Bilens understell er løst, så det er ikke sikkert man vet hvor mye.
Enhver gjenstand har sin levetid, men levetiden er nært knyttet til bruksmetoden. Det samme gjelder for biler, samme år og samme kjørelengde, men situasjonen er veldig vanlig. Når bilen er i bruk over en periode eller har nådd et visst antall kilometer, vil det alltid komme en merkelig lyd fra understellet. Hva er de underliggende faktorene som forårsaker disse problemene? Så lenge bilen er i bruk, er et løst understell en barriere som aldri kan forbikjøres, men tiden er forskjellig. Gode bilvaner kan redusere sannsynligheten for at understellet løsner på forhånd. Vi kan selvfølgelig ikke være for forsiktige, for bilen er tross alt ikke så skjør. I utgangspunktet, etter at alle biler har gått over 100 000 kilometer, vil understellets ytelse reduseres betydelig, og det vil være forskjellige unormale lyder. Understellet er en viktig del av lageret. Det støtter ikke bare karosseriet, men må også tåle påvirkningen fra ulike veibaner. Over tid vil gummideler, fjærdeler, momentbufferdeler osv. naturlig brytes ned, noe som er et rimelig naturlig fenomen. Viktige deler av chassiset: stabilisatorstangbøssing, skråstilt stang, nedre arm, navlager, styrestagende, støtdemper, bremsekloss. Chassisdelene vil lage forskjellige lyder etter løs aldring, og hvordan man bedømmer den spesifikke analysen er som følger.
Stabilisatorstangbøssing: Stabilisatorstangens rolle er å hemme forvrengning og vipping av karosseriet når det bøyer seg til venstre eller høyre, og stabilisatorstangen i seg selv produserer ingen unormal lyd. Dette skyldes hovedsakelig aldring og slitasje på bøssingen over lengre tid, og stabilisatorstangen lager en knirkende/knirkende lyd på grunn av ekstrudering. Skrå stang: Den skrå stangen er stangen som forbinder stabilisatorstangen med den nedre armen og støtdemperen. Ved konstant bevegelse opp/ned og venstre/høyre frem og tilbake under normal kjøring, er lyden av den skrå stangen og lyden av den slitte stabilisatorstangbøssingen omtrent den samme. Den kan flyttes for hånd fra undersiden av bilen eller slås med en gummihammer. Hvis den rasler, kan det bekreftes at det er lyden av den skrå stangen. Nedre arm: Den nedre armen er en viktig del av støttehjulet, som er delt inn i øvre kontrollarm, langsgående kontrollarm, nedre fremre kontrollarm og nedre bakre kontrollarm. De fleste biler kobler venstre og høyre aksel til bakakselen, vanligvis ved å bare bruke venstre og høyre forhjul. Hvis dekket ristes, vil gummidelen i midten bevege seg, men hvis det er normalt, vil det ikke bevege seg. Hvis det er slitt, vil det høre en "klikk"-lyd når du kjører.
Navlager: Lagre er festet til alle fire hjul. Når lageret er slitt, kan man tydelig høre en lyd som ligner på en motorsykkel i nærheten når man kjører. På grunn av den økte motstanden i de roterende delene reduseres drivstoffeffektiviteten (økt drivstofforbruk). Lyden forsvinner ikke selv om den smøres, så den eneste måten å eliminere den på er å bytte den ut.
Parallellstagender: Parallellstagender er koblet til begge ender av servostyringsgirkassen og er koblet til styrearmen slik at dekket kan beveges fra side til side. Forbindelsesdelen er en sfærisk ledd for å håndtere vertikal vibrasjon fra karosseriet. Siden den er koblet til rattet, vil det være støy når du betjener rattet, men dette er ikke viktig og kan ignoreres. Hvis rattet ikke brukes når det ikke betjenes, vil det fortsatt lage en "knirkelyd" i løs tilstand, noe som indikerer at det sannsynligvis vil falle av, og det vil i alvorlige tilfeller føre til retningsfeil. Støtdemper: Støtdemper er rett og slett en stempelstruktur, full av olje, kompresjon eller strekk krever mye kraft, kjent som dempingskraft, og når kjøretøyet er humpete, er det avhengig av dempingseffekten av støtdempingen for å raskt forbrenne støtet, slik at karosseriet kan gjenopprette stabiliteten så snart som mulig. Etter at støtdemperen er ødelagt, vil bilen få en liten hump, og denne følelsen vil også forverre følelsen av "løst chassis". Støtdemper er en svært viktig del for å forbedre kjørekvaliteten. Dette er den viktigste delen av fjæringen. Den er montert ved siden av dekket, og det er fire av dem. Det er hydrauliske og luftdrevne, men de fleste biler er hydrauliske. Lyden fra støtdemperen skyldes oljelekkasje/mangel på olje i støtdemperen. Når det er mangel på olje, er det indre hulrommet i støtdemperen luft, som i motsetning til olje lett slipper ut. Hvis støtdemperen skyves inn i et tomt hulrom, vil den krympe kraftig for å få plass til oljen. Når det viser seg at kjøretøyet åpenbart er overflødig, anbefales det å dra til verkstedet i tide for å sjekke og bytte ut.
Bremseklosser: Bremseklosser er delene som holder den roterende rotoren inne i hjulet. Hvis rotoren stopper, vil bilen stoppe. Når man bremser et kjøretøy til stillstand, er friksjonen mot bremsebelegget svært sterk. Det må skiftes etter omtrent 50 000 km kjøring under ekstreme forhold. Hvis det ikke byttes ut i tide, vil det være en veldig hard friksjonslyd, og bremsesvikt kan oppstå i alvorlige tilfeller.
Chassiset blir løst og unormalt, og delene ovenfor har et absolutt forhold. Vi kan også se at disse delene i utgangspunktet har et fellestrekk. I tillegg til bremseklossene inneholder andre deler gummiprodukter. Fordelen med gummiprodukter er at det ikke er noen lydfriksjon, og ulempen er at det naturlig eldes, og etter et visst antall år vil det miste elastisitet, forårsake all slags støy og påvirke balansen i bilens chassis alvorlig. Chassiset blir løst, og unormal støy av disse grunnene kan i utgangspunktet sies å være uunngåelig, men det skader ikke. Vi må være mer oppmerksomme på den daglige bruken av bilen.
Ring oss gjerne hvis du trenger hjelpch-produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG&MAUXS bildeler, velkommen til kjøp.
