Som kronjuvelen i industrien er bilindustriens kjede ekstremt lang, involverer et bredt spekter av bransjer og integrerer et stort antall avanserte teknologier. Som en gruppe presise gir samarbeider de med hverandre for å få bilene til å rulle jevnt av samlebåndet.
Dagens Shanghai rammes av den nye epidemien av kronpneumoni.
Den 6. april introduserte Lei Zhenglong, visedirektør og førsteinspektør ved Nasjonal helsekommisjons byrå for sykdomskontroll og forebygging, på pressekonferansen til den felles forebyggings- og kontrollmekanismen i statsrådet at epidemien i Shanghai var på sitt høydepunkt, med mer enn 90 000 rapporterte smittetilfeller. Flere samfunnssmittede har spredt seg til mange provinser og byer, og forebyggings- og kontrollsituasjonen er svært alvorlig.
Ifølge den offisielle nettsiden til Shanghais kommunale helse- og helsekommisjon, forlot Shanghai den tidligere formulerte nukleinsyrestrategien med deling og batching den 4. april, og utførte nukleinsyrescreening i byen. Den 4. og 5. rapporterte Shanghai at det var mer enn 30 000 nye lokale nye kroneinfeksjoner. For eksempel utførte Shanghai den 6. nok en gang en nukleinsyre- eller antigentest over hele byen.
Som et viktig sentrum for Kinas bilindustri vil sjokkbølgen av epidemien ikke være begrenset til Shanghai, men vil også spre seg til Yangtze-elvedeltaet og til og med hele landet.
Bedrifter i bilindustrien driver aktivt med produksjon og selvhjelp, implementerer nettbasert kontordrift og bruker skyteknologi for å samarbeide eksternt for å utvikle nye produkter når ekspresslevering er blokkert. Prøv å eliminere negative effekter.
Lokalmyndighetene tar også grep. Jiading-distriktet i Shanghai har opprettet en spesiell sikkerhetsklasse og utstedt en veiledning og kontrollplan for å hjelpe viktige bedrifter med å bygge et trygt produksjonsmiljø og la kvalifiserte ansatte returnere til fabrikken. De har også søkt om tillatelser for tilknyttede selskaper for å sikre sikkerheten til oppstrøms og nedstrøms forsyningskjeder.
Har bilindustrien i Shanghai stoppet opp?
Hvor viktig er Shanghai i det kinesiske billandskapet?
I løpet av hele 2021 var Shanghais bilproduksjon på 2,833 millioner enheter, en økning på 7 % sammenlignet med samme periode året før. Produksjonsverdien nådde 758,6 milliarder yuan, en økning på 21,1 % sammenlignet med samme periode året før. Ifølge data fra National Bureau of Statistics vil den nasjonale bilproduksjonen i 2021 være 26,528 millioner enheter, en økning på 4,8 % sammenlignet med samme periode året før.
Når det gjelder produksjon, står Shanghai for 10 % av landets totale bilproduksjon. Når det gjelder salg, er Shanghai den største byen når det gjelder salg av nye biler i landet. Ifølge data om obligatorisk trafikkforsikring for nye biler, vil det samlede salget av nye biler i Shanghai nå 736 700 i 2021, en økning på 11,5 % fra år til år.
Store mengder og høy kvalitet er grunnlaget for Shanghais bilindustri.
I løpet av hele 2021 vil Shanghais produksjon av nye energikjøretøy være 632 000, en økning på 160 % sammenlignet med samme periode året før, med en produksjonsverdi på 177,26 milliarder yuan, som brøt 100 milliarder-grensen. I samme periode solgte Shanghai 254 000 nye energikjøretøy, en økning på 105 % sammenlignet med samme periode året før. Det samlede antallet nye energikjøretøy nådde 677 000, og den totale markedsføringsskalaen rangerte først blant byene i landet.
I tillegg til sin størrelse spiller Shanghai også en banebrytende rolle innen teknologiske gjennombrudd i bilindustrien. Ny energi og intelligent nettverksbygging er de nye kjerneverdiene for bilindustrien. Shanghai har lagt en klar plan for dette for å akselerere utviklingen av et høyland for utvikling av bilindustrien med global innflytelse.
I følge «Shanghai Implementation Plan for Accelerating the Development of New Energy Vehicle Industry (2021–2025)» vil produksjonen av nye energikjøretøyer innen 2025 overstige 1,2 millioner, og produksjonsverdien vil overstige 350 milliarder yuan. 50 %.
