Bilhavarier har medført store skjulte farer for reisesikkerheten vår. Som kvalifiserte bildelspesialister bør vi mestre grunnleggende kunnskap om bilvedlikehold.
1. For biler som er tilfeldig koblet til eller selvkoblet til elektriske apparater og lydanlegg i bilen, sjekk først de overlappende delene og kretsen til de overlappende delene, og feilsøk feilen. På grunn av tilfeldig tilkobling av elektriske apparater og lydenheter er det veldig lett å forårsake feil på bildatamaskinen og andre elektriske apparater. Derfor bør slike feil først elimineres, og deretter repareres og erstattes med andre skadede deler, noe som kan unngå gjentatt omarbeiding og reparasjon.
2. For en bil som ikke har blitt reparert på lenge, bør du først sjekke bilens 17-sifrede VIN-kode, finne ut merke, modell og år, og gjøre en forespørsel. Ikke vær opptatt med å sjekke testbilen først. Ofte blir denne typen bil blindt demontert og montert av et "veikantverksted" som forårsaker komplekse feil, og de demonterte delene er for det meste falske og dårlige deler. Derfor bør reparasjonsforholdene (kan repareres, når reparasjon skal gjøres osv.) opplyses til eieren for å forhindre feil. Siden det er mange slike lærdommer, er det nødvendig å ta forholdsregler før de skjer.
3. Med utgangspunkt i undersøkelser av ettermonterte bildeler, er ettermonterte bildeler ofte et område med høy forekomst av feil. For å møte markedets behov har det blitt installert klimaanlegg de siste årene, men motoren har ikke blitt forbedret. Etter at klimaanlegget er installert, øker effekttapet, noe som resulterer i utilstrekkelig effekt i den originale motoren og dårlig klimaanleggseffekt. Klimaanleggets clutch lukkes gjentatte ganger og brenner lett. Derfor kan feilplasseringen raskt bestemmes gjennom klimaanleggets lyd. Etter å ha installert en turbolader på en Iveco-bil, er noen deler av dårlig kvalitet, noe som er utsatt for luftlekkasje og lagerutbrenthet. Derfor er motoren svak ved oppstigning og akselerasjon (kan bedømmes ut fra lyden). Du kan først observere og sjekke turboladeren. Om enheten har blow-by og unormal lyd.
4. Finn feilen i de modifiserte delene. For egenmodifiserte kjøretøy, for eksempel bruk av R134-kjølevæske for konvertering av bensin til diesel, og klimaanlegg med tilsatt fluor, hvis kjøretøyet har utilstrekkelig strøm, elektriske apparater er brent, og klimaanleggseffekten er dårlig eller skadet, bør du først se etter spenningsomformeren, erstatningskretsen og kvalifiseringen av reservedeler til klimaanlegget.
5. For kjøretøy som skal repareres, se først etter det opprinnelige reparasjonsstedet. Følgende betingelser: Om reservedelene er falske og av dårligere kvalitet; om demonteringsdelene er feilmontert (venstre, høyre, foran, bak og oppe og nede); om de passende delene er justert med monteringsmerkene; om de engangs demonteringsdelene (viktige bolter og muttere) er byttet ut i henhold til produsentens krav, akseltapper, pakninger, O-ringer osv.); om delene (som dempingsfjærer) er byttet ut parvis i henhold til produsentens krav; om balansetesten (som dekk) er utført etter reparasjonen, og etter at ovennevnte faktorer er eliminert, analyser og sjekk andre deler.
6. For eksklusive biler som stopper og er vanskelige å starte på grunn av kollisjoner og voldsomme vibrasjoner, sjekk sikkerhetslåsen først, og ikke se blindt etter andre komponentfeil. Faktisk, så lenge sikkerhetslåsen er tilbakestilt, kan bilen startes på nytt. Fukang 988, japanske Lexus, Ford og andre kjøretøy har denne enheten.
7. Finn feil på innenlandske deler. I prosessen med å lokalisere joint venture-biler er noen av de innenlandske delene som er montert på bilene faktisk av lav kvalitet. Dette kan sees ved å sammenligne fenomenet før og etter utskifting av innenlandske deler. For eksempel, Iveco, byttes bremsetromler, skiver og klosser ut med innenlandske deler etter at bremsesystemet har en høyere feilrate enn de originale importerte delene. Derfor bør du starte med dette når du sjekker for feil. Ikke sjekk bremsehovedsylinderen, subsylinderen og andre komponenter først. Etter at karbonbeholderen på Fukang EFI-bilen er byttet ut med innenlandske deler, er den støyende og lett å lekke olje. Derfor, når motoren produserer unormal støy, sjekk først om karbonbeholderen fungerer som den skal. Alt dette er fakta som eksisterer objektivt for øyeblikket og kan ikke unngås.
8. Start med delene uten elektronisk innsprøytning. Importerte biler og joint venture-biler har tidlige feil som dårlig tomgangshastighet og akselerasjonsforsinkelse. Først må du sjekke og rengjøre karbon- og gummiavleiringer fra dysene, innsugningsstrømningsmålerne, innsugningstrykksensorene og tomgangsrommene som er utsatt for karbonavleiringer og limavleiringer. Ikke inspiser andre komponenter som EFI blindt, fordi EFI-komponenter generelt er mer pålitelige, og for tiden er en betydelig del av EFI-feil forårsaket av lav oljekvalitet i mitt land.
Ovennevnte introduserer det relaterte innholdet i vanlige bilfeil og vedlikeholdskunnskap. La oss ta en titt på hva som er vanlige bilfeil.
