MAXUS er koblet til lagerbøssingen.
Hovedrollen til et billager er å koble til, støtte og overføre kraft, samtidig som det reduserer friksjon og slitasje for å sikre langvarig motordrift.
Forbindelsesbøssingen spiller en viktig rolle, spesielt i bilmotorer. De er montert som glidelagre på hovedakseltappen og forbindelsesstangtappen på motorens veivaksel, som består av to halvsirkelformede seksjoner, og er festet med shingel og bolter. Hovedfunksjonen til koblingen er å motstå og fordele trykket som genereres av veivakselen under drift, samtidig som det sikres at veivakselen kan rotere jevnt. Disse lagrene er vanligvis laget av stålshingel og slitesterk babbitt-legering, en kombinasjon av materialer som sikrer lagrenes holdbarhet og pålitelighet. Lagerhusets utforming bidrar til å øke oljens smøreeffekt, og forbedrer dermed motorens effektivitet og ytelse. I tillegg tåler lagerbøssingen også det enorme trykket som genereres under motorens drift, noe som sikrer at veivakselen kan dreies stabilt.
Materialet i forbindelsesbøssingen er vanligvis en kombinasjon av aluminiumsbase og kobberbly, som har god slitestyrke og varmeledningsevne, og kan dekke motorens behov ved høy belastning. I produksjonsprosessen av lagerskallet brukes også bimetallisk stålstrimmelbehandlingsteknologi av stålstøttet kompositt høyt tinn-aluminiumbasert legering for å forbedre holdbarheten og påliteligheten. I motoren bærer forbindelsesbøssingen ikke bare den enorme kraften som genereres av stempelbevegelsen, men overfører også effektivt disse kreftene til veivakselen, slik at transformasjonen av stempelets frem- og tilbakegående bevegelse til veivakselens roterende bevegelse realiseres. I tillegg spiller forbindelsesbøssingen også rollen med å støtte og feste forbindelsesstangen for å sikre at motoren kan gå jevnt og effektivt.
Forbindelsesbøssingens rolle inkluderer også å redusere slitasjen mellom koblingsstanghodet og koblingsstangtappen. Lagerskallet er vanligvis laget av en tynn stålbakside og et antifriksjonsmetalllag. Rollen til den tynne stålbaksiden er å overføre varmen som genereres av antifriksjonsmetallet til det store hodet på koblingsstangen. Antifriksjonsmetalllagets rolle er å redusere slitasjen på koblingsstangtappen og forlenge levetiden til tappen. Denne designen beskytter ikke bare motorens nøkkelkomponenter, men forbedrer også motorens generelle ytelse og levetid.
Spalteretningen til forbindelsesstanglagerbøssingen er i retning av oljepumpen.
I utformingen av koblingsstanglagerskallet er gapet i retning av oljepumpen, hovedsakelig for å sikre at smøreoljen kan strømme jevnt til forbindelsesdelen av koblingsstangflisen og veivakselen når motoren går, og dermed gi den nødvendige smøreeffekten. Denne designen har en effektiv smøreeffekt på motorens koblingsstang, og koblingsstanglagerskallet er delt inn i to deler av øvre og nedre fliser, som er montert ved forbindelsen mellom koblingsstangen og veivakselen, og spiller rollen som slitestyrke, støtte og overføring. Ved montering av koblingsstangens watt er det nødvendig å være oppmerksom på retningen, ellers vil det føre til ulik grad av støt. Hvis den indre sylinderen på den øvre flisen på koblingsstangen er utstyrt med et oljespor med rimelig buelengde langs omkretsen, og veggen på koblingsstangflisen i oljesporet er utstyrt med et oljehull, det vil si hakket nevnt i denne artikkelen, kan monteringen utføres ved å plassere leppens posisjon. Hvis det ikke er noen plasseringsleppe, kan den brukes på en koblingsstang med plasseringsleppe, men ikke omvendt. I tillegg skal skruen oppnå tilsvarende dreiemoment, men ikke for stramt, ellers vil det føre til for stor kraft på bolten, innvendig gjengeslipp og boltdeformasjon.
Hvis du vil vite mer, fortsett å lese de andre artiklene på denne nettsiden!
Ring oss gjerne hvis du trenger slike produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG&MAUXS bildeler, velkommen til kjøp.
