En termostat er en ventil som styrer kjølevæskestrømmen. Det er en automatisk temperaturjusteringsenhet, vanligvis inneholdende en temperaturfølende komponent, som slår på og av strømmen av luft, gass eller væske ved termisk ekspansjon eller kald sammentrekning.
Termostaten justerer automatisk mengden vann som kommer inn i radiatoren i henhold til temperaturen på kjølevannet, og endrer sirkulasjonsområdet til vannet for å justere varmeavledningskapasiteten til kjølesystemet og sikre at motoren fungerer innenfor et passende temperaturområde. Termostaten må holdes i god teknisk stand, ellers vil det alvorlig påvirke den normale driften av motoren. Hvis hovedventilen til termostaten åpnes for sent, vil det føre til at motoren overopphetes; hvis hovedventilen åpnes for tidlig, vil motoroppvarmingstiden forlenges og motortemperaturen bli for lav.
Alt i alt er termostatens rolle å hindre at motoren blir for kald. For eksempel, etter at motoren fungerer normalt, kan temperaturen på motoren være for lav hvis det ikke er termostat når du kjører om vinteren. På dette tidspunktet må motoren midlertidig stoppe vannsirkulasjonen for å sikre at motortemperaturen ikke er for lav.
Hvordan vokstermostaten fungerer
Hovedtermostaten som brukes er en termostat av vokstypen. Når kjøletemperaturen er lavere enn den angitte verdien, er den raffinerte parafinen i termostatens temperaturfølende kropp solid, og termostatventilen er stengt mellom motoren og radiatoren under påvirkning av fjæren. Kjølevæsken føres tilbake til motoren gjennom vannpumpen for en liten sirkulasjon i motoren. Når temperaturen på kjølevæsken når den angitte verdien, begynner parafinen å smelte og blir gradvis en væske, og volumet øker og gummirøret komprimeres for å krympe. Når gummirøret krymper, påføres et oppadgående trykk på skyvestangen, og skyvestangen har et nedadgående omvendt skyv på ventilen for å åpne ventilen. På dette tidspunktet strømmer kjølevæsken gjennom radiatoren og termostatventilen, og strømmer deretter tilbake til motoren gjennom vannpumpen for en stor syklus. De fleste termostatene er plassert i sylinderhodets vannutløpsrørledning. Fordelen med dette er at strukturen er enkel, og det er enkelt å fjerne luftbobler i kjølesystemet; Ulempen er at termostaten ofte åpnes og lukkes under drift, noe som resulterer i svingninger.
Statens dom
Når motoren begynner å gå kald, hvis det strømmer kjølevann ut fra innløpsrøret til det øvre vannkammeret til vanntanken, betyr det at hovedventilen til termostaten ikke kan lukkes; når temperaturen på kjølevannet til motoren overstiger 70 ℃, kommer det øvre vannkammeret til vanntanken inn Hvis det ikke strømmer kjølevann ut av vannrøret, betyr det at hovedventilen til termostaten ikke kan åpnes normalt, og reparasjoner er påkrevd på dette tidspunktet. Inspeksjonen av termostaten kan utføres på kjøretøyet som følger:
Inspeksjon etter at motoren er startet: Åpne radiatorens vanninntaksdeksel, hvis kjølenivået i radiatoren er statisk, betyr det at termostaten fungerer normalt; ellers betyr det at termostaten ikke fungerer som den skal. Dette er fordi når vanntemperaturen er lavere enn 70°C, er ekspansjonssylinderen til termostaten i en sammentrukket tilstand og hovedventilen er stengt; når vanntemperaturen er høyere enn 80°C, utvider ekspansjonssylinderen seg, hovedventilen åpner seg gradvis, og det sirkulerende vannet i radiatoren begynner å strømme. Når vanntemperaturmåleren viser under 70°C, hvis det renner vann ved innløpsrøret til radiatoren og vanntemperaturen er varm, betyr det at hovedventilen til termostaten ikke er tett lukket, noe som får kjølevannet til å sirkulere for tidlig.
Kontroller etter at vanntemperaturen stiger: I det tidlige stadiet av motordriften stiger vanntemperaturen raskt; når vanntemperaturmåleren viser 80, reduseres oppvarmingshastigheten, noe som indikerer at termostaten fungerer normalt. Tvert imot, hvis vanntemperaturen har økt raskt, når det indre trykket når et visst nivå, renner det kokende vannet plutselig over, noe som betyr at hovedventilen sitter fast og plutselig åpnes.
Når vanntemperaturmåleren viser 70°C-80°C, åpne radiatordekselet og radiatoravløpsbryteren og føl vanntemperaturen for hånd. Hvis begge er varme, betyr det at termostaten fungerer normalt; hvis vanntemperaturen ved radiatorens vanninntak er lav, og radiatoren er fylt Hvis det ikke renner vann ut eller lite rennende vann ved vanninntaksrøret til kammeret, betyr det at hovedventilen til termostaten ikke kan åpnes.
Termostaten som sitter fast eller ikke er tett lukket bør fjernes for rengjøring eller reparasjon, og bør ikke brukes umiddelbart.
