En termostat er en ventil som styrer kjølevæskestrømningsveien. Det er en automatisk temperaturjusteringsenhet, som vanligvis inneholder en temperatursenseringskomponent, som slår på og av strømmen av luft, gass eller væske ved termisk ekspansjon eller kald sammentrekning.
Termostaten justerer automatisk mengden vann som kommer inn i radiatoren i henhold til temperaturen i kjølevannet, og endrer sirkulasjonsområdet for vannet for å justere varmedissipasjonskapasiteten til kjølesystemet og sikre at motoren fungerer innenfor et passende temperaturområde. Termostaten må holdes i god teknisk tilstand, ellers vil den alvorlig påvirke den normale driften av motoren. Hvis hovedventilen til termostaten åpnes for sent, vil den føre til at motoren overopphetes; Hvis hovedventilen åpnes for tidlig, vil oppvarmingen av motoren bli forlenget og motortemperaturen vil være for lav.
Alt i alt er termostatenes rolle å forhindre at motoren blir for kald. Etter at motoren for eksempel fungerer normalt, kan motorens temperatur være for lav hvis det ikke er noen termostat når du kjører om vinteren. På dette tidspunktet må motoren midlertidig stoppe ikke-sirkulasjonen for vannet for å sikre at motortemperaturen ikke er for lav.
Hvordan vokstermostaten fungerer
Den viktigste termostaten som brukes er en WAX -termostat. Når kjøletemperaturen er lavere enn den spesifiserte verdien, er det raffinerte parafinet i termostat -temperatursenseringslegemet fast, og termostatventilen er lukket mellom motoren og radiatoren under vårens virkning. Kjølevæsken returneres til motoren gjennom vannpumpen for en liten sirkulasjon i motoren. Når temperaturen på kjølevæsken når den spesifiserte verdien, begynner parafinet å smelte og gradvis blir en væske, og volumet øker og gummirøret komprimeres for å krympe. Når gummirøret krymper, påføres et oppadgående skyvekraft på skyvstangen, og skyvstangen har en nedadgående reverstrykk på ventilen for å åpne ventilen. På dette tidspunktet strømmer kjølevæsken gjennom radiatoren og termostatventilen, og strømmer deretter tilbake til motoren gjennom vannpumpen for en stor syklus. De fleste av termostatene er ordnet i vannuttakets rørledning på sylinderhodet. Fordelen med dette er at strukturen er enkel, og det er lett å fjerne luftbobler i kjølesystemet; Ulempen er at termostaten ofte åpnes og lukkes under drift, noe som resulterer i svingning.
Statlig dom
Når motoren begynner å bli kald, hvis det er kjølevann som strømmer ut fra innløpsrøret i det øvre vannkammeret på vanntanken, betyr det at hovedventilen til termostaten ikke kan lukkes; Når temperaturen på kjølevannet til motoren overstiger 70 ℃, kommer det øvre vannkammeret til vanntanken inn hvis det ikke er kjølevann som strømmer ut av vannrøret, betyr det at hovedventilen til termostaten ikke kan åpnes normalt, og reparasjoner er nødvendig på dette tidspunktet. Inspeksjonen av termostaten kan utføres på kjøretøyet som følger:
Inspeksjon etter at motoren er startet: Åpne radiatorens innløpsdeksel, hvis kjølingsnivået i radiatoren er statisk, betyr det at termostaten fungerer normalt; Ellers betyr det at termostaten ikke fungerer som den skal. Dette skyldes at når vanntemperaturen er lavere enn 70 ° C, er ekspansjonssylinderen til termostaten i en inngått tilstand og hovedventilen er lukket; Når vanntemperaturen er høyere enn 80 ° C, utvides ekspansjonssylinderen, hovedventilen åpnes gradvis, og det sirkulerende vannet i radiatoren begynner å strømme. Når vanntemperaturmåleren indikerer under 70 ° C, hvis det er vann som strømmer ved innløpsrøret til radiatoren og vanntemperaturen er varm, betyr det at hovedventilen til termostaten ikke er lukket tett, noe som får kjølevannet til å sirkulere for tidlig.
Sjekk etter at vanntemperaturen stiger: I det tidlige stadiet av motorens drift stiger vanntemperaturen raskt; Når vanntemperaturmåleren indikerer 80, bremser oppvarmingshastigheten, noe som indikerer at termostaten fungerer normalt. Tvert imot, hvis vanntemperaturen har steget raskt, når det indre trykket når et visst nivå, strømmer det kokende vannet plutselig, noe som betyr at hovedventilen sitter fast og plutselig åpnes.
Når vanntemperaturmåleren indikerer 70 ° C-80 ° C, åpner du radiatordekselet og radiatoravløpsbryteren, og føler vanntemperaturen for hånd. Hvis begge er varme, betyr det at termostaten fungerer normalt; Hvis vanntemperaturen ved radiatorinntaket er lavt, og radiatoren fylles hvis det ikke er vann som strømmer ut eller lite rennende vann ved vanninnløpsrøret på kammeret, betyr det at hovedventilen til termostaten ikke kan åpnes.
Termostaten som sitter fast eller ikke lukket tett, bør fjernes for rengjøring eller reparasjon, og bør ikke brukes umiddelbart.
