Bilens klimaanleggskompressor er hjertet i bilens klimaanleggs kjølesystem og spiller rollen med å komprimere og transportere kjølemiddeldamp. Det finnes to typer kompressorer: ikke-variabel fortrengning og variabel fortrengning. I henhold til forskjellige arbeidsprinsipper kan klimaanleggskompressorer deles inn i kompressorer med fast fortrengning og kompressorer med variabel fortrengning.
I henhold til ulike arbeidsmetoder kan kompressorer generelt deles inn i stempelkompressorer og roterende kompressorer. Vanlige stempelkompressorer inkluderer veivakselkoblingsstang og aksialstempel, og vanlige roterende kompressorer inkluderer roterende lamellkompressorer og spiralkompressorer.
Bilens klimaanleggskompressor er hjertet i bilens klimaanleggs kjølesystem og spiller rollen med å komprimere og transportere kjølemiddeldamp.
Klassifikasjon
Kompressorer er delt inn i to typer: ikke-variabel fortrengning og variabel fortrengning.
Klimaanleggskompressorer er vanligvis delt inn i stempelkompressorer og roterende kompressorer i henhold til deres interne arbeidsmetoder.
Arbeidsprinsipp klassifisering redigering kringkasting
I henhold til ulike arbeidsprinsipper kan klimaanleggskompressorer deles inn i kompressorer med fast fortrengning og kompressorer med variabel fortrengning.
Kompressor med fast fortrengning
Slagvolumet til kompressoren med fast slagvolum øker proporsjonalt med økningen av motorhastigheten. Den kan ikke automatisk endre effekten i henhold til kjølebehovet, og har en relativt stor innvirkning på motorens drivstofforbruk. Kontrollen samler vanligvis inn temperatursignalet fra fordamperens luftutløp. Når temperaturen når den innstilte temperaturen, utløses kompressorens elektromagnetiske clutch, og kompressoren slutter å virke. Når temperaturen stiger, aktiveres den elektromagnetiske clutchen, og kompressoren begynner å virke. Kompressoren med fast slagvolum styres også av trykket i klimaanlegget. Når trykket i rørledningen er for høyt, slutter kompressoren å virke.
Variabel fortrengningskompressor for klimaanlegg
Den variable fortrengningskompressoren kan automatisk justere effekten i henhold til den innstilte temperaturen. Klimaanleggets kontrollsystem samler ikke temperatursignalet fra fordamperens luftutløp, men kontrollerer kompressorens kompresjonsforhold i henhold til trykkendringssignalet i klimaanleggsrørledningen for automatisk å justere luftutløpstemperaturen. I hele kjøleprosessen er kompressoren alltid i drift, og justeringen av kjøleintensiteten styres fullstendig av trykkreguleringsventilen som er installert inne i kompressoren. Når trykket i høytrykksenden av klimaanleggsrørledningen er for høyt, forkorter trykkreguleringsventilen stempelslaget i kompressoren for å redusere kompresjonsforholdet, noe som vil redusere kjøleintensiteten. Når trykket i høytrykksenden synker til et visst nivå og trykket i lavtrykksenden stiger til et visst nivå, øker trykkreguleringsventilen stempelslaget for å forbedre kjøleintensiteten.
Klassifisering av arbeidsstil
I henhold til ulike arbeidsmetoder kan kompressorer generelt deles inn i stempelkompressorer og roterende kompressorer. Vanlige stempelkompressorer inkluderer veivakselkoblingsstang og aksialstempel, og vanlige roterende kompressorer inkluderer roterende lamellkompressorer og spiralkompressorer.
Veivakselens forbindelsesstangkompressor
Arbeidsprosessen til denne kompressoren kan deles inn i fire, nemlig kompresjon, eksos, ekspansjon og sug. Når veivakselen roterer, driver forbindelsesstangen stempelet til å bevege seg frem og tilbake, og arbeidsvolumet som består av sylinderens indre vegg, sylinderhode og stempelets øvre overflate endres med jevne mellomrom, og dermed komprimeres og transporteres kjølemediet i kjølesystemet. Veivakselforbindelsesstangkompressoren er første generasjons kompressor. Den er mye brukt, har moden produksjonsteknologi, enkel struktur, lave krav til prosesseringsmaterialer og prosesseringsteknologi, og relativt lav kostnad. Den har sterk tilpasningsevne, kan tilpasse seg et bredt trykkområde og kjølekapasitetskrav, og har sterk vedlikeholdsevne.
Imidlertid har veivakselens forbindelsesstangkompressor også noen åpenbare mangler, som manglende evne til å oppnå høy hastighet, maskinen er stor og tung, og det er ikke lett å oppnå lett vekt. Eksosen er diskontinuerlig, luftstrømmen er utsatt for svingninger, og det er stor vibrasjon under drift.
På grunn av de ovennevnte egenskapene til veivaksel-veivstangkompressorer, er det få kompressorer med lite slagvolum som har tatt i bruk denne strukturen. For tiden brukes veivaksel-veivstangkompressorer hovedsakelig i klimaanlegg med stort slagvolum for personbiler og lastebiler.
