Tennspole.
Med utviklingen av bilbensinmotor i retning av høy hastighet, høyt kompresjonsforhold, høy effekt, lavt drivstofforbruk og lavt utslipp, har den tradisjonelle tenningsenheten ikke vært i stand til å oppfylle kravene til bruk. Kjernekomponentene til tenningsanordningen er tenningsspolen og bryteren, forbedre energien til tenningsspolen, tennpluggen kan produsere nok energignist, som er den grunnleggende tilstanden til tenningsanordningen for å tilpasse seg driften av moderne motorer .
prinsipp
Det er vanligvis to sett med spoler inne i tennspolen, primærspolen og sekundærspolen. Primærspolen bruker en tykkere emaljert ledning, vanligvis ca. 0,5-1 mm emaljert ledning rundt 200-500 omdreininger; Sekundærspolen bruker en tynnere emaljert ledning, vanligvis ca 0,1 mm emaljert ledning rundt 15000-25000 omdreininger. Den ene enden av primærspolen er koblet til lavspentstrømforsyningen (+) på kjøretøyet, og den andre enden er koblet til bryterenheten (bryteren). Den ene enden av sekundærspolen er koblet til primærspolen, og den andre enden er koblet til utgangsenden av høyspentlinjen for å sende ut høyspenning.
Grunnen til at tennspolen kan gjøre lavspenningen om til høyspenning på bilen er at den har samme form som den ordinære transformatoren, og primærspolen har større dreieforhold enn sekundærspolen. Men arbeidsmodusen for tenningsspolen er forskjellig fra den vanlige transformatoren, den vanlige transformatorens arbeidsfrekvens er fast 50Hz, også kjent som strømfrekvenstransformator, og tenningsspolen er i form av pulsarbeid, kan betraktes som en pulstransformator, den i henhold til den forskjellige hastigheten til motoren ved forskjellige frekvenser av gjentatt energilagring og -utladning.
Når primærspolen er slått på, genereres et sterkt magnetfelt rundt den når strømmen øker, og magnetfeltenergien lagres i jernkjernen. Når svitsjeanordningen kobler fra primærspolekretsen, avtar magnetfeltet til primærspolen raskt, og sekundærspolen registrerer en høy spenning. Jo raskere magnetfeltet til primærspolen forsvinner, desto større er strømmen i øyeblikket for strømfrakobling, og jo større dreieforholdet til de to spolene er, desto høyere er spenningen indusert av sekundærspolen.
Type spole
Tennspole i henhold til den magnetiske kretsen er delt inn i åpen magnetisk type og lukket magnetisk type to. Den tradisjonelle tenningsspolen er en åpen magnetisk type, og jernkjernen er stablet med 0,3 mm silisiumstålplater, og det er sekundære og primære spoler rundt jernkjernen. Den lukkede magnetiske typen bruker en jernkjerne som ligner Ⅲ rundt primærspolen, og vikler deretter sekundærspolen utenfor, og magnetfeltlinjen dannes av jernkjernen. Fordelene med den lukkede magnetiske tenningsspolen er mindre magnetisk lekkasje, lite energitap og liten størrelse, så det elektroniske tenningssystemet bruker generelt den lukkede magnetiske tennspolen.
Numerisk kontrolltenning
I høyhastighetsbensinmotoren til moderne biler er det tatt i bruk et tenningssystem kontrollert av mikroprosessor, også kjent som digitalt elektronisk tenningssystem. Tenningssystemet består av tre deler: mikrodatamaskin (datamaskin), ulike sensorer og tenningsaktuatorer.
Faktisk, i moderne motorer, styres både bensininnsprøytnings- og tenningsundersystemene av samme ECU, som deler et sett med sensorer. Sensoren er i utgangspunktet den samme som sensoren i det elektronisk styrte bensininnsprøytningssystemet, slik som veivakselposisjonssensor, kamakselposisjonssensor, gassposisjonssensor, inntaksmanifold trykksensor, detonasjonssensor osv. Blant dem er detonasjonssensor en veldig viktig sensor dedikert til elektronisk kontrollert tenning (spesielt motoren med eksosgassturbolader), som kan overvåke om motordetonasjonen og graden av detonasjon, som et tilbakemeldingssignal for å lage ECU-kommandoen for å oppnå tenning på forhånd, slik at motoren vil ikke detonere og kan oppnå høyere forbrenningseffektivitet.
Digitalt elektronisk tenningssystem (ESA) er delt inn i to typer i henhold til strukturen: distributørtype og ikke-distributørtype (DLI). Det elektroniske tenningssystemet av fordelertypen bruker bare én tennspole for å generere høyspenning, og deretter tenner fordeleren tennpluggen til hver sylinder etter tur i henhold til tenningssekvensen. Siden av/på-arbeidet til primærspolen til tenningsspolen utføres av den elektroniske tenningskretsen, har distributøren kansellert bryterenheten og spiller bare funksjonen høyspenningsfordeling.
To-sylindret tenning
To-sylindret tenning betyr at to sylindre deler en enkelt tennspole, så denne typen tenning kan kun brukes på motorer med et jevnt antall sylindere. Hvis på en 4-sylindret maskin, når to sylindrede stempler er nær TDC samtidig (den ene er kompresjon og den andre er eksos), to tennplugger deler samme tennspole og tenner samtidig, så er en effektiv tenning og den andre er ineffektiv tenning, førstnevnte er i blandingen av høyt trykk og lav temperatur, sistnevnte er i eksosgassen med lavt trykk og høy temperatur. Derfor er motstanden mellom tennpluggelektrodene til de to helt forskjellig, og energien som genereres er ikke den samme, noe som resulterer i en mye større energi for effektiv tenning, som utgjør omtrent 80 % av den totale energien.
Separat tenning
Den separate tenningsmetoden tildeler en tennspole til hver sylinder, og tennspolen er installert direkte på toppen av tennpluggen, noe som også eliminerer høyspentledningen. Denne tenningsmetoden oppnås av kamakselsensoren eller ved å overvåke sylinderkompresjonen for å oppnå nøyaktig tenning, den er egnet for et hvilket som helst antall sylindermotorer, spesielt for motorer med 4 ventiler per sylinder. Fordi tennplugg-tenningsspolekombinasjonen kan monteres i midten av den doble overliggende kamakselen (DOHC), er gapet fullt utnyttet. På grunn av kanselleringen av fordeleren og høyspentledningen er energiledningstapet og lekkasjetapet minimalt, det er ingen mekanisk slitasje, og tenningsspolen og tennpluggen til hver sylinder er satt sammen, og den eksterne metallpakken reduserer kraftig elektromagnetisk interferens, som kan sikre normal drift av motorens elektroniske kontrollsystem.
Ring oss hvis du trenger such produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG&MAUXS bildeler velkommen til å kjøpe.
