Bilchassiset er løst for å vite hvor mye.
Enhver vare har sin levetid, men levetiden er nært knyttet til bruksmetoden. Det samme gjelder for bilen, samme år for å kjøpe en bil, samme kjørelengde, men situasjonen er veldig vanlig, bilen i bruk i en periode eller for å nå et visst antall kilometer etter chassiset vil alltid vises en merkelig merkelig lyd. Hva er de underliggende faktorene som forårsaker disse problemene? Så lenge bilen er i bruk er det løse chassiset en barriere som aldri kan passeres, men tiden er annerledes. Gode bilvaner kan redusere sannsynligheten for at chassiset løsner på forhånd, selvfølgelig kan vi ikke være for forsiktige, bilen er tross alt ikke så skjør. I utgangspunktet, etter at alle biler overstiger 100 000 kilometer, vil ytelsen til chassiset bli betydelig redusert, og det vil være forskjellige unormale lyder. Chassis er en viktig del av lagerkroppen, støtter ikke bare karosseriet, men må også samsvare med påvirkningen av ulike veidekker, over tid vil gummideler, fjærdeler, momentbufferdeler osv. naturlig degraderes, noe som er et rimelig naturfenomen. Viktige deler av chassiset: stabilisatorstangbøssing, skrå stang, underarm, navlager, trekkstangende, støtdemper, bremsekloss. Chassisdelene vil lage forskjellige lyder etter løs aldring, og hvordan man bedømmer den spesifikke analysen er som følger.
Stabilisatorstangbøssing: Rollen til stabilisatorstangen er å hindre forvrengning og tilt av kroppen når den bøyer seg til venstre eller høyre, og stabilisatorstangen i seg selv produserer ingen unormal lyd. Det er hovedsakelig på grunn av aldring og slitasje på bøssingen over lang tid, og stabilisatorstangen lager en knirkende/knirkende lyd på grunn av ekstrudering. Skråstang: Den skråstilte stangen er stangen som kobler stabilisatorstangen til underarmen og støtdemperen. Stadig bevegelse opp/ned og venstre/høyre frem og tilbake under normal kjøring, lyden av den skrå stangen og lyden av den stabile stangbøssingen som er slitt er omtrent den samme. Den kan flyttes for hånd fra under bilen eller slås med en gummihammer. Hvis det skrangler, kan det bekreftes at det er lyden av den skråstilte stangen. Underarm: Underarmen er en viktig del av støttedekket, som er delt inn i øvre kontrollarm, langsgående kontrollarm, nedre front kontrollarm og nedre bakre kontrollarm. De fleste biler kobler venstre og høyre aksel til bakakselen, vanligvis ved hjelp av kun venstre og høyre forhjul. Hvis dekket ristes, vil gummidelen i midten bevege seg, men hvis det er normalt, vil det ikke bevege seg. Hvis den er slitt, vil den høre en "klikk"-lyd under kjøring.
Navlager: Lagre påføres alle fire hjul. Når lageret er slitt, kan lyden som ligner på en motorsykkel tydelig høres i nærheten når du kjører. På grunn av den økte motstanden til de roterende delene, reduseres drivstoffeffektiviteten (økt drivstofforbruk). Lyden forsvinner ikke selv om den er oljet, så den eneste måten å eliminere den på er å erstatte den.
Parallellstagender: Parallellstagsender er koblet til begge ender av servostyringsgirkassen og kobles til styrearmen slik at dekket kan flyttes fra side til side. Forbindelsesdelen er et sfærisk ledd for å takle den vertikale vibrasjonen av kroppen. Siden den er koblet til rattet vil det være støy ved betjening av rattet, men disse er ikke viktige og kan ignoreres. Hvis rattet ikke er påsatt når det ikke betjenes, vil det fortsatt lage en "knirkende" lyd i fri tilstand, noe som indikerer at det sannsynligvis faller av, og det vil forårsake retningssvikt i alvorlige tilfeller. Støtdemper: støtdemper er ganske enkelt en stempelstruktur, full av olje, kompresjon eller strekk trenger mye kraft, kjent som dempingskraften, og når kjøretøyet er humpete er det å stole på dempende effekten av støtdemping raskt forbruke støt , slik at kroppen kan gjenopprette stabiliteten så raskt som mulig. Etter at støtdemperen er ødelagt vil bilen ha en liten støt, og denne følelsen vil også forverre følelsen av "løst chassis". Støtdemper er en svært viktig del for å forbedre kvaliteten på turen. Dette er den viktigste delen av suspensjonen. Den er montert ved siden av dekket, og det er fire av dem. Det er hydraulikk og luft, men de fleste biler er hydrauliske. Støyen fra støtdemperen er forårsaket av oljelekkasje/mangel på olje i støtdemperen. Når det er mangel på olje, er det indre hulrommet i støtdemperen luft, som i motsetning til olje er lett å slippe ut, så hvis støtdemperen skyves i tilfelle et tomt hulrom, vil den krympe kraftig for å imøtekomme olje. Når kjøretøyet viser seg å være åpenbart overflødig, anbefales det å gå til verkstedet i tide for å sjekke og erstatte det.
Bremseklosser: Bremseklosser er delene som holder den roterende rotoren inne i hjulet. Hvis rotoren stopper, vil bilen stoppe. Når du bremser et kjøretøy til stopp, er friksjonen til bremsebelegget veldig sterk. Den må skiftes ut etter å ha kjørt ca 50 000 km under ekstreme forhold. Hvis den ikke skiftes ut i tide, vil det komme en veldig hard friksjonslyd og bremsesvikt kan oppstå i alvorlige tilfeller.
Chassiset blir løst og unormalt, med de ovennevnte delene har et absolutt forhold, kan vi også finne at disse delene i utgangspunktet har et felles poeng, i tillegg til bremseklossene inneholder andre deler gummiprodukter. Fordelen med gummiprodukter er at det ikke er lydfriksjon, ulempen er at den naturlig eldes, og til et visst antall år vil den miste elastisitet, gi all slags støy og alvorlig påvirke balansen i bilchassiset. . Chassiset blir løst og unormal støy av disse grunnene kan i utgangspunktet sies å være uunngåelig, men det skader ikke, vi må ta mer hensyn til den daglige bruken av bilen.
Ring oss hvis du trenger such produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG&MAUXS bildeler velkommen til å kjøpe.
