Koble stempelet og veivakselen, og overfør kraften på stempelet til veivakselen, og omdanne stempelets frem- og tilbakegående bevegelse til veivakselens rotasjonsbevegelse.
Veivstanggruppen består av veivstangkroppen, veivstangens store endehette, veivstangens lille endehylse, veivstangens store endehylse og veivstangbolter (eller skruer). Veivstanggruppen utsettes for gasskraften fra stempelpinnen, sin egen svingkraft og den frem- og tilbakegående treghetskraften fra stempelgruppen. Størrelsen og retningen på disse kreftene endres med jevne mellomrom. Derfor utsettes veivstangen for vekslende belastninger som kompresjon og spenning. Veivstangen må ha tilstrekkelig utmattingsstyrke og strukturell stivhet. Utilstrekkelig utmattingsstyrke vil ofte føre til at veivstangkroppen eller veivstangbolten brekker, noe som resulterer i en større ulykke med skade på hele maskinen. Hvis stivheten er utilstrekkelig, vil det føre til bøyedeformasjon av stempelkroppen og skjev deformasjon av den store enden av veivstangen, noe som resulterer i eksentrisk slitasje på stempelet, sylinderen, lageret og veivbolten.
Struktur og sammensetning
Koblingsstanghuset består av tre deler, delen som er koblet til stempelpinnen kalles den lille enden av koblingsstangen; delen som er koblet til veivakselen kalles den store enden av koblingsstangen, og delen som forbinder den lille enden og den store enden kalles koblingsstanghuset.
Den smale enden av forbindelsesstangen er for det meste en tynnvegget ringformet struktur. For å redusere slitasjen mellom forbindelsesstangen og stempelpinnen, presses en tynnvegget bronsebøssing inn i det lille endehullet. Bor eller fres spor i det lille hodet og bøssingen for å la sprutende olje komme inn i kontaktflatene til smørebøssingen og stempelpinnen.
Koblingsstangakselen er en lang stang, og den utsettes også for store krefter under arbeid. For å forhindre at den bøyer seg og deformeres, må stangkroppen ha tilstrekkelig stivhet. Av denne grunn bruker de fleste koblingsstangakslene til kjøretøymotorer I-formede seksjoner, noe som kan minimere massen med tilstrekkelig stivhet og styrke, og H-formede seksjoner brukes i høyforsterkede motorer. Noen motorer bruker den lille enden av koblingsstangen til å spraye olje for å kjøle ned stempelet, og et gjennomgående hull må bores i stangkroppens lengderetning. For å unngå spenningskonsentrasjon, bruker forbindelsen mellom koblingsstangkroppen og den lille enden og den store enden en jevn overgang av stor bue.
For å redusere vibrasjonene i motoren, må kvalitetsforskjellen på hver sylinders forbindelsesstang begrenses til et minimumsområde. Ved montering av motoren på fabrikken grupperes den vanligvis etter massen til den store og lille enden av forbindelsesstangen i gram. Grupper forbindelsesstang.
På V-type motoren deler de tilsvarende sylindrene i venstre og høyre rad en veivpinne, og forbindelsesstengene har tre typer: parallelle forbindelsesstenger, gaffelforbindelsesstenger og hoved- og hjelpeforbindelsesstenger.
Hovedformen for skade
De viktigste skadeformene på forbindelsesstenger er utmattingsbrudd og overdreven deformasjon. Vanligvis er utmattingsbrudd lokalisert i tre områder med høy belastning på forbindelsesstangen. Arbeidsforholdene til forbindelsesstangen krever at forbindelsesstangen har høy styrke og utmattingsmotstand; den krever også tilstrekkelig stivhet og seighet. I tradisjonell forbindelsesstangbehandlingsteknologi brukes materialene vanligvis bråkjølt og herdet stål som 45-stål, 40Cr eller 40MnB, som har høyere hardhet. Derfor brukes de nye forbindelsesstangmaterialene produsert av tyske bilprodusenter som C70S6 høykarbonmikrolegeringsstål, SPLITASCO-serien smidd stål, FRACTIM smidd stål og S53CV-FS smidd stål, etc. (ovennevnte er alle tyske din-standarder). Selv om legert stål har høy styrke, er det svært følsomt for spenningskonsentrasjon. Derfor kreves det strenge krav til formen på forbindelsesstangen, overdreven filet, etc., og det bør tas hensyn til overflatebehandlingskvaliteten for å forbedre utmattingsstyrken, ellers vil bruk av høyfast legert stål ikke oppnå ønsket effekt.
