Hva består støtdemperenheten av?
Støtdemperenheten er et komplekst system som består av flere komponenter, inkludert støtdemper, nedre fjærpute, støvkappe, fjær, støtdemperpute, øvre fjærpute, fjærsete, lager, øvre lim og mutter. Dette monteringssystemet kan deles inn i fire deler: venstre foran, høyre foran, venstre bak og høyre bak. Hver del av støtdemperen har en forskjellig posisjon i bunnen av knasten (koblet til bremseskiven). Derfor må man tydelig vite hvilken del av enheten man skal velge når man skal velge støtdemperenhet.
For utskifting av støtdempere krever utskifting av uavhengige støtdempere profesjonelt utstyr og teknikere, noe som er komplekst og farlig. I motsetning til dette er det mye enklere å bytte ut støtdemperenheten og kan gjøres enkelt ved å bare skru på noen få skruer.
Prismessig er de enkelte delene av støtdempersettet dyrere å bytte ut. Fordi støtdemperenheten inneholder alle komponentene i støtdempersystemet, er prisen mer økonomisk enn å bytte ut hver komponent separat.
I tillegg er det forskjeller i funksjon mellom støtdempere og støtdemperenheter. Den separate støtdemperen spiller hovedsakelig en støtdempende rolle, og støtdemperenheten spiller også en viktig rolle i fjæringssystemet.
Hvorfor er støtdemperen og fjæren på bilens forhjulsoppheng satt sammen? Bakhjulsopphenget er separat?
For en tid tilbake snakket vi om fordeler og ulemper med ulike typer hjuloppheng, noe bileieren også liker veldig godt. Da oppdaget de nøye bilentusiastene at noe av hjulopphenget på sylinderen og fjæren er satt sammen, og noe er atskilt. Er det derfor? Hvilken er best? I dag skal vi snakke om det.
Hva er fordelene med å separere sylinderfjærer?
Noen støtdempere og fjærer brukes i ett stykke, det vil si at fjæren er plassert på utsiden av støtdemperen, og det finnes separate typer. Hva er fordelene med begge? Fordelen med ett stykke er at det kan spare plass, og støtdemperen og fjæren er i samme bevegelsesretning, noe som kan øke støttens stivhet. Ulempen er imidlertid at den ikke kan justeres separat i henhold til karosseriet. Den separate typen kan justere støtdemperen separat, justere den uavhengig i henhold til plasseringen av forskjellige modeller og kjøretøyets bevegelseslov, og kontrollere karosseriets holdning mer nøyaktig.
Hvorfor er bakhjulsopphenget ofte separert?
Dette er uatskillelig fra de to ovennevnte fjæringsegenskapene. Den generelle fronten på bilen er tyngre, støtte- og plasskravene er høyere. Bakenden av karosseriet er relativt stor, og baksidens siderulling er relativt stor når man svinger, og den bakre holdningskontrollen av karosseriet bestemmer direkte bilens komfort, og det er derfor det er lett å bli reisesyke i baksetet, så bakhjulsopphenget må justeres mer nøye.
Hvordan bedømme om støtdemperen er defekt Støtdemperen er en uunnværlig del av kjøretøyene våre, og dens funksjon er hovedsakelig å hemme frem- og tilbakegående bevegelser og støt fra veien når fjæren spretter tilbake etter å ha absorbert støtet. Når man kjører over ujevn vei, selv om støtdemperfjæren kan filtrere veivibrasjonene, vil fjæren selv støte, og støtdemperen virker for å hemme fjærens frem- og tilbakegående bevegelser. En viktig del av kjøretøyet er at hvis støtdemperen faller i bakken, vil det ikke ha liten innvirkning på karosseristøtten, men uten støtdemperen vil den ikke kunne unnslippe fjærens tilbakeslag. Den mest åpenbare følelsen er at kjøretøyets stabilitet er dårlig, og etter fartsdumper eller hull i veibanen vil kjøretøyet riste betydelig, og når det kjører over uasfaltert veibane vil det sprette kraftig. Når man svinger, vil det også føre til manglende dekkgrep på grunn av fjærvibrasjoner, så det vil være en viss fare når vi kjører, så det er nødvendig å sjekke støtdemperen vår under vedlikehold. Så hvordan bedømme støtdemperen?
1, vanskelig å trykke foran eller bak, og deretter slipper hesten ut, hvis kjøretøyet bare har 1-2 sprett, indikerer det at støtdemperen fungerer bra;
2, bilen sakte og deretter nødbremsing, hvis dampen er mer intens, indikerer det at det er et problem med støtdemperen;
3. Hvis kjøretøyet spretter 3–4 ganger når det passerer fartsdumpen, er det et problem med støtdemperen;
4. Observer om det er oljelekkasje utenfor støtdemperen;
5. Når du kjører på gode veiforhold, kan det være et problem med støtdemperen. Må støtdempere byttes parvis? For å skille mellom situasjoner, hvis det er oljelekkasje eller unormal lyd, og vi vanligvis kjører i god veitilstand og ikke har for mange kilometer med bil, trenger vi bare å bytte ut roten. Det er ikke nødvendig å bytte ut to roter. Hvis veiforholdene ikke er for høye hver dag, og vi ofte kjører på uasfalterte veier, sammenlignes også antall kilometer med bil. I denne situasjonen er det vanligst å bytte ut venstre og høyre rot samtidig. Fordi skaden på støtdemperen har mye å gjøre med vanlige veiforhold, vil støtdemperens ytelsesdemping reduseres hvis du ofte kjører på uasfalterte veier. Forskjellen i hardhet mellom de to sidene av roten er stor, og sidene er harde og myke, noe som vil påvirke kjøretøyets stabilitet. Støtdemperens levetid sammenlignes generelt, og det er ikke noe problem med en normal situasjon på 5-6 år eller 8-100 000 kilometer. I tillegg, hvis du bytter støtdemper, må du gjøre firehjulsposisjonering.
Ring oss gjerne hvis du trenger hjelpch-produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG&MAUXS bildeler, velkommen til kjøp.
