Motorens veivaksel svinghjul gruppe komponenter
Først veivaksel
Veivaksel er en av de viktigste delene av motoren, dens funksjon er å motstå gasstrykket fra stempelforbindelsesstanggruppen inn i dreiemomentet til veivakselen og ekstern utgang, i tillegg brukes veivakselen også til å drive motorens ventilmekanisme og andre hjelpeenheter (som generatorer, vifter, vannpumper, servostyringspumper, balanseakselmekanisme, etc.)
Veivaksel svinghjul gruppe: 1- trinse; 2- tannreimhjul for veivaksel; 3- veivaksel tannhjul; 4- Veivaksel; 5- veivaksel hovedlager (øverst); 6- Svinghjul; 7- Hastighetssensor signalgenerator; 8, 11- skyvepute; 9- veivaksel hovedlager (nederst); 10- Veivaksel hovedlagerdeksel.
Når veivakselen fungerer, må den tåle periodiske endringer i gasstrykk, frem- og tilbakegående treghetskraft og sentrifugalkraft, samt deres dreiemoment og bøyemoment under høyhastighetsdrift, lett å bøye og vri deformasjon, derfor bør veivakselen ha nok styrke og stivhet, god slitestyrke og god balanse. Veivakselen er vanligvis laget av middels karbonlegert stål, og akseloverflaten er behandlet med høyfrekvent bråkjøling eller nitrering. Shanghai Santana-motorens veivaksel er laget av høykvalitets smiing av middels karbonstål. Audi JW- og Yuchai YC6105QC-motorene er laget av lavpris, høystyrke duktilt jern med sjeldne jordarter med god slitestyrke.
1. Struktur av veivaksel
Veivakselen er vanligvis sammensatt av en frontende, en hovedakselhals, en veiv, en motvekt, en koblingsstangtapp og en bakre ende. En sveiv er sammensatt av en vevstangstap og dens venstre og høyre hovedtapp. Antallet veiv av en veivaksel avhenger av antall og arrangement av sylindre. Veivakselen til en ensylindret motor har bare én veiv; Antallet veiv på veivakselen til en rekkemotor er lik antall sylindre; Antall veiver i veivakselen til en V-motor er lik halvparten av antall sylindre. Den fremre akselen til veivakselen er utstyrt med en remskive, tidsgir osv., som brukes til å drive vannpumpen og ventilmekanismen. Spindelhalsen til veivakselen er installert i hovedlagersetet til sylinderkroppen og brukes til å støtte veivakselen. Vevstangstappen brukes til å installere vevstangen, og sveiven forbinder hovedakseltappen med vevstangstappen. For å balansere sentrifugalkraften når veivakselen roterer, er det anordnet en balanseblokk på veivakselen. En tilkoblingsflens er anordnet på bakenden av veivakselen for å koble svinghjulet til veivakselen med bolter. For å smøre vevstangtappen bores en smørepassasje fra hovedakseltappen til vevstangtappen. Den integrerte veivakselen er enkel i strukturen, lett i vekt og pålitelig i drift, og bruker generelt glidelagre, som er mye brukt i mellomstore og små motorer.
2. Layout prinsipp av sveiv
Formen på veivakselen og den relative posisjonen til hver veiv avhenger hovedsakelig av antall sylindre, arrangementet av sylindere og arbeidsrekkefølgen til hver sylinder. Ved tilrettelegging av motorarbeidssekvensen bør følgende regler følges så langt som mulig:
Gjør de to sylindrene med kontinuerlig arbeid så langt fra hverandre som mulig for å redusere belastningen på hovedlageret, og unngå forekomsten av to tilkoblede ventiler som åpnes samtidig under inntaksprosessen, og fenomenet "luftgrep" påvirker inflasjonen effektiviteten til motoren.
(1) Arbeidsintervallet Vinkelen til hver sylinder bør være lik for å lette jevn drift av motoren. Innenfor veivakselvinkelen der motoren fullfører en arbeidssyklus, skal hver sylinder fungere én gang. For en firetaktsmotor med sylindernummer i er arbeidsintervallet Vinkel 720°/i. Det vil si at hver 720°/i av veivakselen skal ha en sylinder for arbeid for å sikre at motoren går jevnt.
(2) Hvis det er en V-type motor, bør venstre og høyre kolonne av sylindere veksle mellom arbeid.
3. Felles flersylindret motorveivarrangement og arbeidsstand
Arrangementet av veivakselen og kranken til in-line firetaktsmotoren. Arbeidsintervallet Vinkelen til den in-line firesylindrede firetaktsmotoren er 720°/4=180°, de fire krankene er anordnet i samme plan, og motorens arbeidssekvens (eller tenningssekvensen) er 1-3- 4-2 eller 1-2-4-3. Arbeidssyklusens skyveanordning som vanligvis brukes har en ensidig halvsirkulær trykkpute med anti-friksjonsmetalllag, veivakselhovedlager med flens og rund trykkring har tre former. Trykkputen er en semi-ring stålplate med anti-friksjonslegeringslag på utsiden, som er installert i sporet på kroppen eller hovedlagerdekselet. For å forhindre rotasjon av skyveputen har skyveputen en bule fast i sporet. Noen skyveputer bruker 4 stykker for å danne to positive sirkulære grenser, og noen bruker 2 stykker grenser. Siden med antifriksjonsmetall skal vende mot veivakselen.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG&MAUXS bildeler velkommen til å kjøpe.