Regelmessig inspeksjon
Termostatbryterstatus
Termostatbryterstatus
I henhold til informasjonen er den trygge levetiden til vokstermostaten vanligvis 50 000 km, så det er påkrevd å erstattes regelmessig i henhold til dets trygge liv.
Termostatplassering
Inspeksjonsmetoden til termostaten er å sjekke åpningstemperaturen, helt åpen temperatur og løft av hovedventilen til termostaten i temperaturjusterbar konstant temperaturoppvarming. Hvis en av dem ikke oppfyller den spesifiserte verdien, bør termostaten erstattes. For eksempel, for termostaten til Santana JV -motoren, er åpningstemperaturen til hovedventilen 87 ° C pluss eller minus 2 ° C, den helt åpne temperaturen er 102 ° C pluss eller minus 3 ° C, og den helt åpne løftet er> 7mm.
Termostatarrangement
Generelt strømmer kjølevæsken i vannkjølingssystemet inn fra kroppen og strømmer ut fra sylinderhodet. De fleste termostater er plassert i sylinderhodeutløpslinjen. Fordelen med dette arrangementet er at strukturen er enkel, og det er lett å fjerne luftbobler i vannkjølingssystemet; Ulempen er at svingning skjer når termostaten fungerer.
For eksempel, når du starter en kald motor om vinteren, lukkes termostatventilen på grunn av lav kjølevæsketemperatur. Når kjølevæsken er i en liten syklus, stiger temperaturen raskt og termostatventilen åpnes. Samtidig strømmer kjølevæsken med lav temperatur i radiatoren inn i kroppen, slik at kjølevæsken avkjøles igjen, og termostatventilen er lukket igjen. Når kjølevæsketemperaturen stiger igjen, åpnes termostatventilen igjen. Inntil temperaturen på alt kjølevæsken er stabil, vil termostatventilen bli stabil og vil ikke åpne og lukke gjentatte ganger. Fenomenet at termostatventilen gjentatte ganger åpnes og lukkes på kort tid kalles termostat -svingning. Når dette fenomenet oppstår, vil det øke drivstofforbruket til bilen.
Termostaten kan også ordnes i vannutløpsrøret til radiatoren. Dette arrangementet kan redusere eller eliminere svingningsfenomenet til termostaten, og kan nøyaktig kontrollere temperaturen på kjølevæsken, men strukturen er kompleks og kostnadene er høye, og den brukes mest i biler og biler med høy ytelse som ofte kjører i høye hastigheter om vinteren. [2]
Forbedringer av vokstermostaten
Forbedringer i temperaturkontrollerte drivkomponenter
Shanghai University of Engineering and Technology har utviklet en ny type termostat med parafintermostat som overordnet legeme og en sylindrisk spolefjærformet kobberbasert formminnelegering som temperaturkontrolldrevelementet. Termostaten skjevheter fjæren når temperaturen på startsylinderen på bilen er lav, og kompresjonslegeringsfjæren gjør at hovedventilen lukkes og hjelpeventilen åpen for en liten syklus. Når kjølevæsketemperaturen stiger til en viss verdi, utvides minnelegeringsfjæren og komprimerer skjevheten. Fjæren gjør at hovedventilen til termostaten åpnes, og når kjølevæsketemperaturen øker, øker åpningen av hovedventilen gradvis, og hjelpeventilen lukkes gradvis for å utføre en stor syklus.
Som en temperaturkontrollenhet gjør minnelegeringen at ventilåpningen endres relativt jevnt med temperaturen, noe som er gunstig for å redusere den termiske spenningseffekten av kjølevann med lav temperatur i vanntanken på sylinderblokken når den indre forbrenningsmotoren starter, og samtidig forbedrer tjenestetidene til termostaten. Imidlertid er termostaten modifisert på grunnlag av vokstermostaten, og den strukturelle utformingen av temperaturkontrolldrivelementet er begrenset til en viss grad.
Ventilforbedringer
Termostaten har en gasseffekt på kjølevæsken. Tapet av kjølevæsken som strømmer gjennom termostaten fører til strømtap av forbrenningsmotoren, som ikke kan ignoreres. Ventilen er designet som en tynn sylinder med hull på sideveggen, og væskestrømningskanalen dannes av sidehullet og midthullet, og messing eller aluminium brukes som ventilmateriale for å gjøre ventiloverflaten glatt, for å redusere motstanden og forbedre temperaturen. Effektiviteten til enheten.
Strømningskretsoptimalisering av kjølemedium
Den ideelle termiske arbeidstilstanden til forbrenningsmotoren er at temperaturen på sylinderhodet er relativt lav og temperaturen på sylinderblokken er relativt høy. Av denne grunn vises IAI med splittstrømningssystemet, og strukturen og installasjonsposisjonen til termostaten spiller en viktig rolle i den. Installasjonsstrukturen til skjøtet til termostats, to termostater er installert på samme brakett, temperatursensoren er installert ved den andre termostaten, 1/3 av kjølevæskestrømmen brukes til å avkjøle sylinderblokken, 2/3 Kjølevæskestrømmen brukes til å avkjøle sylinderhodet.
