Oljepanne.
Oljepannen er den nedre halvdelen av veivhuset, også kjent som det nedre veivhuset. Funksjonen er å lukke veivhuset som skallet til oljetanken, forhindre at urenheter kommer inn, og samle og lagre smøreoljen som strømmer tilbake fra friksjonsflaten til dieselmotoren, spre noe av varmen og forhindre oksidasjon av smøreoljen.
Oljepannen er plassert under motoren: den er avtakbar og tetter veivhuset som et hus for oljetanken. Oljepannen er for det meste laget av tynne stålplater som er stanset, og den mer komplekse formen er vanligvis støpejern eller aluminiumslegering. Den interne oljestabilisatorskjermen er installert for å unngå støt på oljeoverflaten forårsaket av turbulenssprut fra dieselmotoren, noe som bidrar til utfelling av urenheter i smøreoljen, og siden er utstyrt med en oljemåler for å kontrollere oljemengden. I tillegg er den nederste delen av bunnen av oljepannen også utstyrt med en oljedreneringsplugg.
våt type
De fleste biler på markedet har våtoljesump. Grunnen til at den kalles våtoljesump er at veivakselen og koblingsstanghodet på motoren vil bli nedsenket i smøreoljen i oljesumpen hver gang veivakselen roterer, og spiller en smørende rolle. På grunn av veivakselens høyhastighetsdrift, vil det hver gang veivakselen senkes ned i oljebassenget med høy hastighet, oppstå visse oljeblomster og oljetåke. Smøring av veivaksel og lager kalles sprutsmøring. På denne måten har væskenivået til smøreoljen i oljesumpen visse krav. Hvis det er for lavt, kan ikke veivakselen og koblingsstanghodet senkes ned i smøreoljen, noe som resulterer i mangel på smøring og glatt veivaksel, koblingsstang og lagerskal. Hvis smøreoljenivået er for høyt, vil det føre til at hele lageret senkes ned, slik at veivakselens rotasjonsmotstand øker, og til slutt fører til redusert motorytelse. Smøreoljen trenger lett inn i sylinderens forbrenningskammer, noe som resulterer i forbrenning av motorolje, opphopning av karbon i tennpluggen og andre problemer.
Denne smøremetoden er enkel i struktur og krever ikke en ekstra drivstofftank, men kjøretøyets helning kan ikke være for stor, ellers vil det føre til en brennende sylinderulykke på grunn av oljebrudd og oljelekkasje.
tørrtype
Tørre bunnpanner brukes i mange racerbilmotorer. De lagrer ikke olje i oljepannen, eller mer presist, det finnes ingen oljepanne. Disse bevegelige friksjonsflatene i veivhuset smøres ved å presse ut olje gjennom et målehull. Fordi tørrpannen i motoren opphever oljepannens funksjon med å lagre olje, reduseres høyden på råoljepannen betraktelig, motorhøyden reduseres også, og fordelen med det lavere tyngdepunktet bidrar til kontroll. Hovedfordelen er å unngå forekomst av våte oljepanner som skyldes intens kjøring og alle slags uønskede fenomener.
Men fordi trykket fra smøreoljen kommer fra oljepumpen, kobles kraften fra oljepumpen til giret gjennom rotasjonen av veivakselen. I våtsumpmotorer er oljepumpen også nødvendig for å sørge for trykksmøring av kamakselen. Men dette trykket er veldig lite, og oljepumpen krever svært lite kraft. I tørrsumpmotorer må imidlertid styrken på denne trykksmøringen være mye større. Og størrelsen på oljepumpen er mye større enn i våtsumpmotorer. Så denne gangen trenger oljepumpen mer kraft. Dette er som en kompressormotor, oljepumpen må forbruke en del av motorens kraft. Spesielt ved høy hastighet øker motorhastigheten, bevegelsesintensiteten til friksjonsdelene øker, og det kreves også smøreolje, så oljepumpen må gi større trykk, og forbruket av veivakselkraft intensiveres.
En slik design er åpenbart ikke egnet for vanlige sivile kjøretøymotorer, fordi den må miste deler av motorens kraft, noe som ikke bare vil påvirke effekten, men heller ikke bidrar til å forbedre økonomien. Tørre bunnpanner er derfor bare tilgjengelige på motorer med høy slagvolum eller høy effekt, for eksempel de som er bygget for intens kjøring. For eksempel bruker Lamborghini en tørr oljepannedesign. For å øke grensen for smøreeffekten og oppnå et lavere tyngdepunkt, kan tapet av kraft kompenseres ved å øke slagvolumet og andre aspekter. Når det gjelder økonomien, trenger denne modellen ikke å ta hensyn til.
Drivstoffinnsprøytningspumpen er en viktig del av drivstofftilførselssystemet til en dieselgenerator. Dens driftstilstand påvirker direkte dieselgeneratorens effekt, økonomi og pålitelighet. Riktig vedlikehold er en viktig forutsetning for å sikre normal drift av drivstoffinnsprøytningspumpen og forlenge levetiden. Følgende "ti elementer" lærer deg hvordan du vedlikeholder innsprøytningspumpen til en dieselgenerator:
Først, for å vedlikeholde innsprøytningspumpetilbehøret riktig.
