SAIC MG350/MG5 Auto Parts Car Spare Front Støtdemperkjerne -50016035 Power System Auto Parts Leverandør Engros MG Katalog Billigere fabrikkpris

Hvordan fungerer en støtdemper?
Støtdempere brukes til å undertrykke støtet som produseres av våren når den kommer seg fra støtdemping og støt fra veibanen. Det er mye brukt i bilen for å akselerere støtdemping av ramme og kropp og forbedre ridekomforten til bilen. Etter den ujevne veioverflaten, selv om støtdemperen kan filtrere veirvibrasjonen, vil våren i seg selv også ha gjengjeldende bevegelse, og støtdemperen brukes til å hemme fjærhoppet.
For å forbedre ridekomforten til bilen når det elastiske elementet er i sjokkvibrasjon, er det elastiske elementet støtdemper installert parallelt i suspensjonen for å dempe vibrasjonen. Støtdemperen som brukes i fjæringssystemet er en hydraulisk støtdemper, og dets arbeidsprinsipp er at når den relative bevegelsesvibrasjonen oppstår mellom rammen (eller kroppen) og skaftet, beveger stempelet seg opp og ned i støtdemperen. Oljen i støtdemperkammeret flyter gjentatte ganger fra det ene kammeret til et annet gjennom forskjellige porer. På dette tidspunktet danner friksjonen mellom hullveggen og oljen og den indre friksjonen mellom oljemolekylene en dempekraft på vibrasjonen, slik at bilvibrasjonsenergien omdannes til oljevarmeenergi, og deretter absorbert av støtdemperen og distribuert til atmosfæren. Når oljepassasjeseksjonen og andre faktorer forblir uendret, øker eller reduserer dempekraften den relative hastigheten mellom rammen og akselen (eller hjulet), som er relatert til oljeviskositeten.
Beskrivelse av arbeidsprinsippet for den toveis fungerende sylinderen støtdemper: I kompresjonsslaget betyr det at bilhjulet er nær kroppen, støtdemperen er komprimert, og stempelet i støtdemperen beveger seg nedover. Det nedre hulromsvolumet av stempelet avtar og oljetrykket øker. Oljen strømmer gjennom strømningsventilen til kammeret over stempelet (øvre kammer). Det øvre kammeret er okkupert av en del av stempelstangrommet, så det økte volumet av det øvre kammeret er mindre enn det reduserte volumet på det nedre kammeret, og deretter skyver en del av oljen kompresjonsventilen for å strømme tilbake til lagringssylinderen. Drivstofføkonomien til disse ventilene danner dempekraften til suspensjonen under kompresjonsbevegelse. Når støtdemperen er forlenget, tilsvarer hjulet å bevege seg bort fra kroppen, og støtdemperen utvides. Stempelet til støtdemmen beveger seg oppover. Oljetrykket i det øvre kammeret til stempelet stiger, strømningsventilen er lukket, og oljen i det øvre kammer skyver forlengelsesventilen inn i det nedre kammer. På grunn av tilstedeværelsen av stempelstangen er ikke mengden olje som strømmer ut av det øvre kammeret nok til å fylle det økte volumet på det nedre kammer. Hovedårsaken er vakuumet i det nedre hulrommet. På dette tidspunktet skyver oljen i lagringssylinderen kompensasjonsventilen 7 inn i det nedre kammeret for å fylle på. På grunn av gassvirkningen til disse ventilene, fungerer suspensjonen som en demper under strekkbevegelsen.