Oljepanne.
Oljepannen er den nedre halvdelen av veivhuset, også kjent som det nedre veivhuset. Funksjonen er å lukke veivhuset som skallet til oljelagringstanken, forhindre at urenheter kommer inn, og samle opp og lagre smøreoljen som strømmer tilbake fra friksjonsoverflaten til dieselmotoren, spre litt varme og forhindre oksidasjon av smøreolje .
Oljesumpen er plassert under motoren: den er avtakbar og tetter veivhuset som et hus for oljetanken. Oljepannen er for det meste laget av tynn stålplatestempling, og den mer komplekse formen er vanligvis støpejern eller aluminiumslegering. Den interne oljestabilisatorplaten er installert for å unngå støt på oljeoverflaten forårsaket av turbulenssprut fra dieselmotoren, noe som bidrar til utfelling av urenheter i smøreolje, og siden er utstyrt med en oljemåler for å kontrollere oljemengden. I tillegg er den nederste delen av bunnen av oljepannen også utstyrt med en oljetappeplugg.
våt type
De fleste av bilene på markedet er våt oljesump, grunnen til at den heter våt oljesump er fordi veivakselens veiv og koblingsstanghodet til motoren vil bli nedsenket i smøreoljen til oljesumpen hver gang veivakselen roteres , som spiller en smørende rolle, og på grunn av høyhastighetsdriften til veivakselen, hver gang sveiven senkes ned i oljebassenget med høy hastighet, vil den røre opp viss olje blomster og oljetåke. Smøring av veivaksel og lager kalles sprutsmøring. På denne måten har væskenivåhøyden til smøreoljen i oljepannen visse krav, hvis den er for lav, kan ikke veivakselens veiv og koblingsstanghodet senkes ned i smøreoljen, noe som resulterer i mangel på smøring og jevn veivaksel og koblingsstang og lagerskall; Hvis smøreoljenivået er for høyt, vil det føre til at hele lageret er nedsenket, slik at veivakselens rotasjonsmotstand øker, og til slutt føre til at motorytelsen går ned, mens smøreoljen lett kommer inn i sylinderens forbrenningskammer, noe som resulterer i motoroljebrenning, tennpluggkarbonakkumulering og andre problemer.
Denne smøremetoden er enkel i strukturen og krever ikke en annen drivstofftank, men tilten på kjøretøyet kan ikke være for stor, ellers vil det føre til en brennende sylinderulykke på grunn av oljebrudd og oljelekkasje.
tørr-type
Tørrsumper brukes i mange racerbilmotorer. Den lagrer ikke olje i oljepannen, eller mer presist, det er ingen oljepanne. Disse bevegelige friksjonsflatene i veivhuset smøres ved å presse ut olje gjennom et målehull. Fordi tørroljepannemotoren avbryter funksjonen til oljepannen for å lagre olje, reduseres høyden på råoljepannen kraftig, høyden på motoren reduseres også, og fordelen med det lavere tyngdepunktet bidrar til kontroll . Den største fordelen er å unngå forekomsten av våt oljepanne på grunn av intens kjøring og alle slags uønskede fenomener.
Men fordi trykket til smøreoljen er alt fra oljepumpen. Kraften til oljepumpen er forbundet med giret gjennom rotasjonen av veivakselen. Selv om det er i våtsumpmotoren selv om oljepumpen også er nødvendig for å gi trykksmøring for kamakselen. Men dette trykket er veldig lite, og oljepumpen krever svært lite strøm. Men i motorer med tørre oljepanner må styrken til denne trykksmøringen være mye større. Og størrelsen på oljepumpen er mye større enn den våte oljepannemotoren. Så denne gangen trenger oljepumpen mer kraft. Dette er som en superladet motor, oljepumpen må forbruke en del av kraften til motoren. Spesielt ved høy hastighet øker motorhastigheten, bevegelsesintensiteten til friksjonsdelene øker, og smøreoljen er også nødvendig, så oljepumpen må gi større trykk, og forbruket av veivakselkraft intensiveres.
Åpenbart er en slik design ikke egnet for vanlige sivile kjøretøymotorer, fordi den trenger å miste en del av motorens kraft, noe som ikke bare vil påvirke kraftuttaket, men heller ikke bidrar til å forbedre økonomien. Tørrkum er derfor kun tilgjengelig på motorer med høyt slagvolum eller høyeffekt, slik som de som er bygget for intens kjøring. For eksempel er Lamborghini bruken av tørr oljepannedesign, for det, øke grensen for smøreeffekten og oppnå et lavere tyngdepunkt er viktigere, og tapet av kraft kan gjøres opp ved å øke forskyvningen og andre aspekter , som for økonomien, er denne modellen ikke trenger å vurdere.
Drivstoffinnsprøytningspumpe er en viktig del av drivstoffforsyningssystemet til dieselgeneratoren. Dens arbeidstilstand påvirker direkte kraften, økonomien og påliteligheten til dieselgeneratoren. Riktig vedlikehold er en viktig forutsetning for å sikre normal drift av drivstoffinnsprøytningspumpen og forlenge levetiden. Følgende "ti elementer" lærer deg hvordan du vedlikeholder injeksjonspumpen til en dieselgenerator:
Først for å vedlikeholde injeksjonspumpetilbehøret på riktig måte.