Sidedekselet til pumpen, peilepinnen, drivstoffpluggen (pusteapparatet), oljeoverløpsventilen, oljebassengpluggen, oljeplanskruen, oljepumpens festebolt osv., spiller en viktig rolle i drivstoffinnsprøytningspumpens arbeid for å sikre at alt er intakt. For eksempel kan sidedekselet forhindre inntrenging av støv, vann og andre urenheter, åndedrettsvern (med filter) kan effektivt forhindre oljeforringelse, og oljeoverløpsventilen sikrer at drivstoffsystemet har et visst trykk uten at luften kommer inn. Derfor er det nødvendig å styrke vedlikeholdet av dette tilbehøret, og sørge for at skader eller tap repareres eller erstattes i tide.
For det andre er det nødvendig å regelmessig kontrollere om mengden olje i oljebassenget til drivstoffinnsprøytningspumpen og kvaliteten på den oppfyller kravene.
Før hver oppstart av dieselgeneratoren, bør mengden olje i innsprøytningspumpen og dens kvalitet kontrolleres (med unntak av innsprøytningspumpen som må smøres av motoren). Dette sikrer at oljemengden er tilstrekkelig og at kvaliteten er god. Hvis oljen forringes på grunn av blanding med vann eller diesel, vil lyset føre til tidlig slitasje på stempelet og oljeutløpsventilen, noe som resulterer i utilstrekkelig effekt på dieselmotoren og vanskeligheter med å starte. I alvorlige tilfeller vil det føre til korrosjon og rust på stempelet og oljeutløpsventilen. Lekkasje i oljepumpen, dårlig drift av oljeutløpsventilen, slitasje på ventilløfteren og skallet på oljepumpen, og skade på tetningsringen, vil føre til at dieseloljen lekker inn i oljebassenget og fortynner oljen. Derfor bør oljen skiftes ut i tide i henhold til oljekvaliteten. Oljebassenget bør rengjøres grundig når det skiftes ut. Urenheter som gjørme i bunnen av oljebassenget vil bli fjernet, ellers vil oljen forringes raskt. Oljemengden kan ikke være for stor eller for liten. For mye drivstoff i regulatoren kan lett føre til at dieselmotoren "flyr". For lite drivstoff vil gi dårlig smøring. Oljeregulatoren eller oljeplanskruen bør brukes i henhold til oljeregulatoren. I tillegg, når dieselmotoren ikke er i bruk på lenge, må du kontrollere om det er vann, diesel og andre urenheter i oljepumpens oljebasseng. Hvis det er nødvendig å bytte det ut umiddelbart, ellers kan vann lett føre til at stempelet og oljeventilkoblingen ruster og dør ved langtidslagring.
For det tredje bør vi regelmessig sjekke og justere oljetilførselen til hver sylinder i injeksjonspumpen.
På grunn av slitasje på stempelkoblingen og oljeventilkoblingen, vil intern diesellekkasje føre til at oljetilførselen til hver sylinder reduseres eller blir ujevn, noe som resulterer i vanskeligheter med å starte dieselmotoren, mangel på kraft, økt drivstofforbruk og ustabilitet i driften. Derfor er det nødvendig å regelmessig kontrollere og justere oljetilførselen til hver sylinder i innsprøytningspumpen for å sikre dieselmotorens kraft. Ved faktisk bruk kan mengden olje som tilføres av hver sylinder bestemmes ved å observere eksosrøyk fra dieselgeneratoren, lytte til motorlyden og berøre temperaturen på eksosmanifolden.
Fire, å bruke standard høytrykksslanger.
Drivstoffinnsprøytningspumpen i oljetilførselsprosessen, på grunn av dieseloljens kompressibilitet og elastisiteten til høytrykksrøret, vil danne trykkfluktuasjoner i røret. Trykkbølgeoverføringen i røret tar en viss tid. For å sikre at sylinderens oljetilførselsvinkel er konsistent, oljetilførselen er jevn, dieselmotoren fungerer jevnt, og lengden og diameteren på høytrykksrøret velges etter beregning. Derfor, når høytrykksrøret i en sylinder er skadet, bør slangen med standard lengde og diameter byttes ut. Ved faktisk bruk, på grunn av mangel på standardrør, bør man bruke andre slanger i stedet for å vurdere om lengden på slangen og diameteren på røret er den samme, slik at lengden på slangen og diameteren på røret er svært forskjellig. Selv om det kan brukes i en nødsituasjon, vil det føre til endringer i oljetilførselsvinkelen og mengden oljetilførsel til sylinderen på forhånd, noe som resulterer i ujevn drift av hele maskinen. Derfor må man bruke standard høytrykksrør under bruk.
For det femte, å regelmessig kontrollere tetningen av ventilkoblingen.
Innsprøytningspumpen fungerer en stund, og ved å sjekke oljeventilens tetningstilstand kan man grovt vurdere slitasjen på stempelet og oljepumpens driftstilstand. Dette bidrar til å bestemme reparasjons- og vedlikeholdsmetoden. Under inspeksjonen, skru av høytrykksslangen på hver sylinder og pump olje med oljepumpens håndpumpe, slik at det strømmer olje ut av slangen øverst på innsprøytningspumpen. Dette indikerer at oljeventilens tetning er dårlig (selvfølgelig, hvis oljeventilfjæren er ødelagt). Ved dårlig tetning i flere sylindere bør man utføre grundig feilsøking og vedlikehold av innsprøytningspumpen, og bytte ut paret.
Ring oss gjerne hvis du trenger hjelpch-produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG&MAUXS bildeler, velkommen til kjøp.
