Oljepanne.
Oljepannen er den nedre halvdelen av veivhuset, også kjent som den nedre veivhuset. Funksjonen er å lukke veivhuset når skallet på oljestedelsestanken, forhindrer at urenheter kommer inn og samler inn og lagrer smørende olje som strømmer tilbake fra friksjonsoverflaten på dieselmotoren, sprer litt varme og forhindrer oksidasjon av smøreolje.
Oljesumpen ligger under motoren: den er avtakbar og tetter veivhuset som et hus for oljetanken. Oljepannen er for det meste laget av tynn stålplatestempling, og den mer komplekse formen er generelt støpt støpejern eller aluminiumslegering. Den indre oljestabilisatorbaffelen er installert for å unngå oljeoverflatesjokket forårsaket av dieselmotor turbulensskvlet, noe som bidrar til nedbør av smøreolje -urenheter, og siden er utstyrt med en oljemåler for å sjekke oljemengden. I tillegg er den laveste delen av bunnen av oljepannen også utstyrt med en oljetappløp.
våt-type
De fleste av bilene på markedet er våt oljesump, grunnen til at den heter Wet Oil Sump skyldes at veivakselen sveiv og kobler stanghodet på motoren vil bli nedsenket i smørolje av oljesumpen når hver rotasjon av veivakselet, og spiller en smøring, og på grunn av den høye hastigheten i veivakselet, er det en smøring av olje og en gang i olje og en flyt som en rank, og på grunn av den høye. tåke. Smøring av veivakselen og lageret kalles sprutsmøring. På denne måten har væskenivåhøyden på smøreoljen i oljepannen visse krav, hvis det er for lavt, kan ikke veivakselen veiv og tilkoblingsstanghode nedsenkes i smøreoljen, noe som resulterer i mangel på smøring og glatt veivaksel og tilkoblingsstang og lagerskall; Hvis smøreolje -nivået er for høyt, vil det føre til hele lager nedsenking, slik at veivakselrotasjonsmotstanden øker, og til slutt fører til motorens ytelse, mens smøreoljen er enkel å komme inn i sylinderforbrenningskammeret, noe som resulterer i at motorolje brenner, gnistpluggkarbonakkumulering og andre problemer.
Denne smøremetoden er enkel i struktur og krever ikke en annen drivstofftank, men vippingen på kjøretøyet kan ikke være for stor, ellers vil den føre til en brennende sylinderulykke på grunn av oljebrudd og oljelekkasje.
Tørr-type
Tørre sumper brukes i mange racerbilmotorer. Den lagrer ikke olje i oljepannen, eller mer presist er det ingen oljepanne. Disse bevegelige friksjonsflatene i veivhuset smøres ved å trykke ut olje gjennom et målehull. Fordi den tørre oljepannemotoren som kansellerer funksjonen til oljepannen for å lagre olje, reduseres også høyden på råoljepannen kraftig, og høyden på motoren reduseres også, og fordelen med det nedre tyngdepunktet er bidrar til å kontrollere. Hovedfordelen er å unngå forekomst av våt oljepanne de på grunn av intens kjøring og alle slags ugunstige fenomener.
Fordi trykket fra smøreoljen er alt fra oljepumpen. Kraften til oljepumpen er koblet sammen med giret gjennom rotasjonen av veivakselen. Selv om den er i den våte sumpmotoren, selv om oljepumpen også er nødvendig for å gi trykksmøring for kamakselen. Men dette trykket er veldig lite, og oljepumpen krever veldig lite kraft. Imidlertid, i tørre oljepannemotorer, må styrken til denne trykksmøringen være mye større. Og størrelsen på oljepumpen er mye større enn den våte oljepannemotoren. Så denne gangen trenger oljepumpen mer kraft. Dette er som en superladet motor, oljepumpen trenger å konsumere en del av motorens kraft. Spesielt ved høy hastighet øker motorhastigheten, bevegelsesintensiteten til friksjonsdelene øker, og smøreoljen er også nødvendig, så oljepumpen trenger å gi større trykk, og forbruket av veivakselkraft forsterkes.
Det er klart at en slik design ikke er egnet for vanlige sivile kjøretøymotorer, fordi den trenger å miste en del av motorens kraft, noe som ikke bare vil påvirke effektutgangen, men heller ikke bidrar til å forbedre økonomien. Tørre sumper er derfor bare tilgjengelige på høye forstyrrelser eller motorer med høy effekt, for eksempel de som er bygget for intens kjøring. For eksempel er Lamborghini bruk av tørroljepanneutforming, for det, øke grensen for smøreeffekten og oppnå et lavere tyngdepunkt er viktigere, og tapet av kraft kan utgjøres ved å øke forskyvningen og andre aspekter, som for økonomien, er ikke denne modellen trenger å vurdere.
Drivstoffinjeksjonspumpe er en viktig del av drivstoffforsyningssystemet med dieselgenerator. Dens arbeidsforhold påvirker direkte kraft, økonomi og pålitelighet av dieselgeneratoren. Riktig vedlikehold er en viktig forutsetning for å sikre normal drift av drivstoffinjeksjonspumpe og forlenge levetiden. Følgende "ti elementer" lærer deg hvordan du opprettholder injeksjonspumpen til en dieselgenerator:
For det første for å opprettholde injeksjonspumpetilbehøret riktig.
