Effekten av en ødelagt transmisjonsbrakett på kjøring.
En ødelagt transmisjonsbrakett kan ha en betydelig innvirkning på kjøringen. Etter at overføringsbraketten er skadet, vil den først produsere ristingfenomen når du starter bilen, og deretter redusere stabiliteten til bilen. I prosessen med å kjøre, hvis girkassebraketten er fullstendig ødelagt, vil støttekraften til girkassen være ute av balanse, enten det er en automatisk modell eller en manuell modell, vil det føre til unormal utstyrsendring. I dette tilfellet vil det bli generert veldig høy støy under kjøring, noe som også vil føre til alvorlig slitasje av de indre delene av girkassen og forkorte servicesyklusen til girkassen. I tillegg vil skaden på girkassebraketten også føre til at girkassen stopper i prosessen med arbeid. Dette er fordi temperaturen på girkasseoljen er for høy, og det er urenheter i girkasseoljen, som vil føre til at girkassen stopper i prosessen med arbeid, og også produserer unormal lyd. Overføringen fungerer ved høy temperatur i lang tid, og anti-klær og smøring av transmisjonsoljen vil bli redusert, så det er nødvendig å erstatte transmisjonsoljen regelmessig.
For å oppsummere, inkluderer effekten av overføringsstøtteskader på kjøring, men er ikke begrenset til jitter, redusert stabilitet, økt støy, avvikling av girbytte, krasjfenomen og unormal støy, som alvorlig vil påvirke kjøreopplevelsen og kjøresikkerheten. Derfor, når transmisjonsbeslaget er funnet å være skadet, bør den repareres eller erstattes umiddelbart.
Hvor mange typer girkasser er det?
Det er 8 typer overføring, nemlig MT-manuell girkasse, ved automatgir, AMT-halvautomatisk overføring, DCT dobbelt-koblingsoverføring, CVT kontinuerlig variabel overføring, IVT uendelig variabel hastighet mekanisk kontinuerlig variabel overføring, KRG-kjeglering kontinuerlig variabel transmisjon, ECVT elektronisk kontinuerlig variabel overføring.
1. MT (Manuell girkasse)
Den såkalte MT er faktisk det vi kaller en manuell girkasse, som er mye brukt, med en vanlig 5-trinns manuell og en 6-trinns manuell. De viktigste fordelene er moden teknologi, høy stabilitet, enkelt vedlikehold, høy kjørende moro. Ulempen er imidlertid at operasjonen er tungvint, og det er lett å stoppe og stoppe. Når produsenter forenkler konfigurasjonen av bildrift, erstattes manuelle overføringsmodeller i økende grad av automatgir.
2. på (automatisk girkasse)
Ved overføring er det vi ofte sier automatgir,
3. AMT (halvautomatisk overføring)
Faktisk er AMT også klassifisert som en automatisk girkasse av noen produsenter, men strengt tatt kan det bare sies at semi-selvtillit. Amt-utstyrte biler trenger ikke lenger koblingspedalen, og sjåføren kan starte og kjøre bilen veldig enkelt ved å bare trykke på gasspedalen. Dette er veldig viktig for både nybegynnere og pålitelighet av kjøretøyer. Fordelen er at strukturen er enkel, lave kostnader, ulempen er hovedsakelig alvorlig frustrasjon, i landet brukes AMT foreløpig bare brukt i noen A0 -nivå -modeller.
4. DCT (Dual-Clutch Transmission)
DCT I forskjellige produsenter har en rekke forskjellige navn, Volkswagen kalles DSG, Audi kalles S-tronic, Porsche kalles PDK, selv om navnet er annerledes, men den generelle strukturen er det samme, på enkle termer er det to sett med clutcher som fungerer på samme tid. Denne utformingen er å unngå problemet med å avbryte kraften når det tradisjonelle manuelle skiftet endres, for å oppnå formålet med rask skifting. I tillegg til den raskere skiftingshastigheten, har den fordelen med høy overføringseffektivitet, ulempen er at varmeavledning er vanskelig, og noen modeller har åpenbar frustrasjon. For tiden er hovedproblemet DCT -girkassen at presisjonen for produksjonen er veldig høy.
5. CVT (Stepless Transmission)
CVT-overføring sies ofte å være trinnløs overføring, den har blitt mye brukt i mange merker, vi er kjent med den tyske Mercedes-Benz er opphavsmannen til CVT-teknologi, men det beste å gjøre er å nummerere som CR-V, Xuan Yi disse japanske merkevaremodellene. Det største poenget er høy glatthet, nesten ikke kan føle litt frustrasjon, den største ulempen er begrenset dreiemoment, upraktisk vedlikehold, det er ingen innenlandsk prosessering og produksjon av noen deler av forholdene.
Vi. IVT (uendelig variabel hastighet mekanisk kontinuerlig variabel overføring)
IVT er en type kontinuerlig variabel overføring som tåler store belastninger, kjent som den uendelige variable hastighetsmekaniske kontinuerlig variabel overføring, som først ble utviklet og patentert av Torotrak i Storbritannia.
7. KRG (Cone-Ring Steless Transmission)
KRG er en trinnløs girkasse med et bredt ytelsesmatchende utvalg. KRG har bevisst unngått hydrauliske pumper i designen, ved å bruke bare enkle og holdbare komponenter for mekanisk kontroll.
8. ECVT (elektronisk kontinuerlig variabel overføring)
ECVT er sammensatt av et planetarisk utstyr og en rekke motorer, gjennom planetariske utstyr på planetarisk bank, koblingen pluss hastighetsmotoren for å oppnå hastighetsendring.
Ring oss hvis du trenger suCH -produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG & Mauxs Auto Parts Welcome To Buy.
