Grossistleverandør SAIC MAXUS V80 C00015191 Varmevannsrør – foran

Produktkunnskap

Den tynne er høytrykksinntaksrøret og den tykke er lavtrykksrøret. Rørledningen til bilklimaanlegg har hovedsakelig tre seksjoner: røret mellom innløpet og utløpet til kompressoren og røret mellom kondensatoren og ekspansjonsventilen.

Rørene ved kompressorens inn- og utløp er alle utstyrt med et gummirør for støtdemping. Den tykkere er lavtrykksrøret (overflatetemperaturen til kompressoren er lav, og kondensert vann er synlig), og den tynnere er høytrykksrøret (Når kompressoren fungerer, er temperaturen høy og den er litt varmt.

Kondensatoren til ekspansjonsventilen er et veldig tynt aluminiumsrør. Temperaturen på kjølemediet som kommer ut av kondensatoren er lav, men trykkdempningen er liten, så det kan også kalles et høytrykksrør. Det er også to ledddiametre, som kan brukes til å rotere kompressorens hovedaksel. , bedømt ut fra metoden for gassinnløp og -utløp av de to grensesnittene.

Det kan også identifiseres med bokstavene ved siden av kompressorkontakten. Skjøtene til noen kompressorer er stort sett merket med S eller D for å skille dem. S er en lavtrykksfuge og D er en høytrykksfuge.

Klimakompressor for bil:

1. Klimakompressoren for biler er hjertet i kjølesystemet for klimaanlegg for biler og spiller rollen som å komprimere og transportere kjølemiddeldamp. Det finnes to typer kompressorer: ikke-variabel fortrengning og variabel fortrengning. I henhold til forskjellige arbeidsprinsipper kan klimaanleggskompressorer deles inn i kompressorer med fast fortrengning og kompressorer med variabel fortrengning.

2. I henhold til ulike arbeidsmetoder kan kompressorer generelt deles inn i stempel- og rotasjonstyper. Vanlige stempelkompressorer inkluderer veivakselkoblingsstangtype og aksialstempeltype. Vanlige roterende kompressorer inkluderer roterende vingetype og rulletype. Modus.

3. Kinesisk navn Bilklimakompressor Status Hjertet i bilklimakjølesystemet Komprimerer og transporterer kjølemiddeldamp Klassifisering Uvariabel fortrengning og variabel fortrengning. Klimakompressoren til biler er hjertet i kjølesystemet for klimaanlegg for biler og spiller rollen som å komprimere og transportere kjølemiddeldamp.

4. Kompressorer er delt inn i to typer: ikke-variabel fortrengning og variabel fortrengning. Klimakompressorer er generelt delt inn i frem- og tilbakegående og roterende typer i henhold til deres interne arbeidsmetoder. I henhold til forskjellige arbeidsprinsipper kan klimaanleggskompressorer deles inn i kompressorer med fast fortrengning og kompressorer med variabel fortrengning.

5. Forskyvningen til kompressoren med fast slagvolum øker proporsjonalt med økningen av motorhastigheten. Den kan ikke automatisk endre effektuttaket i henhold til kjølebehovet, og har relativt stor innvirkning på motorens drivstofforbruk. Dens kontroll samler vanligvis temperatursignalet til luftutløpet til fordamperen.

6. Når temperaturen når den innstilte temperaturen, frigjøres den elektromagnetiske clutchen til kompressoren, og kompressoren slutter å fungere. Når temperaturen stiger, kobles den elektromagnetiske clutchen inn og kompressoren begynner å fungere. Kompressoren med fast slagvolum styres også av trykket i klimaanlegget. Når trykket i rørledningen er for høyt, slutter kompressoren å fungere.

7. Kompressoren med variabel fortrengning kan automatisk justere effekten i henhold til den innstilte temperaturen. Klimakontrollsystemet samler ikke temperatursignalet til luftutløpet til fordamperen, men kontrollerer kompresjonsforholdet til kompressoren i henhold til endringssignalet til trykket i luftkondisjoneringsrørledningen for automatisk å justere luftutløpstemperaturen. I hele kjøleprosessen fungerer kompressoren alltid, og justeringen av kjøleintensiteten styres fullstendig av trykkreguleringsventilen som er installert inne i kompressoren.

8. Når trykket ved høytrykksenden av luftkondisjoneringsrørledningen er for høyt, forkorter trykkreguleringsventilen stempelslaget i kompressoren for å redusere kompresjonsforholdet, noe som vil redusere kjøleintensiteten. Når trykket ved høytrykksenden faller til et visst nivå og trykket ved lavtrykksenden stiger til et visst nivå, øker trykkreguleringsventilen stempelslaget for å forbedre kjøleintensiteten.