For å akselerere dempningen av ramme- og kroppsvibrasjon og forbedre ridekomforten (komforten), er støtdempere installert i de fleste kjøretøyets suspensjonssystemer.
Støtabsorpsjonssystemet til bil er sammensatt av fjær- og støtdemper. Støtdemperen brukes ikke til å støtte vekten av kjøretøyets kropp, men for å undertrykke sjokket av fjærboundet etter støtdemping og absorbere energien til vegpåvirkning. Våren spiller rollen som å avbøte virkningen, endre "engangseffekt med stor energi" til "multippel innvirkning med liten energi", og støtdemperen reduserer gradvis "multippel innvirkning med liten energi". Hvis du kjører en bil med en ødelagt støtdemper, kan du oppleve sprett av etterbølgen etter at bilen har passert gjennom hver grop og svingning, og støtdemperen brukes til å undertrykke denne sprett. Uten støtdemperen kan ikke vårens rebound kontrolleres. Når bilen møter den grove veien, vil den produsere alvorlig sprett. Når du hjørner, vil det også føre til tap av dekkgrep og sporing på grunn av opp og ned vibrasjonen av fjæren.
Produktklassifiseringsredigering og kringkasting
Deling av materialvinkel:Fra perspektivet med å generere dempematerialer inkluderer støtdempere hovedsakelig hydrauliske og pneumatiske støtdempere, og det er også en variabel dempende støtdemper.
Hydraulisk type:Hydraulisk støtdemper er mye brukt i bilopphengssystemet. Prinsippet er at når rammen og akselen beveger seg frem og tilbake og stempelet beveger seg frem og tilbake i sylinderfatet til støtdemperen, vil oljen i støtdemperen gjentatte ganger strømme fra det indre hulrommet til et annet indre hulrom gjennom noen smale porer. På dette tidspunktet danner friksjonen mellom væsken og den indre veggen og den indre friksjonen av flytende molekyler en dempekraft til vibrasjonen.
Oppblåsbar:Oppblåsbar støtdemper er en ny type støtdemper utviklet siden 1960 -tallet. Nyttemodellen er karakterisert ved at et flytende stempel er installert i den nedre delen av sylinderfatet, og et lukket gasskammer dannet av det flytende stempelet og den ene enden av sylinderfatet er fylt med høyt trykk nitrogen. En stor O-ring av seksjoner er installert på det flytende stempelet, som fullstendig skiller olje og gass. Arbeidsstempelet er utstyrt med en kompresjonsventil og en forlengelsesventil som endrer tverrsnittsområdet til kanalen med dens bevegelige hastighet. Når hjulet hopper opp og ned, beveger arbeidsstempelet til støtdemperen seg frem og tilbake i oljevæsken, noe som resulterer i en oljetrykkforskjell mellom det øvre kammeret og det nedre kammeret i arbeidsstempelet, og trykkoljen vil skyve kompresjonsventilen og forlengelsesventilen og strømmen frem og tilbake. Når ventilen produserer stor dempekraft til trykkoljen, blir vibrasjonen dempet.