Pumpesidedeksel, peilepinne, drivstoffplugg (pusteapparat), oljeoverløpsventil, oljebassengplugg, oljeplanskrue, oljepumpefestingsbolt, etc., for å sikre intakt, spiller dette tilbehøret en viktig rolle i arbeidet med drivstoffinjeksjonspumpen. For eksempel kan sidedekselet forhindre inntrenging av støv, vann og andre urenheter, åndedrettsvern (med et filter) kan effektivt forhindre oljeforringelse, og oljeoverløpsventilen sikrer at drivstoffsystemet har et visst trykk uten å komme inn i luften. Derfor er det nødvendig å styrke vedlikeholdet av dette tilbehøret, og finne at skader eller tap bør repareres eller erstattes i tide.
For det andre er det nødvendig å regelmessig sjekke om mengden olje i drivstoffinjeksjonspumpeoljebassenget og dens kvalitet oppfyller kravene.
Hver gang før dieselgeneratoren skal sjekke mengden olje i injeksjonspumpen og den I alvorlige tilfeller vil det forårsake korrosjon og rust av stempelet og oljeutløpsventilen. På grunn av lekkasje i oljepumpen, dårlig drift av oljeutløpsventilen, slitasje av tappet og skallet på oljepumpen, og skader på tetningsringen, vil dieseloljen lekke inn i oljebassenget og fortynne oljen, så den bør erstattes i tid, og den vil bli den som vil bli den som vil bli den som vil bli den som vil bli den som vil bli den. på kort tid. Mengden olje kan ikke være for mye eller for lite, for mye drivstoff i guvernøren, lett å føre til dieselmotoren "Flying", for lite drivstoff vil lage dårlig smøring, bør være basert på oljelinjalen eller oljeplanskruen. I tillegg, når dieselmotoren ikke brukes på lang tid, må du huske å sjekke om det er vann, diesel og andre urenheter i oljepumpeoljebassenget, hvis det skal byttes ut umiddelbart, ellers på grunn av langvarig lagring, er vannet enkelt å lage stemplet, oljeventilen koblingsdeler rust og dør.
For det tredje bør vi regelmessig sjekke og justere oljeforsyningen til hver sylinder på injeksjonspumpen.
På grunn av slitasje av stempelkoblingen og oljeventilkoblingen, vil den indre lekkasjen av diesel føre til at oljeforsyningen til hver sylinder reduseres eller er ujevn, noe som resulterer i vanskeligheten med å starte dieselmotoren, mangelen på kraft, økningen av drivstoffforbruket og driftsinstabiliteten. Derfor er det nødvendig å regelmessig sjekke og justere oljeforsyningen til hver sylinder på injeksjonspumpen for å sikre kraften til dieselmotoren. Ved faktisk bruk kan mengden olje som leveres av hver sylinder bestemmes ved å observere eksosrøyk fra dieselgeneratoren, lytte til motorlyden og berøre eksosmanifoldtemperaturen.
Fire, for å bruke standard høytrykksrør.
Drivstoffinjeksjonspumpe i oljeforsyningsprosessen, på grunn av komprimerbarheten av dieselolje, vil elastisiteten til høytrykksrør, høytrykksdiesel danne trykksvingninger i røret, trykkbølgen overføringen i røret, tar en viss tid, for å sikre at sylinderoljeforsyningsintervallvinkelen er konsistent, er den høye tid, og den er en god tid, og er en viss tid, er en viss tid for å sikre at sylinderen er glatt. valgt etter beregning. Derfor, når høytrykksrøret til en sylinder blir skadet, bør røret med standardlengde og diameter skiftes ut. I faktisk bruk, på grunn av mangelen på standardrør, bruk annet slang i stedet for å vurdere om rørets lengde og rørets diameter er den samme, slik at rørets lengde og rørets diameter er veldig forskjellig, selv om det kan brukes i bruk, men det vil føre til endringer i endringer i oljen og en mengde for å bruke en nødsituasjon, så resultatet av en nødsituasjon i en nødsituasjon, slik at det er en nødsituasjon. rør.
Fem, for regelmessig å sjekke forseglingen av ventilkoblingen.
Injeksjonspumpen fungerer i en periode, og ved å sjekke tetningstilstanden til oljeventilen, kan slitasje av stemplet og oljepumpen på en grovt dømmes, noe som bidrar til å bestemme reparasjons- og vedlikeholdsmetoden. Under inspeksjonen, skru av høytrykksrørleddet til hver sylinder og pumpeolje med håndpumpen til oljepumpen, slik at det er oljestrømmen ut av rørleddet øverst på injeksjonspumpen, noe som indikerer at oljeventilen tetningen er dårlig (selvfølgelig, slik at du er ødelagt.
Ring oss hvis du trenger suCH -produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG & Mauxs Auto Parts Welcome To Buy.
