Virkningen av en ødelagt girbrakett på kjøring.
En ødelagt girbrakett kan ha betydelig innvirkning på kjøringen. Etter at girbraketten er skadet, vil den først produsere risting-fenomener når du starter bilen, og deretter redusere stabiliteten til bilen. I ferd med å kjøre, hvis girkassebraketten er fullstendig ødelagt, vil støttekraften til girkassen være ute av balanse, enten det er en automatisk modell eller en manuell modell, vil det føre til unormal girskifte. I dette tilfellet vil det genereres veldig høy støy under kjøring, noe som også vil føre til alvorlig slitasje på de indre delene av girkassen og forkorte girkassens servicesyklus. I tillegg vil skaden på girkassebraketten også føre til at girkassen stopper under arbeidet. Dette er fordi temperaturen på girkasseoljen er for høy, og det er urenheter i girkasseoljen, noe som vil føre til at girkassen stopper under arbeidet, og også produserer unormal lyd. Transmisjonen fungerer ved høy temperatur i lang tid, og anti-slitasje- og smøreytelsen til giroljen vil bli redusert, så det er nødvendig å bytte ut giroljen regelmessig.
For å oppsummere inkluderer virkningen av skader på girstøtten på kjøring, men er ikke begrenset til, jitter, redusert stabilitet, økt støy, girskifteavvik, kollisjonsfenomen og unormal støy, som vil påvirke kjøreopplevelsen og kjøresikkerheten alvorlig. Så snart girbraketten er skadet, bør den repareres eller skiftes ut umiddelbart.
Hvor mange typer girkasser finnes det?
Det er 8 typer girkasser, nemlig MT manuell girkasse, AT automatisk girkasse, AMT halvautomatisk girkasse, DCT dobbelclutch girkasse, CVT kontinuerlig variabel girkasse, IVT trinnløs mekanisk kontinuerlig variabel girkasse, KRG kjeglering kontinuerlig variabel girkasse, ECVT elektronisk trinnløs girkasse.
1. MT (manuell girkasse)
Den såkalte MT er egentlig det vi kaller en manuell girkasse, som er mye brukt, med en vanlig 5-trinns manuell og en 6-trinns manuell. Hovedfordelene er moden teknologi, høy stabilitet, enkelt vedlikehold, høy kjøreglede. Ulempen er imidlertid at betjeningen er tungvint, og den er lett å stoppe og stoppe. Ettersom produsentene forenkler konfigurasjonen av bildrift, erstattes modeller med manuell gir i økende grad med automatgir.
2. AT (automatgir)
AT girkasse er det vi ofte sier automatgir, generelt er automatgir delt inn i P, R, N, D, 2, 1 eller L. Fordelen med denne typen girkasser er at teknologien er relativt stabil, og Ulempen er hovedsakelig høye kostnader og vanskelige å utvikle, men som den mest modne girkassen i automatgirteknologien har AT-automatgiret fortsatt en bred utviklingstrend i fremtiden.
3. AMT (halvautomatisk girkasse)
Faktisk er AMT også klassifisert som en automatisk girkasse av enkelte produsenter, men strengt tatt kan det bare sies at det er halvautomatisk. Amt-utstyrte biler trenger ikke lenger clutchpedalen, og sjåføren kan starte og kjøre bilen ganske enkelt ved å trykke på gasspedalen. Dette er svært viktig for både nybegynnere og kjøretøyets pålitelighet. Dens fordel er at strukturen er enkel, lav pris, ulempen er hovedsakelig alvorlig frustrasjon, i landet brukes AMT foreløpig bare i noen A0-nivåmodeller.
4. DCT (dobbeltclutch girkasse)
DCT i forskjellige produsenter har en rekke forskjellige navn, Volkswagen heter DSG, Audi heter S-tronic, Porsche heter PDK, selv om navnet er forskjellig, men den generelle strukturen er den samme, forenklet sett er det to sett med clutchene fungerer samtidig. Denne utformingen er for å unngå problemet med å avbryte strømmen når det tradisjonelle manuelle skiftet endres, for å oppnå hensikten med raskt skift. I tillegg til den raskere skiftehastigheten har den fordelen med høy overføringseffektivitet, ulempen er at varmeavledning er vanskelig, og noen modeller har åpenbar frustrasjon. For tiden er hovedproblemet for DCT-girkassen at presisjonen i produksjonen er veldig høy.
5. CVT (trinnløs girkasse)
CVT-transmisjon sies ofte å være trinnløs girkasse, den har vært mye brukt i mange merker, vi er kjent med den tyske Mercedes-Benz er opphavsmannen til CVT-teknologien, men det beste å gjøre er å nummerere som CR-V, Xuan Yi dette japanske merket modeller. Det største poenget er høy glatthet, kan nesten ikke føle litt frustrasjon, den største ulempen er begrenset dreiemoment, ubeleilig vedlikehold, det er ingen innenlandsk prosessering og produksjon CVT noen deler av forholdene.
Vi. IVT (Infinitely Variable Speed Mechanical Continuously Variable Transmission)
IVT er en type kontinuerlig variabel girkasse som tåler store belastninger, kjent som Infinite Variable Speed Mechanical Continuously Variable girkasse, som først ble utviklet og patentert av Torotrak i Storbritannia.
7. KRG (trinnløs kjeglering)
KRG er en trinnløs girkasse med et bredt ytelsesmatchområde. KRG har bevisst unngått hydrauliske pumper i sin design, og bruker kun enkle og holdbare komponenter for mekanisk styring.
8. ECVT (elektronisk kontinuerlig variabel overføring)
ECVT er sammensatt av et planetgirsett og en rekke motorer, gjennom planetgiret på planetbredden, clutchen pluss hastighetsmotoren for å oppnå hastighetsendring.
Ring oss hvis du trenger such produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG&MAUXS bildeler velkommen til å kjøpe.
