Prinsipp og anvendelse av bil abs sensor
Arbeidsprinsippet for bilabs er:
I nødbremsen, avhengig av den svært følsomme hjulhastighetssensoren installert på hvert hjul, blir hjullåsen funnet, og datamaskinen kontrollerer umiddelbart trykkregulatoren for å avlaste trykket fra bremsepumpen til hjulet for å forhindre at hjulet låses. Abs-systemet består av abs-pumpe, hjulhastighetssensor og bremsebryter.
Rollen til abs-systemet er:
1, unngå tap av kontroll over kjøretøyet, øk bremselengden, forbedre kjøretøysikkerheten;
2, forbedre bremseytelsen til kjøretøyet;
3, for å hindre hjulet i bremseprosessen;
4. Sørg for at føreren kan kontrollere retningen ved bremsing og forhindre at bakakselen glir.
Rollen til ABS, som navnet antyder, er hovedrollen til det blokkeringsfrie bremsesystemet å forhindre at hjulet låses på grunn av for stor bremsekraft i tilfelle nødbremsing av kjøretøyet, noe som får kjøretøyet til å miste kontrollen over enheten. For eksempel, når vi finner en hindring foran oss, kan kjøretøyet utstyrt med ABS-system enkelt styre for å unngå nødbremsing samtidig.
Når kjøretøyet ikke er utstyrt med ABS-systemet i nødbremsing, fordi bremsekraften til de fire hjulene er den samme, er friksjonen til dekket på bakken i utgangspunktet den samme, på dette tidspunktet vil kjøretøyet være ekstremt vanskelig å snu , og det er lett å forårsake fare for at kjøretøyet mister kontrollen. Det er nok å se hvor viktig ABS-systemet er for vår kjøresikkerhet. Vi trenger ikke å bekymre deg for dette, nå den nasjonale standarden har tvunget bilselskaper i kjøretøyproduksjonsprosessen må være standard ABS antilåsesystem.
Så hvordan fungerer ABS-blokkeringsfrie bremsesystem? Før vi forstår arbeidsprinsippet, må vi først forstå komponentene i ABS antilåsesystem, ABS består hovedsakelig av hjulhastighetssensor, elektronisk kontrollenhet, bremsehydraulikkregulator, bremsemastersylinder og andre deler. Når kjøretøyet trenger å bremse, vil hjulhastighetssensoren på hjulet oppdage hjulhastighetssignalet til de fire hjulene på dette tidspunktet, og deretter sende det til VCU (kjøretøykontrolleren), VCU-kontrollenheten vil analysere disse signalene for å bestemme tilstanden til kjøretøyet på dette tidspunktet, og deretter sender VCU bremsetrykkkontrollkommandoen til ABS-trykkregulatoren (ABS-pumpe).
Når ABS-trykkregulatoren mottar bremsetrykkkontrollinstruksjonen, kontrollerer den direkte eller indirekte bremsetrykket til hver kanal ved å kontrollere den interne magnetventilen til ABS-trykkregulatoren, for å justere bremsemomentet til de fire hjulene, slik at tilpasse den til underlaget, og forhindre at et hjul låses på grunn av for stor bremsekraft.
Mange gamle sjåfører ser her kan tro at vi vanligvis kjører "punktbremsen" kan spille en anti-låseeffekt. Her må det understrekes at dette konseptet er utdatert, og det kan til og med sies at måten med "punktbrems" intermitterende bremsing har påvirket kjøresikkerheten.
Hvorfor sier du det? Dette er for å starte fra opprinnelsen til "punktbremsen", den såkalte "punktbremsen", er ikke utstyrt med ABS antilåsesystem på kjøretøyet ved å kunstig tråkke på den diskontinuerlige bremseoperasjonen av pedalen, slik at hjulets bremsekraft er noen ganger nei, for å forhindre effekten av hjullås. Det skal bemerkes her at nå har kjøretøyet alle standard ABS antilåsesystemer, forskjellige merker av antilåsesystemer vil ha noen forskjeller, men kan i utgangspunktet gjøre deteksjonssignalet 10~30 ganger/sekund, antall bremsinger 70 ~150 ganger/sekund utførelsesfrekvens, denne oppfatningen og utførelsesfrekvensen er umulig å nå.
ABS-blokkeringsfrie bremsesystem må være i kontinuerlig bremsing for effektivt å kunne utføre funksjonen. Når vi kunstig "punktbremser" intermitterende bremsing, mottar ABS blokkeringsfrie bremsesystem deteksjonssignalet fra tid til annen, og ABS vil ikke være i stand til å fungere effektivt, noe som vil føre til redusert bremseeffektivitet og til og med for lang bremselengde .