Pumpesidedeksel, peilepinne, drivstoffplugg (pusteapparat), oljeoverløpsventil, oljebassengplugg, oljeplanskrue, oljepumpefestebolt, etc., for å sikre intakt, spiller dette tilbehøret en viktig rolle i arbeidet med drivstoffinjeksjonen pumpe. For eksempel kan sidedekselet forhindre inntrenging av støv, vann og andre urenheter, respiratoren (med filter) kan effektivt forhindre oljeforringelse, og oljeoverløpsventilen sørger for at drivstoffsystemet har et visst trykk uten å komme inn i luften. Derfor er det nødvendig å styrke vedlikeholdet av dette tilbehøret, og finne ut at skade eller tap bør repareres eller erstattes i tide.
For det andre er det nødvendig å regelmessig sjekke om mengden olje i drivstoffinjeksjonspumpens oljebasseng og dens kvalitet oppfyller kravene.
Hver gang før start bør dieselgeneratoren kontrollere mengden olje i injeksjonspumpen og dens kvalitet (bortsett fra injeksjonspumpen som er tvunget til å smøres av motoren), for å sikre at oljemengden er tilstrekkelig og at kvaliteten er bra, hvis oljen forringes på grunn av blanding med vann eller diesel, vil lyset føre til tidlig slitasje på stempelet og oljeutløpsventilen, noe som resulterer i utilstrekkelig kraft på dieselmotoren og vanskelig å starte. I alvorlige tilfeller vil det forårsake korrosjon og rust på stempelet og oljeutløpsventilen. På grunn av lekkasje i oljepumpen, dårlig drift av oljeutløpsventilen, slitasje på tappet og skallet til oljepumpen, og skade på tetningsringen, vil dieseloljen lekke inn i oljebassenget og fortynne oljen, så det bør erstattes i tide i henhold til kvaliteten på oljen, og oljebassenget bør rengjøres grundig når det skiftes ut, og urenheter som gjørme i bunnen av oljebassenget vil bli fjernet, ellers oljen vil forverres i løpet av kort tid. Mengden olje kan ikke være for mye eller for lite, for mye drivstoff i guvernøren, lett å føre til at dieselmotoren "flyr", for lite drivstoff vil gi dårlig smøring, bør være basert på oljelinjalen eller oljeplanskruen . I tillegg, når dieselmotoren ikke brukes på lang tid, sørg for å sjekke om det er vann, diesel og andre urenheter i oljepumpens oljebasseng, hvis det skal skiftes ut umiddelbart, ellers på grunn av langtidslagring , vann er lett å få stempelet til, oljeventilens koblingsdeler ruster og dør.
For det tredje bør vi regelmessig sjekke og justere oljetilførselen til hver sylinder i injeksjonspumpen.
På grunn av slitasjen på stempelkoblingen og oljeventilkoblingen, vil den interne lekkasjen av diesel føre til at oljetilførselen til hver sylinder reduseres eller blir ujevn, noe som resulterer i vanskeligheter med å starte dieselmotoren, mangel på kraft, økningen i drivstofforbruket og ustabiliteten i driften. Derfor er det nødvendig å kontrollere og justere oljetilførselen til hver sylinder i injeksjonspumpen regelmessig for å sikre kraften til dieselmotoren. Ved faktisk bruk kan mengden olje som tilføres av hver sylinder bestemmes ved å observere eksosrøyken fra dieselgeneratoren, lytte til motorlyden og berøre eksosmanifoldtemperaturen.
Fire, for å bruke standard høytrykksrør.
Drivstoffinjeksjonspumpe i oljetilførselsprosessen, på grunn av komprimerbarheten til dieselolje, elastisiteten til høytrykksrør, høytrykksdiesel vil danne trykksvingninger i røret, trykkbølgeoverføringen i røret tar en viss tid, i for å sikre at sylinderoljetilførselsintervallet er konsistent, oljetilførselen er jevn, dieselmotoren fungerer jevnt, lengden og diameteren på høytrykksrør velges etter beregning. Derfor, når høytrykksslangen til en sylinder er skadet, bør slangen med standard lengde og diameter skiftes ut. Ved faktisk bruk, på grunn av mangelen på standardrør, bruk andre rør i stedet for å vurdere om lengden på røret og diameteren på røret er det samme, slik at lengden på røret og rørets diameter er svært forskjellige , selv om det kan brukes i en nødssituasjon, men det vil føre til endringer i oljetilførselsvinkelen og mengden oljetilførsel til sylinderen på forhånd, noe som resulterer i ujevnt arbeid på hele maskinen, så i bruk må du bruke standard høy- trykkrør.
Fem, for regelmessig å kontrollere tetningen av ventilkoblingen.
Injeksjonspumpen fungerer i en periode, og ved å kontrollere tetningstilstanden til oljeventilen, kan slitasjen på stempelet og arbeidstilstanden til oljepumpen bedømmes grovt, noe som bidrar til å bestemme reparasjons- og vedlikeholdsmetoden. Under inspeksjonen, skru av høytrykksslangeskjøten til hver sylinder og pump olje med håndpumpen til oljepumpen, slik at det kommer olje ut av slangeskjøten på toppen av injeksjonspumpen, noe som indikerer at oljen ventiltetningen er dårlig (selvfølgelig, slik som oljeventilfjæren er ødelagt), for eksempel dårlig tetningsfenomen med flere sylindre, bør du grundig feilsøke og vedlikeholde injeksjonspumpen og erstatte paret.
Ring oss hvis du trenger such produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG&MAUXS bildeler velkommen til å kjøpe.
