For å akselerere demping av ramme- og karosserivibrasjoner og forbedre kjørekomforten, er støtdempere installert i de fleste kjøretøys fjæringssystemer.
Bilens støtdempingssystem består av en fjær og en støtdemper. Støtdemperen brukes ikke til å støtte vekten av kjøretøyets karosseri, men til å dempe støtet fra fjærens retur etter støtdemping og absorbere energien fra veikollisjonen. Fjæren spiller en rolle i å dempe støtet, og endrer "engangsstøt med stor energi" til "flere støt med liten energi", og støtdemperen reduserer gradvis "flere støt med liten energi". Hvis du kjører en bil med en ødelagt støtdemper, kan du oppleve at etterbølgen spretter etter at bilen har passert gjennom hver grop og svingning, og støtdemperen brukes til å dempe denne sprettingen. Uten støtdemperen kan ikke fjærens retur kontrolleres. Når bilen møter en ujevn vei, vil den produsere en kraftig sprett. Ved svinging vil det også føre til tap av dekkgrep og sporing på grunn av fjærens opp- og nedvibrasjoner.
Redigering og kringkasting av produktklassifisering
Materialvinkelinndeling:Fra perspektivet til å generere dempingsmaterialer inkluderer støtdempere hovedsakelig hydrauliske og pneumatiske støtdempere, og det finnes også en variabel dempingsstøtdemper.
Hydraulisk type:Hydrauliske støtdempere er mye brukt i bilfjæringssystemer. Prinsippet er at når rammen og akselen beveger seg frem og tilbake, og stempelet beveger seg frem og tilbake i støtdemperens sylinder, vil oljen i støtdemperhuset gjentatte ganger strømme fra det indre hulrommet inn i et annet indre hulrom gjennom noen smale porer. På dette tidspunktet danner friksjonen mellom væsken og den indre veggen og den indre friksjonen mellom væskemolekylene en dempende kraft på vibrasjonen.
Oppblåsbar:Oppblåsbar støtdemper er en ny type støtdemper som har blitt utviklet siden 1960-tallet. Bruksmodellen kjennetegnes ved at et flytende stempel er installert i den nedre delen av sylindersylinderen, og et lukket gasskammer dannet av det flytende stempelet, og den ene enden av sylindersylinderen er fylt med høytrykksnitrogen. En stor O-ring er installert på det flytende stempelet, som fullstendig separerer olje og gass. Arbeidsstempelet er utstyrt med en kompresjonsventil og en forlengelsesventil som endrer tverrsnittsarealet av kanalen med bevegelseshastigheten. Når hjulet hopper opp og ned, beveger støtdemperens arbeidsstempel seg frem og tilbake i oljevæsken, noe som resulterer i en oljetrykkforskjell mellom det øvre og nedre kammeret i arbeidsstempelet, og trykkoljen vil skyve opp kompresjonsventilen og forlengelsesventilen og strømme frem og tilbake. Når ventilen produserer stor dempingskraft på trykkoljen, dempes vibrasjonen.
