Hvilket materiale er de bakre bremseskivene på en bil laget av
Vanlige materialer for bakre bremseskiver på biler inkluderer følgende typer:
Grått støpejern (HT250
Grått støpejern er for tiden det vanligste materialet for bremseskiver. Det har et karboninnhold på 3,1–3,4 %, et silisiuminnhold på 1,9–2,3 % og et manganinnhold på 0,6–0,9 %. Det har høy hardhet (187–241 HBS) og strekkfasthet (over 206 MPa), og er kostnadseffektivt og slitesterkt.
Legeringsmateriale
Den er laget av metaller som kobber, sink og aluminium, og har lav vekt, høy hardhet, slitestyrke og god varmebestandighet, men den er relativt dyr.
Keramisk materiale
Laget av karbonfiber- eller grafittkomposittmaterialer, er den lett, slitesterk og har utmerket varmebestandighet, men den er ekstremt dyr og brukes mest i høytytende sportsbiler.
Karbonfiberkeramisk materiale
Laget av karbonfiberkomposittmaterialer, er den lettere i vekt og har utmerket varmespredning, men den er dyr og finnes ofte i eksklusive bilmodeller.
Vanlige kjøretøy bruker vanligvis bremseskiver av grå støpejern, mens høytytende eller eksklusive modeller kan velge materialer av legering, keramikk eller karbonfiber.
Hovedfunksjonen til den bakre bremseskiven i en bil er å assistere den fremre bremseskiven. Gjennom friksjon hjelper den kjøretøyet med å opprettholde stabilitet og balanse under bremsing og forhindrer at bakenden svinger.
Spesifikke funksjoner
Youdaoplaceholder0 fordeling av hjelpebremsekraft
Når et kjøretøy bremser, bærer den fremre bremseskiven mer enn 70 % av bremsekraften, mens den bakre bremseskiven hovedsakelig håndterer den resterende delen, og oppnår retardasjon eller stopping gjennom friksjon.
Youdaoplaceholder0 opprettholder kjøretøyets balanse
Den bakre bremseskiven kan effektivt dempe kjøretøyets bakoversving og forbedre kjørestabiliteten under forhold som nødbremsing eller glatte veier.
Youdaoplaceholder0 varmespredning og slitestyrke
Den bakre bremseskiven har relativt lavere krav til varmespredning og slitestyrke, men den må sikre grunnleggende friksjonsytelse for å samarbeide med den fremre skiven for å fullføre bremseoppgaven.
Skader på bakbremseskiven på en bil må håndteres i henhold til den spesifikke situasjonen:
Bytt ut bremseskiven
Hvis bremseskiven viser sprekker, unormal slitasje eller utilstrekkelig tykkelse (under produsentens standard), må den skiftes ut i sin helhet. Utskiftingstrinnene inkluderer:
Løft kjøretøyet og fjern dekkene
Fjern bremsekaliperne og ta av de gamle bremseskivene
Tilbakestill bremsekaliperne etter at du har montert de nye bremseskivene
Juster bremsepedalen for å eliminere klaring
Reparer bremseskiven
Mindre skader (som riper eller lokal slitasje) kan slipes glatt av en bremseskivereparasjonsmaskin, men følgende betingelser må være oppfylt:
Skaden oversteg ikke 50 % av plateoverflaten
Ingen konisk eller rillet slitasje oppstod
Tiltak for nødberedskap
Hvis bremsene svikter:
Slå på varselblinklysene og prøv å gire ned for å senke farten (gir gradvis ned for manuell girkasse og bytt til et lavere gir for automatgir).
For modeller uten ABS kan ABS-bremsing simuleres (dypt trykk - slipp pedalen) for å forhindre låsing.
Friksjonsbremsing av autovernrekkverk (brukes kun når det ikke er andre kjøretøy)
Det anbefales å kontakte profesjonell vedlikehold først for å unngå potensielle sikkerhetsfarer forårsaket av selvdemontering og montering.
Årsaker og løsninger for fine merker på bremseskiver:
Bare bremseskivene foran eller bak har spor. Denne situasjonen skyldes vanligvis kjørevaner og den hyppige ujevne fordeling av bremsekraft mellom foran og bak. Noen liker å bråbremse når de tråkker på dem, noe som er litt voldsom kjøring.
Løsning: Korriger kjørevanene og vær oppmerksom på bremsekraften. I begynnelsen bør du sakte og jevnt tråkke ned bremsen, opprettholde kraften, og deretter justere bremsekraften i henhold til de faktiske endringene.
Hvilket fremmedlegeme satt fast mellom bremseskiven og bremseklossen? Dette skyldtes tilfeldigvis hard bremsing.
Løsning: Fjern fremmedlegemer.
Det er forårsaket av den ubalanserte kraften fra bremsekaliperen.
Løsning: Inspiser og reparer.
Feil i produksjonsprosessen til bremseklosser fører til ujevn blanding av materialer, noe som fører til at bremseklossene blir for harde eller inneholder store metallpartikler inni.
Løsning: Rengjør metallpartiklene.
Det er forårsaket av langvarig slitasje på bremseskiver og bremseklosser.
Løsning: Skift bremseskiver og bremseklosser når det er nødvendig.
Hvis de fine merkene på bremseskiven er uregelmessige, kan det skyldes kjøretøyets bremseavvik.
Løsning: Inspiser kjøretøyet og utfør reparasjoner.
Hvis bremseskivene på et kjøretøy viser slike fenomener, er det normalt, og bileiere trenger ikke å bekymre seg for mye. Hvis bremseskiven ikke er merket med fine linjer, men med spor, er det et unormalt fenomen. Bremseskiven må byttes ut i tide for å sikre at kjøretøyets bremsefunksjon kan brukes normalt. Når man bruker et kjøretøy, bør bileiere være oppmerksomme på vedlikehold av bremseskivene. Når kjøretøyet har kjørt 60 000 til 80 000 kilometer, bytt bremseskivene på forsiden av kjøretøyet. Når kjøretøyet har kjørt omtrent 100 000 kilometer, bytt bremseskivene på baksiden.
Hoveddelen av bremseklosser er vanligvis delt inn i to deler: friksjonslaget og stålbakplaten (eller stålbakplaten). Det vi ser fra utsiden av dekket er stålbakplaten. Stålbakplaten spiller ingen rolle i friksjonen. Hovedfunksjonen er å forenkle monteringen i bremsekaliperen og forbedre bremseklossenes styrke. Det er ikke mye forskjell mellom forskjellige produsenter av stålbakplater, og det tekniske innholdet er ikke høyt. Hovedforskjellen i kvaliteten på bremseklosser ligger i friksjonslaget. Friksjonslaget er laget av komposittmaterialer, som er jevnt blandet med organiske fibre, uorganiske fibre, mineralfyllstoffer, fenolharpiks, etc., og dannet ved varmpressing i et miljø med høy temperatur og høyt trykk inne i en presse. I dag deler mange bremseklosser friksjonslaget inn i to lag med materiale: basislaget og overflatelaget. Basislaget er plassert mellom stålbakplaten og overflatelaget. Under bruk av bremseklosser vil overflatelagsmaterialet slites ut først, deretter basislagsmaterialet og deretter stålbakplaten. Generelt bør bremseklosser byttes ut før overflatelagsmaterialet slites ut helt.
Hvis du vil vite mer, fortsett å lese de andre artiklene på denne nettsiden!
Ring oss gjerne hvis du trenger slike produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG&MAXUSbildeler velkommen å kjøpe.