Regelmessig inspeksjon
Termostatbryterstatus
Termostatbryterstatus
I følge informasjonen er vokstermostatens sikre levetid generelt 50 000 km, så den må skiftes ut regelmessig i henhold til dens sikre levetid.
Termostat plassering
Inspeksjonsmetoden til termostaten er å sjekke åpningstemperaturen, helt åpen temperatur og løft av hovedventilen til termostaten i det temperaturjusterbare konstanttemperaturvarmeutstyret. Hvis en av dem ikke oppfyller den angitte verdien, bør termostaten skiftes ut. For eksempel, for termostaten til Santana JV-motoren, er åpningstemperaturen til hovedventilen 87°C pluss eller minus 2°C, den helt åpne temperaturen er 102°C pluss eller minus 3°C, og den helt åpne heisen er >7mm.
Termostatarrangement
Vanligvis strømmer kjølevæsken til vannkjølesystemet inn fra kroppen og strømmer ut fra sylinderhodet. De fleste termostater er plassert i sylinderhodets utløpslinje. Fordelen med dette arrangementet er at strukturen er enkel, og det er lett å fjerne luftbobler i vannkjølesystemet; ulempen er at det oppstår svingninger når termostaten fungerer.
For eksempel, når du starter en kald motor om vinteren, er termostatventilen stengt på grunn av lav kjølevæsketemperatur. Når kjølevæsken er i en liten syklus, stiger temperaturen raskt og termostatventilen åpnes. Samtidig strømmer lavtemperaturkjølevæsken i radiatoren inn i kroppen, slik at kjølevæsken kjøles ned igjen, og termostatventilen stenges igjen. Når kjølevæsketemperaturen stiger igjen, åpnes termostatventilen igjen. Inntil temperaturen på all kjølevæsken er stabil, vil termostatventilen bli stabil og vil ikke åpne og lukke gjentatte ganger. Fenomenet at termostatventilen gjentatte ganger åpnes og lukkes i løpet av kort tid kalles termostatoscillasjon. Når dette fenomenet oppstår, vil det øke drivstofforbruket til bilen.
Termostaten kan også plasseres i vannutløpsrøret til radiatoren. Dette arrangementet kan redusere eller eliminere oscillasjonsfenomenet til termostaten, og kan nøyaktig kontrollere temperaturen på kjølevæsken, men strukturen er kompleks og kostnadene høye, og den brukes mest i høyytelsesbiler og biler som ofte kjører kl. høye hastigheter om vinteren. [2]
Forbedringer av vokstermostaten
Forbedringer i temperaturkontrollerte stasjonskomponenter
Shanghai University of Engineering and Technology har utviklet en ny type termostat med parafintermostat som hovedkropp og en sylindrisk spiralfjærformet kobberbasert formminnelegering som temperaturkontrolldrivelement. Termostaten forspenner fjæren når temperaturen på startsylinderen til bilen er lav, og kompresjonslegeringsfjæren gjør at hovedventilen lukkes og hjelpeventilen åpnes i en liten syklus. Når kjølevæsketemperaturen stiger til en viss verdi, utvider minnelegeringsfjæren seg og komprimerer forspenningen. Fjæren gjør at hovedventilen til termostaten åpnes, og når kjølevæsketemperaturen øker, øker åpningen av hovedventilen gradvis, og hjelpeventilen lukkes gradvis for å utføre en stor syklus.
Som en temperaturkontrollenhet får minnelegeringen ventilåpningen til å endre seg relativt jevnt med temperaturen, noe som er fordelaktig for å redusere den termiske spenningen fra lavtemperaturkjølevannet i vanntanken på sylinderblokken når forbrenningsmotoren starter, og forbedrer samtidig termostatens levetid. Imidlertid er termostaten modifisert på grunnlag av vokstermostaten, og den strukturelle utformingen av temperaturkontrolldrivelementet er begrenset til en viss grad.
Ventilforbedringer
Termostaten har en strupende effekt på kjølevæsken. Tapet av kjølevæsken som strømmer gjennom termostaten fører til effekttapet til forbrenningsmotoren, som ikke kan ignoreres. Ventilen er utformet som en tynn sylinder med hull på sideveggen, og væskestrømningskanalen er dannet av sidehullet og midthullet, og messing eller aluminium brukes som ventilmateriale for å gjøre ventiloverflaten glatt, slik som for å redusere motstanden og forbedre temperaturen. effektiviteten til enheten.
Strømningskretsoptimalisering av kjølemedium
Den ideelle termiske arbeidstilstanden til forbrenningsmotoren er at temperaturen på sylinderhodet er relativt lav og temperaturen på sylinderblokken er relativt høy. Av denne grunn dukker split-flow kjølesystemet iai opp, og strukturen og installasjonsposisjonen til termostaten spiller en viktig rolle i det. Installasjonsstrukturen til termostatenes felles arbeid, to termostater er installert på samme brakett, temperatursensoren er installert på den andre termostaten, 1/3 av kjølevæskestrømmen brukes til å avkjøle sylinderblokken, 2/3 kjølevæsken flow brukes til å avkjøle sylinderhodet.
