Virkningen av en ødelagt girkassebrakett på kjøringen.
En ødelagt girkassebrakett kan ha betydelig innvirkning på kjøringen. Etter at girkassebraketten er skadet, vil den først produsere risting når bilen startes, og deretter redusere bilens stabilitet. Hvis girkassebraketten er fullstendig ødelagt under kjøring, vil girkassens støttekraft være ute av balanse, enten det er en automatmodell eller en manuell modell, noe som vil føre til unormal girskifte. I dette tilfellet vil det genereres svært høy lyd under kjøring, noe som også vil føre til alvorlig slitasje på de indre delene av girkassen og forkorte girkassens servicesyklus. I tillegg vil skade på girkassebraketten også føre til at girkassen stopper under arbeid. Dette er fordi temperaturen på girkasseoljen er for høy, og det er urenheter i girkasseoljen, noe som vil føre til at girkassen stopper under arbeid, og også produsere unormal lyd. Girkassen jobber ved høy temperatur i lang tid, og slitasje- og smøreytelsen til girkasseoljen vil bli redusert, så det er nødvendig å skifte girkasseolje regelmessig.
Oppsummert kan man si at skader på girkassen kan påvirke kjøringen, blant annet skjelving, redusert stabilitet, økt støy, giravvik, kollisjonsfenomener og unormal støy, noe som vil påvirke kjøreopplevelsen og kjøresikkerheten alvorlig. Når det oppdages at girkassebraketten er skadet, bør den derfor repareres eller byttes ut umiddelbart.
Hvor mange typer girkasser finnes det?
Det finnes åtte typer girkasser, nemlig MT manuell girkasse, AT automatgirkasse, AMT halvautomatisk girkasse, DCT dobbelclutchgirkasse, CVT trinnløs girkasse, IVT mekanisk trinnløs girkasse med trinnløs variabel hastighet, KRG konisk ringformet trinnløs girkasse og ECVT elektronisk trinnløs girkasse.
1. MT (Manuell girkasse)
Den såkalte MT-en er egentlig det vi kaller en manuell girkasse, som er mye brukt, med en vanlig 5-trinns manuell og en 6-trinns manuell. Hovedfordelene er moden teknologi, høy stabilitet, enkelt vedlikehold og høy kjøreglede. Ulempen er imidlertid at betjeningen er tungvint, og den er lett å stoppe og stoppe. Etter hvert som produsenter forenkler konfigurasjonen av bilbetjeningen, erstattes modeller med manuell girkasse i økende grad av automatgir.
2. AT (Automatisk girkasse)
AT-girkasse er det vi ofte kaller automatgirkasse. Generelt er automatgir delt inn i P, R, N, D, 2, 1 eller L. Fordelen med denne typen girkasse er at teknologien er relativt stabil, og ulempen er hovedsakelig høy kostnad og vanskelig å utvikle. Men som den mest modne girkassen innen automatgirteknologi har AT-automatgirkassen fortsatt en bred utviklingstrend i fremtiden.
3. AMT (halvautomatisk girkasse)
Faktisk er AMT også klassifisert som automatgir av noen produsenter, men strengt tatt kan den bare sies å være halvautomatisk. Biler utstyrt med AMT trenger ikke lenger clutchpedalen, og føreren kan starte og kjøre bilen veldig enkelt ved å trykke på gasspedalen. Dette er svært viktig for både nybegynnere og kjøretøyets pålitelighet. Fordelen er at strukturen er enkel og kostnadseffektiv, ulempen er hovedsakelig alvorlig frustrasjon, i landet brukes AMT for tiden bare i noen A0-nivåmodeller.
4. DCT (dobbeltclutch-girkasse)
DCT-girkasser har en rekke forskjellige navn fra forskjellige produsenter. Volkswagen kalles DSG, Audi kalles S-tronic, Porsche kalles PDK. Selv om navnet er forskjellig, er den generelle strukturen den samme. Enkelt sagt er det to sett med clutcher som jobber samtidig. Denne designen er for å unngå problemet med å avbryte kraften når den tradisjonelle manuelle girkassen endres, for å oppnå formålet med rask giring. I tillegg til raskere giring har den fordelen av høy gireffektivitet. Ulempen er at varmespredning er vanskelig, og noen modeller har åpenbare problemer. Hovedproblemet med DCT-girkasser for tiden er at produksjonspresisjonen er svært høy.
5. CVT (trinnløs girkasse)
CVT-girkassen sies ofte å være trinnløs girkasse, den har blitt mye brukt i mange merker. Vi kjenner til den tyske Mercedes-Benz som opphavsmannen til CVT-teknologien, men det beste å gjøre er å bruke modeller som CR-V og Xuan Yi fra dette japanske merket. Den største fordelen er høy jevnhet, man kan nesten ikke føle litt frustrasjon, den største ulempen er begrenset dreiemoment, upraktisk vedlikehold, og det er ingen innenlandsk prosessering og produksjon av CVT-en, noe som er en ulempe.
Vi. IVT (trinnløs mekanisk kontinuerlig variabel girkasse med variabel hastighet)
IVT er en type kontinuerlig variabel girkasse som tåler store belastninger, kjent som Infinite Variable Speed Mechanical Continuously Variable transmission, som først ble utviklet og patentert av Torotrak i Storbritannia.
7. KRG (trinnløs girkasse med konisk ring)
KRG er en trinnløs girkasse med et bredt ytelsestilpasningsområde. KRG har bevisst unngått hydrauliske pumper i designet sitt, og bruker kun enkle og slitesterke komponenter for mekanisk kontroll.
8. ECVT (elektronisk kontinuerlig variabel girkasse)
ECVT består av et planetgirsett og en rekke motorer, gjennom planetgiret på planetbanken, clutchen pluss hastighetsmotoren for å oppnå hastighetsendring.
Ring oss gjerne hvis du trenger hjelpch-produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG&MAUXS bildeler, velkommen til kjøp.