Aksial stempelkompressor
Aksiale stempelkompressorer kan kalles andre generasjons kompressorer, og de vanligste er vippeplate- eller svingplatekompressorer, som er hovedproduktene i klimaanleggskompressorer i biler. Hovedkomponentene i en svingplatekompressor er hovedakselen og svingplaten. Sylindrene er anordnet i omkretsretningen med kompressorens hovedaksel som sentrum, og stempelets bevegelsesretning er parallell med kompressorens hovedaksel. Stemplene i de fleste svingplatekompressorer er laget som dobbelthodede stempler, for eksempel aksiale 6-sylindrede kompressorer, er 3 sylindere foran på kompressoren, og de andre 3 sylinderene er bak på kompressoren. De dobbelthodede stemplene glir i tandem i de motsatte sylindrene. Når den ene enden av stempelet komprimerer kjølemiddeldampen i den fremre sylinderen, inhalerer den andre enden av stempelet kjølemiddeldampen i den bakre sylinderen. Hver sylinder er utstyrt med høy- og lavtrykksluftventiler, og et annet høytrykksrør brukes til å koble de fremre og bakre høytrykkskamrene. Den skråstilte platen er festet til kompressorens hovedaksel. Kanten på den skråstilte platen er montert i sporet midt på stempelet, og stempelsporet og kanten på den skråstilte platen støttes av stålkulelager. Når hovedakselen roterer, roterer også svingplaten, og kanten på svingplaten presser stempelet til å bevege seg aksialt frem og tilbake. Hvis svingplaten roterer én gang, fullfører de to fremre og bakre stemplene hver en syklus med kompresjon, eksos, ekspansjon og suging, noe som tilsvarer arbeidet til to sylindere. Hvis det er en aksial 6-sylindret kompressor, er 3 sylindere og 3 dobbelthodede stempler jevnt fordelt på seksjonen av sylinderblokken. Når hovedakselen roterer én gang, tilsvarer det effekten av 6 sylindere.
Skifteplatekompressoren er relativt enkel å miniatyrisere og lett i vekt, og kan oppnå høyhastighetsdrift. Den har kompakt struktur, høy effektivitet og pålitelig ytelse. Etter å ha realisert variabel forskyvningskontroll, er den mye brukt i bilklimaanlegg.
Roterende vingekompressor
Det finnes to typer sylinderformer for roterende vingekompressorer: sirkulære og ovale. I en sirkulær sylinder har rotorens hovedaksel en eksentrisk avstand fra sylinderens sentrum, slik at rotoren er tett festet mellom suge- og eksoshullene på sylinderens indre overflate. I en elliptisk sylinder faller rotorens hovedakse og ellipsens sentrum sammen. Bladene på rotoren deler sylinderen inn i flere rom. Når hovedakselen driver rotoren til å rotere én gang, endres volumet i disse rommene kontinuerlig, og kjølemiddeldampen endres også i volum og temperatur i disse rommene. Roterende vingekompressorer har ikke en sugeventil fordi skovlene gjør jobben med å suge inn og komprimere kjølemediet. Hvis det er 2 blader, er det 2 eksosprosesser i én rotasjon av hovedakselen. Jo flere blader, desto mindre er kompressorens utløpsfluktuasjoner.
Som en tredjegenerasjons kompressor, fordi volumet og vekten til rotasjonslamellkompressoren kan gjøres liten, er den enkel å plassere i et smalt motorrom, kombinert med fordelene med lav støy og vibrasjon, og høy volumetrisk effektivitet, brukes den også i klimaanlegg i biler. Den har noen bruksområder. Imidlertid har rotasjonslamellkompressoren høye krav til maskineringsnøyaktighet og høye produksjonskostnader.
rullekompressor
Slike kompressorer kan omtales som 4. generasjons kompressorer. Strukturen til scrollkompressorer er hovedsakelig delt inn i to typer: dynamisk og statisk type og dobbel omdreining. For tiden er den dynamiske og statiske typen den vanligste bruken. Dens arbeidsdeler består hovedsakelig av en dynamisk turbin og en statisk turbin. Strukturen til de dynamiske og statiske turbinene er svært like, og de er begge sammensatt av en endeplate og en evolvent spiraltann som strekker seg fra endeplaten. De to er eksentrisk anordnet, og forskjellen er 180°. Den statiske turbinen er stasjonær, og den bevegelige turbinen roteres og forskyves eksentrisk av veivakselen under begrensning av en spesiell antirotasjonsmekanisme, det vil si at det ikke er noen rotasjon, bare omdreining. Scrollkompressorer har mange fordeler. For eksempel er kompressoren liten i størrelse og lett i vekt, og den eksentriske akselen som driver turbinens bevegelse kan rotere med høy hastighet. Fordi det ikke er noen sugeventil og utløpsventil, fungerer scrollkompressoren pålitelig, og det er enkelt å realisere variabel hastighetsbevegelse og variabel forskyvningsteknologi. Flere kompresjonskamre fungerer samtidig, gasstrykkforskjellen mellom tilstøtende kompresjonskamre er liten, gasslekkasjen er liten, og den volumetriske virkningsgraden er høy. Scrollkompressorer har blitt mer og mer utbredt innen små kjøleanlegg på grunn av fordelene med kompakt struktur, høy effektivitet og energisparing, lav vibrasjon og lav støy, samt driftssikkerhet, og har dermed blitt en av hovedretningene for utvikling av kompressorteknologi.
