Motorens veivaksel svinghjulsgruppekomponenter
Først, veivaksel
Veivakselen er en av de viktigste delene av motoren. Dens funksjon er å motstå gasstrykket fra stempelstanggruppen til veivakselens dreiemoment og eksterne utganger. I tillegg brukes veivakselen også til å drive motorens ventilmekanisme og andre hjelpeenheter (som generatorer, vifter, vannpumper, servostyringspumper, balanseakselmekanisme, etc.).
Veivakselens svinghjulsgruppe: 1- trinse; 2- veivakselens registerreim; 3- veivakselens tannhjul; 4- veivaksel; 5- veivakselens hovedlager (øverst); 6- svinghjul; 7- hastighetssensorsignalgenerator; 8, 11- aksialpute; 9- veivakselens hovedlager (nederst); 10- veivakselens hovedlagerdeksel.
Når veivakselen er i drift, må den tåle periodiske endringer i gasstrykk, frem- og tilbakegående treghetskraft og sentrifugalkraft, samt dreiemoment og bøyemoment under høyhastighetsdrift. Den må være lett å bøye og vri, og derfor bør veivakselen ha tilstrekkelig styrke og stivhet, god slitestyrke og god balanse. Veivakselen er vanligvis laget av mediumkarbonlegert stål, og akselflaten er behandlet med høyfrekvent bråkjøling eller nitrering. Veivakselen til Shanghai Santana-motoren er laget av høykvalitets mediumkarbonstål. Audi JW- og Yuchai YC6105QC-motorene er laget av rimelig, høyfast sjeldne jordartsmetaller med god slitestyrke.
1. Veivakselens struktur
Veivakselen består vanligvis av en forende, en hovedakselhals, en veivaksel, en motvekt, en forbindelsesstangtapp og en bakende. En veivaksel består av en forbindelsesstangtapp og dens venstre og høyre hovedtapp. Antall veivakseltapper på en veivaksel avhenger av antall og plassering av sylindere. Veivakselen til en ensylindret motor har bare én veivaksel; antall veivakseltapper på veivakselen til en rekkemotor er lik antall sylindere; antall veivakseltapper i veivakselen til en V-motor er lik halvparten av antall sylindere. Forakselen på veivakselen er utstyrt med en remskive, et tannhjul osv., som brukes til å drive vannpumpen og ventilmekanismen. Spindelhalsen på veivakselen er montert i hovedlagersetet på sylinderhuset og brukes til å støtte veivakselen. Forbindelsesstangtapp brukes til å installere forbindelsesstangen, og veivakselen forbinder hovedakseltappen med forbindelsesstangtappen. For å balansere sentrifugalkraften når veivakselen roterer, er det anordnet en balanseblokk på veivakselen. En forbindelsesflens er anordnet på bakenden av veivakselen for å koble svinghjulet til veivakselen med bolter. For å smøre forbindelsesstangtappen bores en smørekanal fra hovedakseltappen til forbindelsesstangtappen. Den integrerte veivakselen er enkel i struktur, lett i vekt og pålitelig i drift, og bruker vanligvis glidelagre, som er mye brukt i mellomstore og små motorer.
2. Prinsipp for veivkonstruksjon
Formen på veivakselen og den relative plasseringen av hver veivaksel avhenger hovedsakelig av antall sylindere, sylinderplasseringen og arbeidsrekkefølgen til hver sylinder. Når motorens arbeidsrekkefølge skal planlegges, bør følgende regler følges så langt det er mulig:
Sørg for at de to sylindrene med kontinuerlig arbeid er så langt fra hverandre som mulig for å redusere belastningen på hovedlageret, og unngå at to tilkoblede ventiler åpnes samtidig under inntaksprosessen, slik at fenomenet "luftfangst" påvirker motorens inflasjonseffektivitet.
(1) Arbeidsintervallvinkelen til hver sylinder bør være lik for å sikre jevn motordrift. Innenfor veivakselvinkelen der motoren fullfører en arbeidssyklus, bør hver sylinder arbeide én gang. For en firetaktsmotor med sylindernummer i er arbeidsintervallvinkelen 720°/i. Det vil si at hver 720°/i av veivakselen bør ha en sylinder for arbeid for å sikre at motoren går jevnt.
(2) Hvis det er en V-type motor, skal venstre og høyre sylindersøyle arbeide vekselvis.
3. Vanlig veivmekanisme og driftsrekkefølge for flersylindret motor
Plasseringen av veivaksel og veivaksel i rekkemotoren med firetakt. Arbeidsintervallvinkelen til rekkemotoren med firesylindret firetakt er 720°/4=180°, de fire veivene er anordnet i samme plan, og motorens arbeidssekvens (eller tenningssekvens) er 1-3-4-2 eller 1-2-4-3. Den vanlige arbeidssyklusen for skyvekraftanordninger har en ensidig halvsirkelformet skyveplate med et antifriksjonsmetalllag, veivakselens hovedlager med flens og rund skyvering har tre former. Skyveplaten er en halvringformet stålplate med et antifriksjonslegeringslag på utsiden, som er installert i sporet på huset eller hovedlagerdekselet. For å forhindre rotasjon av skyveplaten, har skyveplaten en bule fast i sporet. Noen skyveplater bruker 4 deler for å danne to positive sirkulære grenser, og noen bruker 2 deler grenser. Siden med antifriksjonsmetall skal vende mot veivakselen.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG&MAUXS bildeler, velkommen til kjøp.
