Motor veivaksel svinghjulsgruppekomponenter
Først veivaksel
Veivaksel er en av de viktigste delene av motoren, dens funksjon er å motstå gasstrykket fra stempelet som kobler stanggruppen i dreiemomentet til veivakselen og ekstern utgang, i tillegg brukes veivakselen også for å drive motorens ventilmekanisme og andre hjelpemekanismer (som generatorer, vifter, vannpumper, servostrateringspumper, balanse, balanse.
Veivaksel svinghjulgruppe: 1- remskive; 2- veivaksel Tidsingshjul; 3- veivakselhjul; 4- veivaksel; 5- veivaksel hovedlager (øverst); 6- Svinghjul; 7- hastighetssensorsignalgenerator; 8, 11- skyvepute; 9- veivaksel hovedlager (nederst); 10- veivaksel Hovedlagerdeksel.
Når veivakselen fungerer, må den tåle periodiske endringer i gasstrykket, gjengjeldende treghetskraft og sentrifugalkraft, så vel som deres dreiemoment og bøyemoment under høyhastighetsdrift, lett å bøye og vri deformasjon, derfor bør veivakselen ha nok styrke og stivhet, god slitasje og god balanse. Veivakselen er vanligvis laget av middels karbonlegeringsstål, og journaloverflaten blir behandlet ved høyfrekvent bråkjøling eller nitriding. Shanghai Santana-motorens veivaksel er laget av høykvalitets middels karbonstål smiing. Audi JW og Yuchai YC6105QC-motorene er laget av lavpris, høy styrke sjelden jord duktilt jern med god slitestyrke.
1. Struktur av veivaksel
Veivakselen er vanligvis sammensatt av en frontend, en hovedakselhals, en veiv, en motvekt, en tilkoblingsstangjournal og en bakre ende. En veiv er sammensatt av en tilkoblingsstangjournal og dens venstre og høyre hovedjournal. Antall sveiv på en veivaksel avhenger av antall og arrangement av sylindere. Veivakselen til en enkelt sylindermotor har bare en sveiv; Antall sveiv på veivakselen til en in-line motor er lik antall sylindere; Antall veiv i veivakselen til en V -motor er lik halvparten av antall sylindere. Front-end-akselen til veivakselen er utstyrt med en remskive, timingutstyr, etc., som brukes til å drive vannpumpen og ventilmekanismen. Spindelhalsen på veivakselen er installert i hovedlagersetet til sylinderkroppen og brukes til å støtte veivakselen. Connecting Rod Journal brukes til å installere tilkoblingsstangen, og veiven forbinder Main Shaft Journal med Connecting Rod Journal. For å balansere sentrifugalkraften når veivakselen roterer, er en balanseblokk gitt på veivakselen. En tilkoblingsflens er gitt i bakenden av veivakselen for å koble svinghjulet til veivakselen med bolter. For å smøre tilkoblingsstangens tidsskrift, bores en smørepassasje fra Main Shaft Journal til Connecting Rod Journal. Den integrerte veivakselen er enkel i struktur, lys i vekt og pålitelig i drift, og vedtar generelt vanlige lagre, som er mye brukt i mellomstore og små motorer.
2. Layout -prinsippet om sveiv
Formen på veivakselen og den relative posisjonen til hver sveiv avhenger hovedsakelig av antall sylindere, arrangementet av sylindere og arbeidsrekkefølgen til hver sylinder. Når du ordner motorens arbeidssekvens, bør følgende regler følges så langt det er mulig:
Gjør de to sylindrene med kontinuerlig arbeid så langt fra hverandre som mulig for å redusere belastningen på hovedlageret, og unngå forekomsten av to tilkoblede ventiler som åpnes samtidig under inntaksprosessen, og fenomenet "luftgrep" påvirker motorens inflasjonseffektivitet.
(1) Arbeidsintervallvinkelen til hver sylinder skal være lik for å lette motorens jevne drift. Innenfor veivakselvinkelen som motoren fullfører en arbeidssyklus, skal hver sylinder fungere en gang. For en firetaktsmotor med sylindernummer I er arbeidsintervallvinkelen 720 °/i. Det vil si at hver 720 °/I av veivakselen skal ha en sylinder for arbeid for å sikre at motoren går jevnt.
(2) Hvis det er en V-type motor, bør venstre og høyre søyler med sylindere veksle arbeid.
3. Vanlig multisylindret motor veivarrangement og arbeidsordre
Arrangementet av veivakselen og sveiven til firetaktsmotoren i linjen. Arbeidsintervallvinkelen til den firesylindrede firetakts motoren er 720 °/4 = 180 °, de fire veivene er anordnet i samme plan, og motorens arbeidssekvens (eller tenningssekvens) er 1-3-4-2 eller 1-2-4-3. Arbeidssyklusstøttenheten som ofte brukes, har en ensidig halvsirkulær skyvpute med anti-friksjon metalllag, veivaksel hovedlager med flensing og rund skyvring har tre former. Trykkputen er et semi-ring stålplate med anti-friksjonslegeringslag på utsiden, som er installert i sporets spor eller hovedbæringsdekselet. For å forhindre rotasjon av skyveputen, har skyveputen en bule fast i sporet. Noen skyveputer bruker 4 stykker for å danne to positive sirkulære grenser, og noen bruker 2 grenser. Siden med anti-friksjonsmetall skal møte mot veivakselen.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG & Mauxs Auto Parts Welcome To Buy.