Vanlige feil
Som en høyhastighets roterende arbeidsdel har klimaanleggets kompressor høy sannsynlighet for feil. Vanlige feil er unormal støy, lekkasje og at den ikke fungerer.
(1) Unormal støy Det er mange årsaker til unormal støy fra kompressoren. For eksempel kan kompressorens elektromagnetiske clutch være skadet, eller innsiden av kompressoren er sterkt slitt, osv., noe som kan forårsake unormal støy.
①Den elektromagnetiske clutchen på kompressoren er et vanlig sted hvor det oppstår unormal støy. Kompressoren går ofte fra lav hastighet til høy hastighet under høy belastning, så kravene til den elektromagnetiske clutchen er svært høye, og monteringsposisjonen til den elektromagnetiske clutchen er generelt nær bakken, og den er ofte utsatt for regnvann og jord. Når lageret i den elektromagnetiske clutchen er skadet, oppstår det unormal lyd.
②I tillegg til problemet med selve den elektromagnetiske clutchen, påvirker stramheten til kompressorens drivreime også direkte levetiden til den elektromagnetiske clutchen. Hvis drivreimen er for løs, er den elektromagnetiske clutchen utsatt for å slure; hvis drivreimen er for stram, vil belastningen på den elektromagnetiske clutchen øke. Når stramheten til drivreimen ikke er riktig, vil ikke kompressoren fungere lett, og kompressoren vil bli skadet når den er tung. Når drivreimen fungerer, hvis kompressorens remskive og generatorens remskive ikke er i samme plan, vil det redusere levetiden til drivreimen eller kompressoren.
③ Gjentatt suging og lukking av den elektromagnetiske clutchen vil også forårsake unormal støy i kompressoren. For eksempel er generatorens kraftproduksjon utilstrekkelig, trykket i klimaanlegget er for høyt, eller motorbelastningen er for stor, noe som vil føre til at den elektromagnetiske clutchen trekker inn gjentatte ganger.
④Det bør være et visst mellomrom mellom den elektromagnetiske clutchen og kompressorens monteringsflate. Hvis mellomrommet er for stort, vil også støtet øke. Hvis mellomrommet er for lite, vil den elektromagnetiske clutchen forstyrre kompressorens monteringsflate under drift. Dette er også en vanlig årsak til unormal støy.
⑤ Kompressoren trenger pålitelig smøring under drift. Når kompressoren mangler smøreolje, eller smøreoljen ikke brukes riktig, vil det oppstå alvorlig unormal støy inne i kompressoren, og det kan til og med føre til at kompressoren slites ut og skrapes.
(2) Lekkasje Kjølemedielekkasje er det vanligste problemet i klimaanlegg. Den lekkende delen av kompressoren er vanligvis ved krysset mellom kompressoren og høy- og lavtrykksrørene, der det vanligvis er vanskelig å kontrollere på grunn av installasjonsstedet. Det indre trykket i klimaanlegget er veldig høyt, og når kjølemediet lekker, vil kompressoroljen gå tapt, noe som vil føre til at klimaanlegget ikke fungerer eller at kompressoren blir dårlig smurt. Det er trykkavlastningsventiler på klimaanleggets kompressorer. Trykkavlastningsventilene brukes vanligvis til engangsbruk. Når systemtrykket er for høyt, bør trykkavlastningsventilen byttes ut i tide.
(3) Fungerer ikke Det er mange grunner til at klimaanleggets kompressor ikke fungerer, vanligvis på grunn av relaterte kretsproblemer. Du kan foreløpig sjekke om kompressoren er skadet ved å forsyne kompressorens elektromagnetiske clutch direkte med strøm.
Forholdsregler for vedlikehold av klimaanlegg
Sikkerhetsproblemer å være oppmerksom på ved håndtering av kjølemidler
(1) Ikke håndter kjølemiddel i et lukket rom eller i nærheten av åpen flamme;
(2) Vernebriller må brukes;
(3) Unngå at flytende kjølemiddel kommer i kontakt med øynene eller spruter på huden;
(4) Ikke rett bunnen av kjølemiddeltanken mot folk. Noen kjølemiddeltanker har nødventilasjonsanordninger i bunnen.
(5) Ikke plasser kjølemiddeltanken direkte i varmt vann med en temperatur høyere enn 40 °C;
(6) Hvis det flytende kjølemiddelet kommer i kontakt med øynene eller huden, må du ikke gni det. Skyll det umiddelbart med rikelig kaldt vann og oppsøke lege for profesjonell behandling. Ikke prøv å håndtere det selv.
