.MAXUS er koblet til lagerhylsen.
Hovedrollen til billagerskallet er å koble til, støtte og overføre kraft, samtidig som friksjon og slitasje reduseres for å sikre langsiktig motordrift.
Koblingsbøssen, spesielt i bilmotoren, spiller en viktig rolle. De er montert som glidelagre på hovedakseltappen og vevstangtappen til motorens veivaksel, bestående av to halvsirkulære seksjoner, og er sikret med shingel og bolter. Hovedfunksjonen til koblingen er å motstå og spre trykket som genereres av veivakselen under drift, samtidig som det sikres at veivakselen kan rotere jevnt. Disse lagrene er vanligvis sammensatt av stålshingel og slitesterk babbitt-legering, en kombinasjon av materialer som sikrer holdbarheten og påliteligheten til lagrene. Utformingen av lagerskallet bidrar til å øke smøreeffekten til oljen, og forbedrer dermed effektiviteten og ytelsen til motoren. I tillegg tåler lagerbøssingen også det enorme trykket som genereres under motordriften, noe som sikrer at veivakselen kan dreies stabilt.
Materialet til koblingsbøssingen er vanligvis en kombinasjon av aluminiumsbase og kobberbly, som har god slitestyrke og termisk ledningsevne, og kan møte motorens behov ved høy belastning. I produksjonsprosessen av lagerskallet brukes den bimetalliske stålstrimmelbehandlingsteknologien av stålstøttet sammensatt høy tinn-aluminiumslegering for å forbedre holdbarheten og påliteligheten. I motoren bærer forbindelsesbøssingen ikke bare den enorme kraften som genereres av stempelbevegelsen, men overfører også disse kreftene effektivt til veivakselen, for å realisere transformasjonen av stempelets frem- og tilbakegående bevegelse til veivakselens roterende bevegelse. I tillegg spiller koblingsbøssingen også rollen som å støtte og fikse koblingsstangen for å sikre at motoren kan gå jevnt og effektivt.
Koblingsbøssingens rolle inkluderer også å redusere slitasjen mellom koblingsstanghodet og koblingsstangtappen. Lagerskallet er vanligvis laget av tynn stålrygg og anti-friksjon metalllag. Rollen til den tynne stålryggen er å overføre varmen som genereres av anti-friksjonsmetallet til det store hodet på koblingsstangen. Rollen til antifriksjonsmetalllaget er å redusere slitasjen på koblingsstangtappen og forlenge levetiden til tappen. Denne utformingen beskytter ikke bare nøkkelkomponentene til motoren, men forbedrer også den generelle ytelsen og levetiden til motoren .
Avstandsretningen til vevstagslagerbøssingen er mot oljepumpens retning.
Ved utformingen av koblingsstanglagerskallet er gapet i retning av oljepumpen, hovedsakelig for å sikre at smøreoljen kan flyte jevnt til koblingsdelen av koblingsstangflisen og veivakselen når motoren går, og dermed gir den nødvendige smøreeffekten. Denne utformingen har en effektiv smøreeffekt på koblingsstangen til motoren, og koblingsstangens lagerskall er delt inn i to deler av de øvre og nedre flisene, som er installert ved koblingen av koblingsstangen og veivakselen, og spiller rolle slitestyrke, støtte og overføring. Når du monterer koblingsstangwatt, er det nødvendig å være oppmerksom på retningen, ellers vil det føre til forskjellige grader av påvirkning. Hvis den indre sylinderen til den øvre flisen til koblingsstangen er forsynt med et oljespor med rimelig buelengde langs omkretsen, og veggen til koblingsstangflisen til oljesporet er forsynt med et oljehull, det vil si hakket nevnt i denne artikkelen, kan monteringen utføres ved å lokalisere posisjonen til leppen. Hvis det ikke er lokaliseringsleppe, kan den brukes på en koblingsstang med lokaliseringsleppe, men ikke omvendt. I tillegg bør skruen nå det tilsvarende dreiemomentet, men ikke for stramt, ellers vil det føre til overdreven kraft på bolten, innvendig gjengeglidning og boltdeformasjon .
Hvis du vil vite mer, fortsett å lese de andre artiklene på denne siden!
Ring oss hvis du trenger slike produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG&MAUXS bildeler velkommen til å kjøpe.
