Inntaksmanifold.
For forgasser- eller gassinjeksjonsmotorer refererer inntaksmanifolden til inntaksrøret fra bak forgasseren eller gasshuset til før sylinderhodets inntaksport. Dens funksjon er å distribuere luft- og drivstoffblanding til hver sylinderinntaksport ved hjelp av forgasser eller gasshus.
For en port drivstoffinnsprøytingsmotor eller dieselmotor distribuerer inntaksmanifolden ganske enkelt ren luft til sylinderinntakene. Innsugsmanifolden skal fordele luft, drivstoffblanding eller ren luft så jevnt som mulig til hver sylinder, slik at lengden på gasskanalen i inntaksmanifolden skal være så lik som mulig. For å redusere gassstrømmotstanden og forbedre inntakskapasiteten, bør den indre veggen til inntaksmanifolden være glatt.
Før vi snakker om inntaksmanifolden, la oss tenke på hvordan luften kommer inn i motoren. I motorintroduksjonen har vi nevnt driften av stempelet i sylinderen, når motoren er i inntaksslaget beveger stempelet seg ned for å produsere et vakuum i sylinderen (det vil si at trykket blir mindre), slik at trykkforskjell med uteluften kan genereres, slik at luften kan komme inn i sylinderen. Alle skulle for eksempel ha fått injeksjon og sett hvordan sykepleieren sugde medisinen inn i nålebøtta! Hvis nålebøtten er motoren, vil væsken suges inn i nålebøtten når stempelet i nålebøtten trekkes ut, og det er slik motoren trekker luft inn i sylinderen.
På grunn av den lave temperaturen på inntaksenden har komposittmaterialer blitt et populært inntaksmanifoldmateriale, som er lett og glatt innvendig, effektivt kan redusere motstanden og øke effektiviteten til inntaket.
Årsak til navnet
Innsugningsmanifolden er plassert mellom strupeventilen og motorinntaksventilen, grunnen til at det kalles "manifold" er at etter at luften kommer inn i strupeventilen, etter manifoldbuffersystemet, blir luftstrømkanalen "delt" her, tilsvarende antall motorsylindre, slik som den firesylindrede motoren har fire kanaler, og den femsylindrede motoren har fem kanaler, og luften er hhv. innført i sylindrene. For den naturlige inntaksmotoren, fordi inntaksmanifolden er plassert etter gassventilen, når motorens gass er åpen, kan ikke sylinderen absorbere nok luft, noe som vil resultere i et høyt manifoldvakuum; Når motorens gass er åpen, vil vakuumet i inntaksmanifolden bli mindre. Derfor vil injeksjonsdrivstofftilførselsmotoren installere en trykkmåler på inntaksmanifolden for å gi ECU for å bestemme motorbelastningen og gi riktig mengde drivstoffinnsprøytning.
Ulike bruksområder
Manifoldvakuum brukes ikke bare til å gi trykksignaler for å bestemme motorbelastningen, det er mange bruksområder! Hvis bremsen også trenger å bruke vakuumet til motoren for å hjelpe, så når motoren starter, vil bremsepedalen være mye lettere på grunn av vakuumassistansen. Det er også noen former for konstanthastighetskontrollmekanismer som gjør bruk av manifoldvakuum. Når disse vakuumrørene er lekket eller feil modifisert, vil det forårsake motorkontrollforstyrrelser og påvirke bremsedriften, så lesere anbefales ikke å gjøre feilaktige modifikasjoner på vakuumrørene for å opprettholde kjøresikkerheten.
Smart design
Inntaksmanifolddesign er også mye kunnskap, for å motoren er hver sylinderforbrenningstilstand den samme, hver sylindermanifoldlengde og bøyning bør være den samme som mulig. Siden motoren drives med fire slag, vil hver sylinder i motoren pumpes i en pulsmodus, og som en tommelfingerregel er den lengre manifolden egnet for drift med lavt turtall, mens den kortere manifolden egner seg for drift med høyt turtall. Derfor vil noen modeller bruke innsugsmanifler med variabel lengde, eller kontinuerlige inntaksmanifler med variabel lengde, slik at motoren kan spille en bedre ytelse i alle hastighetsdomener.
overlegenhet
Den største fordelen med en plastinntaksmanifold er dens lavere kostnad og lettere vekt. I tillegg, siden den termiske ledningsevnen til PA er lavere enn for aluminium, er drivstoffdysen og den innkommende lufttemperaturen lavere. Det kan ikke bare forbedre varmstartytelsen, forbedre kraften og dreiemomentet til motoren, men også unngå varmetapet i røret til en viss grad ved kaldstart, akselerere økningen av gasstemperaturen og plastinntaksmanifoldveggen er glatt, noe som kan redusere luftstrømmotstanden, og dermed forbedre ytelsen til motoren.
Når det gjelder kostnad, er materialkostnaden for plastinntaksmanifolden i utgangspunktet den samme som for aluminiums inntaksmanifolden, og plastinntaksmanifolden dannes én gang, med høy passeringsrate; Utbyttet av blankstøping av aluminiumsinntaksmanifolden er lav, maskineringskostnadene er relativt høye, så produksjonskostnadene for plastinntaksmanifolden er 20% -35% lavere enn for aluminiumsinntaksmanifolden.
Materialbehov
1) Høy temperaturmotstand: plastinntaksmanifolden er direkte koblet til motorens sylinderhode, og motorens sylinderhodetemperatur kan nå 130 ~ 150 ℃. Derfor kreves det at plastinntaksmanifoldmaterialet tåler en høy temperatur på 180 ° C.
2) Høy styrke: plastmanifolden er installert på motoren, for å motstå bilmotorens vibrasjonsbelastning, gass- og sensortreghetsbelastning, inntakstrykkpulseringsbelastning, etc., men også for å sikre at motoren ikke eksploderer av høyt trykk pulsasjonstrykk når unormal temperering oppstår.
3) Dimensjonsstabilitet: Dimensjonstoleransekravene til forbindelsen mellom inntaksmanifolden og motoren er svært strenge, og installasjonen av sensorene og aktuatorene på manifolden bør også være svært nøyaktig.
4) Kjemisk stabilitet: plastinntaksmanifolden er i direkte kontakt med bensin og frostvæske under arbeid, bensin er et sterkt løsningsmiddel, og glykolen i kjølevæsken vil også påvirke ytelsen til plasten, derfor den kjemiske stabiliteten til plasten inntaksmanifoldmaterialet er veldig høyt og må testes strengt.
5) Termisk aldringsstabilitet; Bilmotoren jobber under en svært tøff omgivelsestemperatur, arbeidstemperaturen endres i 30~ 130 ° C, og plastmaterialet må være i stand til å sikre langsiktig pålitelighet av manifolden.
Ring oss hvis du trenger such produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG&MAUXS bildeler velkommen til å kjøpe.
