Prinsipp og anvendelse av bil ABS -sensor
Arbeidsprinsippet for bil ABS er:
I nødbremsen, avhengig av den svært følsomme hjulhastighetssensoren som er installert på hvert hjul, blir hjullåsen funnet, og datamaskinen kontrollerer umiddelbart trykkregulatoren for å avlaste trykket på bremsepumpen på hjulet for å forhindre hjullåsen. ABS -systemet består av ABS -pumpe, hjulhastighetssensor og bremsebryter.
Rollen til ABS -systemet er:
1, unngå kjøretøyets tap av kontroll, øke bremsavstanden, forbedre kjøretøyets sikkerhet;
2, forbedre bremsytelsen til kjøretøyet;
3, for å forhindre hjulet i bremseprosessen;
4. Forsikre deg om at sjåføren kan kontrollere retningen ved bremsing og forhindre at bakakselen glir.
Rollen som ABS, som navnet antyder, er hovedrollen til anti-lock-bremsesystemet å forhindre at hjulet blir låst på grunn av overdreven bremsekraft i tilfelle av nødbremsing av kjøretøyet, noe som får kjøretøyet til å miste kontrollen over enheten. Når vi for eksempel finner et hinder foran oss, kan kjøretøyet utstyrt med ABS -systemet lett styre for å unngå nødbremsing samtidig.
Når kjøretøyet ikke er utstyrt med ABS -systemet i nødbremsing, fordi bremsekraften til de fire hjulene er den samme, er dekkets friksjon i utgangspunktet det samme, på dette tidspunktet vil kjøretøyet være ekstremt vanskelig å snu, og det er lett å forårsake faren for at kjøretøyet mister kontrollen. Det er nok å se hvor viktig ABS -system er for kjøresikkerheten vår. Vi trenger ikke å bekymre oss for dette, nå har den nasjonale standarden tvunget bilselskaper i bilproduksjonsprosessen, må være standard ABS anti-lock-system.
Så hvordan fungerer ABS anti-lock bremsesystem? Før vi forstår dets arbeidsprinsipp, må vi først forstå komponentene i ABS anti-lock-systemet, ABS er hovedsakelig sammensatt av hjulhastighetssensor, elektronisk kontrollenhet, bremshydraulisk regulator, bremsemestersylinder og andre deler. Når kjøretøyet trenger å bremse, vil hjulhastighetssensoren på hjulet oppdage hjulhastighetssignalet til de fire hjulene på dette tidspunktet, og deretter sende det til VCU (kjøretøykontroller), vil VCU -kontrollenheten analysere disse signalene for å bestemme tilstanden til kjøretøyet på dette tidspunktet, og deretter sender VCU bremsekontrollkommandoen til ABS -trykkregulatoren (ABS (ABS (ABS).
Når ABS -trykkregulatoren mottar instruksjonen for bremsetrykkkontrollen, kontrollerer den direkte eller indirekte bremsetrykket til hver kanal ved å kontrollere den indre magnetventilen til ABS -trykkregulatoren, for å justere bremsemomentet til de fire hjulene, for å tilpasse den til bakkeadhesten, og forhindre at et hjul blir låst på grunn av eksumving.
Mange gamle sjåfører ser her kan tro at vi vanligvis kjører "spotbremsen" kan spille en anti-lock-effekt. Det må her understrekes at dette konseptet er utdatert, og det kan til og med sies at veien for "spot brems" intermitterende bremsing har påvirket kjøresikkerheten.
Hvorfor sier du det? Dette for å starte fra opprinnelsen til "spotbremsen", den såkalte "spotbremsen", er ikke utstyrt med ABS anti-lock-system på kjøretøyet ved kunstig å tråkke på den diskontinuerlige bremsedriften av pedalen, slik at hjulbremsekraften noen ganger er nei, for å forhindre effekten av hjullåsen. Det skal bemerkes her at nå kjøretøyet har alt standard ABS anti-lock-system, vil forskjellige merker av anti-lock-system ha noen forskjeller, men i utgangspunktet kan deteksjonssignalet 10 ~ 30 ganger/sekund, antall bremsing 70 ~ 150 ganger/andre utførelsesfrekvens, denne oppfatningen og utførelsesfrekvensen er umulig å nå.
ABS anti-lock bremsesystem må være i kontinuerlig bremsing for effektivt å spille sin funksjon. Når vi kunstig "spot-brems" intermitterende bremsing, mottar ABS anti-lock bremsesystem deteksjonssignalet fra tid til annen, og ABS vil ikke kunne jobbe effektivt, noe som vil føre til redusert bremseffektivitet og til og med for lang bremsavstand.
