Prinsipp og anvendelse av bil-ABS-sensor
Prinsippet for bilens abs er som følger:
Ved nødbremsing, basert på den svært følsomme hjulhastighetssensoren som er montert på hvert hjul, oppdages hjullåsen, og datamaskinen styrer umiddelbart trykkregulatoren for å avlaste trykket fra bremsepumpen på hjulet for å forhindre hjullåsing. ABS-systemet består av ABS-pumpe, hjulhastighetssensor og bremsebryter.
Rollen til magemusklene er:
1, unngå tap av kontroll over kjøretøyet, øk bremselengden, forbedre kjøretøysikkerheten;
2, forbedre kjøretøyets bremseevne;
3, for å forhindre at hjulet bremser;
4. Sørg for at føreren kan kontrollere retningen ved bremsing og forhindre at bakakselen sklir.
ABS-systemets rolle, som navnet antyder, er å forhindre at hjulet blokkeres på grunn av for høy bremsekraft ved nødbremsing av kjøretøyet, slik at kjøretøyet mister kontrollen over enheten. For eksempel, når vi finner en hindring foran oss, kan kjøretøyet utstyrt med ABS-system enkelt styre for å unngå nødbremsing samtidig.
Når kjøretøyet ikke er utstyrt med ABS-system i nødbremsing, fordi bremsekraften på de fire hjulene er den samme, er friksjonen mellom dekket og bakken i utgangspunktet den samme. På dette tidspunktet vil kjøretøyet være ekstremt vanskelig å svinge, og det er lett å forårsake fare for at kjøretøyet mister kontrollen. Det er nok å se hvor viktig ABS-systemet er for kjøresikkerheten vår. Vi trenger ikke å bekymre oss for dette, nå har nasjonale standarder tvunget bilprodusenter til å bruke ABS-blokkeringsfrie system som standard i kjøretøyproduksjonsprosessen.
Så hvordan fungerer ABS ABS-bremsesystemet? Før vi forstår virkemåten, må vi først forstå komponentene i ABS-bremsesystemet. ABS består hovedsakelig av hjulhastighetssensor, elektronisk kontrollenhet, hydraulisk bremseregulator, bremsehovedsylinder og andre deler. Når kjøretøyet trenger å bremse, vil hjulhastighetssensoren på hjulet registrere hjulhastighetssignalet til de fire hjulene på dette tidspunktet, og deretter sende det til VCU (kjøretøykontroller). VCU-kontrollenheten vil analysere disse signalene for å bestemme kjøretøyets tilstand på dette tidspunktet, og deretter sender VCU bremsetrykkkontrollkommandoen til ABS-trykkregulatoren (ABS-pumpen).
Når ABS-trykkregulatoren mottar instruksjonen om bremsetrykkkontroll, styrer den direkte eller indirekte bremsetrykket til hver kanal ved å styre den interne magnetventilen til ABS-trykkregulatoren. Dermed justeres bremsemomentet til de fire hjulene, tilpasses det til underlagets grep og forhindres i å låse et hjul på grunn av for høy bremsekraft.
Mange gamle sjåfører som ser dette, tror kanskje at vi vanligvis kjører med "punktbrems" som kan ha en ABS-effekt. Det må understrekes her at dette konseptet er utdatert, og det kan til og med sies at metoden med "punktbrems" med periodisk bremsing har påvirket kjøresikkerheten.
Hvorfor sier du det? Dette er for å starte med opprinnelsen til "punktbremsen", den såkalte "punktbremsen", er ikke utstyrt med ABS-antiblokkeringssystem på kjøretøyet ved kunstig å tråkke på den diskontinuerlige bremsepedalen, slik at hjulbremsekraften noen ganger er fraværende, for å forhindre effekten av hjullåsing. Det skal bemerkes her at kjøretøyet nå har standard ABS-antiblokkeringssystem, og forskjellige merker av antiblokkeringssystem vil ha noen forskjeller, men i utgangspunktet kan det registreres signal 10~30 ganger/sekund, antall bremsinger 70~150 ganger/sekund utførelsesfrekvens, denne oppfatnings- og utførelsesfrekvensen er umulig å oppnå.
ABS-systemet må være i kontinuerlig bremsing for å fungere effektivt. Når vi bruker kunstig punktbremsing med intervallbremsing, mottar ABS-systemet deteksjonssignaler fra tid til annen, og ABS vil ikke kunne fungere effektivt, noe som vil føre til redusert bremseeffektivitet og til og med for lang bremselengde.
