake unormal støy.
①Den elektromagnetiske clutchen til kompressoren er et vanlig sted hvor det oppstår unormal støy. Kompressoren går ofte fra lav hastighet til høy hastighet under høy belastning, så kravene til den elektromagnetiske clutchen er svært høye, og installasjonsposisjonen til den elektromagnetiske clutchen er generelt nær bakken, og den er ofte utsatt for regnvann og jord. Når lageret i den elektromagnetiske clutchen er skadet, oppstår det unormal lyd.
②I tillegg til problemet med selve den elektromagnetiske clutchen, påvirker tettheten til kompressorens drivreim også direkte levetiden til den elektromagnetiske clutchen. Hvis girremmen er for løs, er den elektromagnetiske clutchen utsatt for å skli; hvis girremmen er for stram, vil belastningen på den elektromagnetiske clutchen øke. Når stramheten til girremmen ikke er riktig, vil ikke kompressoren fungere på lett nivå, og kompressoren vil bli skadet når den er tung. Når drivremmen fungerer, hvis kompressorremskiven og generatorremskiven ikke er i samme plan, vil det redusere levetiden til drivremmen eller kompressoren.
③ Gjentatt suging og lukking av den elektromagnetiske clutchen vil også forårsake unormal støy i kompressoren. For eksempel er kraftproduksjonen til generatoren utilstrekkelig, trykket i klimaanlegget er for høyt, eller motorbelastningen er for stor, noe som vil føre til at den elektromagnetiske clutchen trekker seg inn gjentatte ganger.
④Det bør være et visst gap mellom den elektromagnetiske clutchen og kompressorens monteringsoverflate. Hvis gapet er for stort, vil virkningen også øke. Hvis gapet er for lite, vil den elektromagnetiske clutchen forstyrre kompressorens monteringsflate under drift. Dette er også en vanlig årsak til unormal støy.
⑤ Kompressoren trenger pålitelig smøring under arbeid. Når kompressoren mangler smøreolje, eller smøreoljen ikke brukes riktig, vil det oppstå alvorlig unormal støy inne i kompressoren, og til og med føre til at kompressoren blir utslitt og skrotet.
(2) Lekkasje Kjølemiddellekkasje er det vanligste problemet i klimaanlegg. Den lekkende delen av kompressoren er vanligvis i krysset mellom kompressoren og høy- og lavtrykksrørene, hvor det vanligvis er vanskelig å sjekke på grunn av installasjonsstedet. Det indre trykket i klimaanlegget er svært høyt, og når kjølemediet lekker, vil kompressoroljen gå tapt, noe som vil føre til at klimaanlegget ikke fungerer eller at kompressoren blir dårlig smurt. Det er trykkavlastningsbeskyttelsesventiler på klimaanleggets kompressorer. Trykkavlastningsventilene brukes vanligvis til engangsbruk. Etter at systemtrykket er for høyt, bør trykkavlastningsbeskyttelsesventilen skiftes ut i tide.
(3) Fungerer ikke Det er mange grunner til at klimaanleggets kompressor ikke fungerer, vanligvis på grunn av relaterte kretsproblemer. Du kan foreløpig sjekke om kompressoren er skadet ved å levere strøm direkte til kompressorens elektromagnetiske clutch.
Forholdsregler for vedlikehold av klimaanlegg
Sikkerhetsproblemer å være oppmerksom på ved håndtering av kjølemedier
(1) Ikke håndter kjølemediet i et lukket rom eller i nærheten av åpen ild;
(2) Vernebriller må brukes;
(3) Unngå at flytende kjølemiddel kommer inn i øynene eller spruter på huden;
(4) Ikke pek bunnen av kjølemiddeltanken mot personer, noen kjølemiddeltanker har nødventilasjonsanordninger i bunnen;
(5) Ikke plasser kjølemiddeltanken direkte i varmt vann med en temperatur høyere enn 40°C;
(6) Hvis det flytende kjølemediet kommer inn i øynene eller berører huden, ikke gni det, skyll det umiddelbart med rikelig med kaldt vann, og gå umiddelbart til sykehuset for å finne en lege for profesjonell behandling, og ikke prøv å håndtere med det selv.
