Er både støtfangerne foran og bak laget av plast?
Bilstøtfangeren er en sikkerhetsanordning som absorberer og reduserer ytre støtkrefter og beskytter for- og baksiden av kjøretøyets karosseri. For mange år siden ble støtfangerne foran og bak på biler laget ved å stemple stålplater til kanalstål, som ble naglet eller sveiset til rammens langsgående bjelker. Det var et relativt stort gap mellom dem og bilkarosseriet, noe som så veldig lite attraktivt ut. Med utviklingen av bilindustrien og den omfattende bruken av teknisk plast i den, har bilstøtfangere, som en viktig sikkerhetsanordning, også begitt seg ut på en vei mot innovasjon. Dagens støtfangere foran og bak på biler, i tillegg til å opprettholde sine opprinnelige beskyttende funksjoner, streber også etter harmoni og enhet med kjøretøyets karosseriform og forfølger sin egen lettvekt. Både støtfangerne foran og bak på en bil er laget av plast, som folk kaller plaststøtfangere. Plaststøtfangeren på en vanlig bil består av tre deler: ytterplaten, støtdempingsmaterialet og tverrbjelken. Blant disse er ytterplaten og buffermaterialet laget av plast, og tverrbjelken er formet til et U-formet spor ved kaldvalset tynnplatestempling. Ytterplaten og støtdempingsmaterialet er festet til tverrbjelken.
Hovedgrunnene til at det ikke anbefales å lakkere den fremre støtfangeren på nytt, er at den originale fabrikklakken ikke kan gjenskapes, plastmaterialet gjør at lakkeringen lett flasser av, den åpenbare fargeforskjellen påvirker utseendet, kostnadseffektiviteten er lav, og det kan redusere kjøretøyets restverdi. Disse faktorene gjør det vanligvis ikke nødvendig å lakkere mindre riper på nytt.
Youdaoplaceholder0 den uerstattelige originale fabrikkmalingen
Den originale fabrikkmalingen produseres gjennom en høytemperaturbrenningsprosess, som danner en firelagsstruktur (elektroforetisk lag, mellomstrøk, farget malingslag og klarlakklag), som har utmerket ripebestandighet og heft. For utbedringslakkering kan imidlertid bare lavtemperaturreparasjonsmaling brukes, som ikke kan oppfylle de samme prosessstandardene, noe som resulterer i en betydelig reduksjon i holdbarhet. For eksempel viser eksperimenter at heften på plastdeler etter omlakkering bare er en tredjedel av den originale fabrikkmalingen, og de er utsatt for avskalling eller en kornete følelse.
Egenskapene til plastmaterialer begrenser
Mer enn 90 % av støtfangeren foran er laget av polypropylen (PP)-plast, som har en tett molekylær struktur og lav overflateenergi, noe som gjør det vanskelig for lakken å feste seg godt. Rester av formslippmidler eller oljeflekker fra produksjonen reduserer heften ytterligere, og lakken er utsatt for å flasse av eller bli ujevn etter utbedring. I tillegg ruster ikke plast. Når det er mindre riper som ikke skader grunningen, kan det repareres ved å pusse eller vokse, uten behov for omlakkering.
Den faktiske feilen med utbedringsmaling er
Youdaoplaceholder0 Problem med fargeforskjell : Etterlakkering krever fargeblanding på stedet, men den originale lakken falmer etter at kjøretøyet er brukt, noe som gjør det vanskelig å matche nøyaktig. Absorpsjonshastigheten til maling mellom plast og metall varierer med nesten 40 %, noe som resulterer i betydelige fargeforskjeller (for eksempel når fargeforskjellen ΔE-verdien for Tesla Model 3 3,8), og den er mer utsatt for sollys.
Virkningen av bilretholdelsesgrad på: omfattende etterlakkering kan feilvurderes som at kjøretøyet har vært utsatt for en større ulykke, noe som påvirker transaksjonsprisen på brukte biler. Hvis bare støtfangeren byttes ut, vil den ikke bli ansett som et ulykkeskjøretøy.
Om den fremre støtfangeren må lakkeres på nytt hvis den er ripet, avhenger av en omfattende vurdering av skadegraden, estetiske krav og reparasjonskostnader. Mindre riper som ikke skader grunningen kan poleres. Ved omfattende skader eller eksponert grunning anbefales det å spraylakkere for reparasjon.
Youdaoplaceholder0 Håndteringsforslag og nødvendighetsanalyse
Behandlingsplan for mindre riper.
Forurensning med fremmedlegemer: Dette kan gjenopprettes ved å tørke av med et spesielt rengjøringsmiddel.
Youdaoplaceholder0 situasjoner som krever maling for reparasjon.
Dype riper som når grunningen og dekker et stort område: Delvis eller fullstendig lakkering av støtfangeren er nødvendig. Profesjonell fargematching kan redusere fargeforskjeller (anbefales hos 4S-butikker eller store verksteder).
Synlig skade på hvit/lys billakk: Siden fargeforskjellen er mer merkbar, anbefales det å reparere den først for å bevare utseendet.
Kvalitetsforskjeller etter sprøytelakering: Heften og værbestandigheten til ny maling er svakere enn den til den originale fabrikkmalingen, og fargeforskjeller kan oppstå etter 1–2 års bruk.
Virkningen på kjøretøyets verdi
Hyppige omlakkeringsrapporter kan identifiseres som ulykkeskjøretøy, noe som resulterer i en verdifall på bruktbilen på 3 % til 5 %.
Støtfangeren er en plastdel. Når kjøretøyets karosseristruktur ikke er skadet, er effekten av én enkelt reparasjon på holdbarheten begrenset.
Hvis du vil vite mer, fortsett å lese de andre artiklene på denne nettsiden!
Ring oss gjerne hvis du trenger slike produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG&MAXUSbildeler velkommen å kjøpe.