Hva skal man gjøre hvis bilens ytelse synker?
Når bilens ytelse avtar, kan følgende metoder brukes: Olje og oljefilter må byttes hver 5000 kilometer, mens luftfilter og bensinfilter må byttes hver 10 000 kilometer. Ellers vil urenheter i luft, drivstoff og olje føre til slitasje på delene og blokkering av oljekretsen, noe som påvirker motorens normale drift. Biler bør vedlikeholdes godt, og regelmessig vedlikehold og reparasjoner bør utføres.
Hva skal jeg gjøre hvis et bildekk er flatt?
Som skoene på de fire store føttene til en bil, er dekkene alltid i tett kontakt med diverse kompliserte ting. Derfor har dekk alltid diverse problemer. Luftlekkasje er et av dem. La oss snakke om det nedenfor. Hvordan håndtere et punktert dekk:
Hvis bilen er punktert av en skarp gjenstand og forårsaker lekkasje, kan du ta en grundig inspeksjon av bilens dekk. Når rattet ikke er stabilt, stopp bilen på et trygt sted, og sjekk deretter lufttapet i dekkene.
Hvis kjøretøyet lekker på grunn av feil kjøremetode, kan du velge kjøremetoden som er nøye med korrekt drift.
1. Mestre farten, og unngå skarpe gjenstander som steiner på veien i tide.
2. Når du parkerer, prøv å holde deg unna veidekkene for å unngå riper.
3. Dekkene bør skiftes ut i tide når reparasjoner ikke er mulige.
Hva skal jeg gjøre hvis bilen ikke kan starte?
I denne mangfoldige nye æraen er biler ikke bare et transportmiddel for folks liv, men også et uttrykk for forbrukernes egne personligheter, tanker og interesser, og de er en uunnværlig del av menneskelivet. Men når bilen ikke starter, bør vi først finne ut årsaken til at den ikke kan starte, og deretter foreskrive riktig medisin.
1. Tenningssystemet fungerer ikke som det skal
Spesielt i kaldt vær, fordi innsugningslufttemperaturen er lav, er ikke drivstoffforstøvningen i sylinderen god. Hvis tenningsenergien ikke er tilstrekkelig, vil det oppstå sylinderoversvømmelsesfenomen, det vil si at for mye drivstoff samler seg i sylinderen, overstiger tenningsgrensekonsentrasjonen og ikke kan nås.
Nødmetode: Du kan skru av tennpluggen for å tørke av oljen mellom elektrodene, og deretter kan du starte bilen etter at du har montert den på nytt. Den grundige metoden er å sjekke tenningssystemet for å eliminere årsakene til lav tenningsenergi, for eksempel tennpluggens elektrodegap, tenningsspolens energi, status på høyspentlinjen osv.
2. Frosset eksosrør
Utseendet kjennetegnes av trykket i tåkesylinderen, normal drivstofftilførsel og strømforsyning, og bilen starter ikke. Denne situasjonen oppstår sannsynligvis i kjøretøy med spesielt lav bruksfrekvens. For eksempel, når hjemmet er svært nær enheten, fryser vanndampen etter forbrenningen av motoren ved lyddemperen på eksosrøret, og gårsdagens is har ikke smeltet for korte kjøringer, og dagens is har frosset. Hvis det tar lang tid, vil det påvirke eksosen, og hvis det er alvorlig, vil den ikke kunne starte.
Nødmetode: Sett bilen i et varmt miljø, den kan starte naturlig når den fryser. For å løse problemet fullstendig, kan du gå opp i høy hastighet over tid, og hvis bilen går mer, vil varmen fra eksosgassen smelte isen fullstendig og slippes ut.
3. Batteritap
Dens karakteristiske er at starteren begynner å rotere, men hastigheten er ikke tilstrekkelig, det vil si at den er svak, og så klikker starteren bare uten å rotere. Lav temperatur om vinteren og glemsel om å slå av individuelt elektrisk utstyr vil føre til at kjøretøyet ikke starter, spesielt om vinteren ved langvarig bruk over korte avstander og lav hastighet. Batterispenningen vil være lavere enn nominell verdi, slik at den starter og ikke kan fungere normalt.
Nødmetode: Hvis noe skjer, ring bensinstasjonen for redning, finn en bil eller en bil som midlertidig tar fyr, og dra deretter til bensinstasjonen for å lade batteriet.
4. Ventillim
I vinterbiler, spesielt etter bruk av uren bensin, vil den ubrennbare gummien i bensinen samle seg nær innsugs- og eksosventilene og forbrenningskamrene. Det vil føre til anstrengende start eller til og med ikke ta fyr på kalde morgener.
Nødmetode: Du kan helle litt olje i forbrenningskammeret, og den kan vanligvis startes. Etter start, dra til verkstedet for demonteringsfri rengjøring, og i alvorlige tilfeller bør bilen demonteres for vedlikehold og rengjøres.
5. Bensintilførselen er blokkert
Ytelsesegenskapen er at det ikke er oljetrykk i motoroljetilførselsrøret. Denne situasjonen oppstår vanligvis om morgenen når temperaturen er spesielt lav, og det er forårsaket av langvarig skitne drivstoffrør. Når temperaturen er ekstremt lav, fører blandingen av vann og rusk til at drivstoffledningen blokkeres, og som et resultat kan den ikke startes.
Nødmetode: Sett bilen i et varmt miljø og start den om en stund; eller bruk metoden med å rengjøre oljekretsen for å løse det fullstendig.
Publisert: 20. desember 2021