Hvordan fungerer en støtdemper?
Støtdempere brukes til å undertrykke støtet som produseres av fjæren når den kommer seg etter støtdemping og støt fra veibanen. Den er mye brukt i biler for å akselerere støtdemping av ramme og kropp og forbedre kjørekomforten til bil. Etter den ujevne veibanen, selv om støtdemperfjæren kan filtrere veivibrasjonen, vil selve fjæren også ha frem- og tilbakegående bevegelse, og støtdemperen brukes til å hemme fjærhoppet.
For å forbedre kjørekomforten til bilen når det elastiske elementet er i støtvibrasjon, er det elastiske elementstøtdemperen installert parallelt i fjæringen for å dempe vibrasjonen. Støtdemperen som brukes i fjæringssystemet er en hydraulisk støtdemper, og dens arbeidsprinsipp er at når den relative bevegelsesvibrasjonen oppstår mellom rammen (eller kroppen) og akselen, beveger stempelet seg opp og ned inne i støtdemperen. Oljen i støtdemperkammeret strømmer gjentatte ganger fra ett kammer til et annet gjennom forskjellige porer. På dette tidspunktet danner friksjonen mellom hullveggen og oljen og den indre friksjonen mellom oljemolekylene en dempende kraft på vibrasjonen, slik at bilens vibrasjonsenergi omdannes til oljevarmeenergi, og deretter absorberes av støtdemperen og distribuert til atmosfæren. Når oljepassasjeseksjonen og andre faktorer forblir uendret, øker eller reduserer dempningskraften den relative hastigheten mellom rammen og akselen (eller hjulet), som er relatert til oljeviskositeten.
Beskrivelse av arbeidsprinsippet til den toveis virkende sylinderstøtdemperen: I kompresjonsslaget betyr det at bilhjulet er nær kroppen, støtdemperen er komprimert og stempelet i støtdemperen beveger seg nedover. Det nedre hulromsvolumet til stempelet avtar og oljetrykket øker. Oljen strømmer gjennom strømningsventilen til kammeret over stempelet (øvre kammer). Det øvre kammeret er okkupert av en del av stempelstangsrommet, så det økte volumet til det øvre kammeret er mindre enn det reduserte volumet til det nedre kammeret, og deretter skyver en del av oljen kompresjonsventilen for å strømme tilbake til lagringssylinderen . Drivstofføkonomien til disse ventilene danner dempningskraften til fjæringen under kompresjonsbevegelse. Når støtdemperen er forlenget, tilsvarer hjulet å bevege seg bort fra kroppen, og støtdemperen forlenges. Stempelet til støtdemperen beveger seg oppover. Oljetrykket i det øvre kammeret til stempelet stiger, strømningsventilen lukkes, og oljen i det øvre kammeret skyver forlengelsesventilen inn i det nedre kammeret. På grunn av tilstedeværelsen av stempelstangen er ikke mengden olje som strømmer ut av det øvre kammeret nok til å fylle det økte volumet til det nedre kammeret. Hovedårsaken er vakuumet i nedre hulrom. På dette tidspunktet skyver oljen i lagringssylinderen kompensasjonsventilen 7 inn i det nedre kammeret for å fylle på. På grunn av strupevirkningen til disse ventilene, fungerer fjæringen som en demper under strekkbevegelsen.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG&MAUXS bildeler velkommen til å kjøpe.
