Hva består av støtdemperen som består av?
Støtdemperenheten er et komplekst system som består av flere komponenter, inkludert støtdemperen, nedre fjærpute, støvkappe, vår, sjokkpute, øvre fjærpute, fjærsete, lager, topplim og mutter. Dette monteringssystemet kan deles inn i venstre, foran til høyre, bakover, bakover til høyre fire deler, hver del av støtdemperen i bunnen av luggen (koblet til bremseskiven) -posisjonen er derfor annerledes, i valg av støtdempermontering, må tydelig vite hvilken del av forsamlingen.
For å erstatte støtdempere, krever erstatning av uavhengige støtdempere profesjonelt utstyr og teknikere, noe som er sammensatt og farlig. I kontrast er det mye enklere å erstatte støtdemperen er mye enklere og kan gjøres enkelt ved å snu noen få skruer.
Når det gjelder pris, er de enkelte delene av støtdemperen dyrere å erstatte. Fordi støtdemperen inneholder alle komponentene i støtdempersystemet, er prisen mer økonomisk enn å erstatte hver komponent separat.
I tillegg er det forskjeller i funksjon mellom støtdempere og støtdemper. Den separate støtdemperen spiller hovedsakelig en støtdempingsrolle, og støtdemperenheten spiller også en viktig rolle i suspensjonssystemet.
Hvorfor er støtdemperen og våren på bilens frontfjæring satt sammen? Den bakre suspensjonen er atskilt?
For en tid tilbake sa vi fordelene og ulempene med forskjellige suspensjon av bilen, eiervennene liker også veldig godt, og da fant de forsiktige bilvennene at noe av suspensjonen av suspensjonen av sjokksylinderen og fjæren er satt sammen, noen er atskilt, dette er derfor? Som er bedre? I dag skal vi snakke om det.
Hva er fordelene med å skille sylinderfjærer?
Noen støtdempere og fjærer brukes i et design i ett stykke, det vil si at våren er plassert på utsiden av støtdemperen, og det er separate typer. Hva er fordelene med heller? Fordelen med ett stykke er at det kan spare plass, og støtdemperen og fjæren er i samme bevegelsesretning, noe som kan øke støtten; Ulempen er imidlertid at den ikke kan justeres separat i henhold til kroppen. Den separate typen kan justere støtdemperen separat, justere den uavhengig i henhold til plasseringen av forskjellige modeller og loven om kjøretøybevegelse, og kontrollere kroppens holdning mer nøyaktig.
Hvorfor blir den bakre fjæring ofte skilt?
Dette er uatskillelig fra de ovennevnte to suspensjonskarakteristikkene, den generelle bilfronten er tyngre, støtten og romkravene er høyere; Baksiden av kroppen er relativt stor, og baksiderullen er relativt stor når du svinger, og den bakre holdningskontrollen til kroppen bestemmer direkte komforten til bilen, og det er derfor det er lett å få bevegelsessyke i bakerste rad, så den bakre suspensjonen må justeres mer nøye.
Hvordan bedømme om støtdemperen er feil, støtdemperen er en uunnværlig konfigurasjon av kjøretøyene våre, og dens funksjon brukes hovedsakelig til å hemme den frembyggende bevegelsen og virkningen fra veien når våren rebounds etter å ha absorbert sjokket. Når du passerer gjennom den ujevne veioverflaten, selv om støtdemperen kan filtrere veivibrasjonen, vil våren i seg selv sjokkere, og støtdemperen virker for å hemme vårens gjengjeldende bevegelse. En viktig del av kjøretøyet, hvis støtdemperen blir droppet, vil den ikke ha litt innvirkning på kroppsstøtten, men uten støtdemperen vil den ikke kunne unnslippe vårens rebound, den mest åpenbare følelsen er at stabiliteten til kjøretøyet er dårlig, og etter at hastigheten støt eller pattjolens overflate, vil kjøretøyet ha en betydelig risting. Når du snur hjørnet, vil det også føre til mangel på dekkgrep på grunn av vårvibrasjon, så det vil være en viss fare når vi kjører, så det er nødvendig å sjekke støtdemperen vår under vedlikehold. Så hvordan kan du bedømme støtdemperen?
1, vanskelig å trykke foran eller bak, og deretter hesteutløsningen, hvis kjøretøyet bare har 1-2 spretter, indikerer det at støtdemperen fungerer bra;
2, bilen sakte og deretter nødbremsing, hvis dampen er mer intens, noe som indikerer at det er et problem med støtdemperen;
3. Hvis kjøretøyet spretter 3-4 ganger når du passerer hastigheten, er det et problem med støtdemperen;
4. Observer om det er oljelekkasje utenfor støtdemperen;
5, Å kjøre på gode veiforhold, høre støtdemperen har en annen lyd, det kan være et problem. Må støtdempere byttes ut i par? For å skille situasjonen, hvis det er en rotolelekkasje eller unormal lyd, og vi vanligvis driver veiforholdet er bra, er antallet bilkilometer ikke også, denne situasjonen trenger bare å erstatte roten, det er ikke behov for å erstatte to røtter. Hvis veiforholdene ikke er for mye hver dag, ofte kjører noen ikke-paverte veier, blir antallet bilkilometer også sammenlignet, denne situasjonen er de mest venstre og høyre røttene samtidig å erstatte. Fordi skaden på støtdemperen har mye å gjøre med våre vanlige veiforhold, hvis du ofte går uspalte veier, vil ytelsesdempingen av støtdemperen bli sammenlignet. Hardhetsforskjellen mellom de to sidene av roten er stor, og siden er hard og myk, noe som vil påvirke kjøretøyets stabilitet. Sjarkabsens levetid blir generelt sammenlignet, og den normale situasjonen er ikke noe problem med 5-6 år eller 8-100 000 kilometer. I tillegg, hvis du erstatter støtdemperen, må du gjøre firehjulsposisjonering.
Ring oss hvis du trenger suCH -produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG & Mauxs Auto Parts Welcome To Buy.