I mai 2021 listet departementet for bolig og by- og landbruksutvikling og departementet for industri og informasjonsteknologi Shanghai som den første gruppen pilotbyer for koordinert utvikling av smartbyinfrastruktur og intelligente tilkoblede kjøretøy. Shanghai vil dypt integrere smarte byer, smart transport, smarte tilkoblede kjøretøy og smart energi, og demonstrere og fremme sine erfaringer.
I dag står bilindustrien i Shanghai overfor en stor test på grunn av virkningene av den nye krone-lungebetennelsesepidemien.
For SAIC, som har hovedkontor i Shanghai, er ikke virkningen liten. Fabrikker som SAIC Passenger Car, SAIC-GM, SAIC-Volkswagen og andre fabrikker har redusert eller til og med direkte suspendert produksjonen.
Før Shanghai ikke implementerte global statisk styring, hadde SAIC Volkswagen ordnet med at noen arbeidere skulle produsere i lukket sløyfe ved Anting-fabrikken. Senere, med den alvorlige epidemisituasjonen i Shanghai og svingninger i forsyningen av deler og komponenter, ble SAIC Volkswagens fabrikk i Shanghai stengt ned.
Selve Shanghai-fabrikken er også en viktig støtte for mange utenlandske bilkonsern. Ifølge offentlige data vil SAIC Volkswagen selge totalt 1,343 millioner nye kjøretøy (unntatt Skoda) i 2021, noe som står for mer enn 15 % av Volkswagen-konsernets globale salg.
Tesla har siden 28. mars, påvirket av epidemiforebyggingspolitikken, suspendert produksjonen ved sin Shanghai Gigafactory. Analytikere påpekte at basert på den gjennomsnittlige daglige produksjonskapasiteten på 2000 kjøretøy, vil produksjonsstansen påvirke produksjonen av nesten 20 000 Tesla-kjøretøy, noe som ytterligere forlenger Teslas hentesyklus for biler og dermed påvirker terminalprisen.
Tesla Gigafactory, som ligger i Shanghai Lingang Heavy Equipment Industrial Zone, har en skala på over 860 000 kvadratmeter og en produksjonskapasitet på 450 000 kjøretøy i 2021. Det er Kinas første helt utenlandskeide kjøretøyproduksjonsprosjekt og Teslas første superfabrikk utenfor USA. Halvparten av verdens Tesla-kjøretøy vil bli produsert her i 2021.
Har bilindustrien i Shanghai stengt ned under nedstengingen? Svaret er nei. For tiden utfører diverse bilselskaper i Shanghai produksjon og selvhjelp i henhold til lokale forhold, driver nettbasert kontorvirksomhet og koordinerer og kommuniserer med hverandre. For å sikre sikkerhet opprettholder de begrenset offline-produksjon.
Hvor effektivt er nettkontoret
Et nytt prosjekt som utføres av SAICs avdeling for kvalitetssikring av personbiler krever utskifting av en bestemt del. Fordi formen på denne delen er kompleks og vanskelig å bearbeide, krevde det tidligere at leverandører sendte prøver for evaluering. Påvirket av epidemien kunne ikke prøvene mottas i tide.
For ikke å påvirke prosjektets utviklingsfremdrift, vurderte SAIC Motors kvalitetssikringsavdeling «videoinspeksjon», ved å bruke SAIC Motors digitale iLink-plattform for å evaluere prøver og plateproduksjonsplaner via ekstern HD-video, og oppfordre leverandørene til å fortsette å forbedre seg. Oppfølgingsplan for arbeidet i epidemiperioden.
Hvis vi møter dette viruset og ønsker å kjøpe SAIC MG og MAXUS bildeler, hvordan gjør vi det?
Kjære, hvis vi oppfyller dette, kan du lage en lang liste med OEM-nr. og antall for oss, så kan vi gi et tilbud her. Når vi har bekreftet bestillingen, vil alle produktene bli klargjort for deg. Etter virus kan alle produkter sendes ut, og det er ingenting å bekymre seg for.
Hvordan kjøpe MG RX5 MGZS, MGHS, MG6, MG5, MG350, MG550, MG750, MGGS, MGRX8, MGEI5, MAXUS T60, MAXUS V80, MAXUS G10 alle bildeler?
Ja, originale eller kli-deler finner du fra CSSOT-selskapet, det vil si Zhuomeng (Shanghai) Automobile Co, Ltd.
wechat, whatsapp:+8615000373524
email:mgautoparts@126.com
Publisert: 15. april 2022