Hva heter lageret på støtdemperen?
Flatlageret på støtdemperen er en komponent som består av en rad stålkuler (med et bur), en akselring (med en tett passform til akselen) og en setering (med et gap mellom akselen og akselen) , og stålkulen roterer mellom akselringen og setet. Den tåler bare aksiale belastninger i én retning og tåler ikke radielle belastninger. Fordi aksiallasten er jevnt fordelt på hver stålkule, har den stor bæreevne; Temperaturstigningen under drift er imidlertid stor, og den tillatte grensehastigheten er lav.
Fordelen med flate lagre er at høypresisjons sylindriske ruller (nåleruller) brukes for å øke kontaktlengden, slik at lageret kan oppnå høy bæreevne og høy stivhet på et lite rom. En annen fordel er at pakningen kan utelates dersom overflaten på den tilstøtende delen passer til løpebanens overflate, noe som kan gjøre designet mer kompakt. I DF flate nålrullelagre og flate sylindriske rullelagre er den sylindriske overflaten på nålrullen og den sylindriske rullen som brukes en modifisert overflate, som kan redusere kantspenningen og forlenge levetiden.
Planlagre spiller rollen som støtdemping og kroppsbevegelsesforbindelse for å unngå direkte friksjon mellom aksler
Hvordan er det fremre støtdempende planlageret ødelagt?
Når det fremre støtdempende planlageret til bilen er skadet, vil følgende situasjoner oppstå:
Unormal lyd: Når det støtdempende planlageret er skadet på grunn av alvorlig slitasje, vil kjøretøyets støtdemper lage en unormal lyd på jobben, og rattvibrasjonen kan merkes i alvorlige tilfeller.
In situ styring unormal lyd: selv om støtdemperen ikke fungerer, på grunn av overdreven slitasje og skade på flatlageret, vil rattet in situ også avgi en veldig tydelig unormal lyd.
Økt støy: På grunn av skaden på det støtdempende planlageret, vil støtdemperen absorbere vibrasjoner og støt under arbeidet, og vil bli overført fra rammen til førerrommet uten forbehold.
Retningsforskyvning: Når det støtdempende planlageret er skadet, kan kjøretøyets retning være litt forskjøvet, vanskelig å korrigere, og fenomenet med lav korrigeringskraft.
Reisestøy: Når du kjører på humpete veier eller over fartsdumper, kan du høre unormal støy.
Rattvibrasjon: Når planlageret er ødelagt, vil også rattet vibrere.
Ikke nok kraft, ikke nok akselerasjon, overdreven drivstofforbruk, overdreven utslipp.
Svikt i dempende planlager vil påvirke ytelsen til bilen og føre til dårlig kjøreopplevelse til bilen.
Virkningen av skade på flylager kan ikke ignoreres, hvis skaden ikke er veldig stor, vil den direkte påvirke kjørekomforten, bilen i ferd med å kjøre dekkstøy, kan det være avviksfenomen, hvis skaden på flylageret er mer alvorlig , vil føre til fjæringsskader, slik at svikt i bilens styresystem, alvorlig vil føre til trafikkulykker.
Bilen vil knirke når den dreier rattet på plass eller i lav hastighet, og kan kjenne rattvibrasjonen når det er alvorlig, noe som indikerer at det støtdempende planlageret er skadet, og bilen vil også ha en summelyd under kjøring, som er forårsaket av overdreven dekkstøy, unormal lyd når den passerer fartshumpen, eller fenomenet avvik under kjøring. Alt dette er forårsaket av skade på det dempende flatlageret.
Hvis støtdempingen til bilen ikke er åpenbar under kjøreprosessen, kan du tilsette litt smøreolje til støtdemperen på riktig måte, og nødbremsingen av bilen vil virke voldsomme vibrasjoner når bilen kjører sakte, noe som indikerer at støtet absorpsjon er feil og trenger vedlikehold i tide.
Når støtdemperen til kjøretøyet lekker olje, kan den fortsatt kjøres normalt, men den direkte påvirkningen av støtdemperen uten demping er redusert komfort. Hvis hastigheten er veldig høy, vil selv en veldig jevn vei føre til opp- og nedturer, noe som reduserer kjøretøyets stabilitet.
Etter at støtdemperen er utsatt for unormalt støt, bøyes og deformeres støtdemperkjernen, noe som resulterer i et matchende gap i oljetetningen, noe som også vil gjøre tetningsytelsen til oljetetningen ineffektiv. Denne typen situasjoner oppstår hovedsakelig i MacPherson-støtdempere som ofte utsettes for krefter som ikke er aksialbalansert med støtdemperen.
Dempingen fra støtdemperen genereres av strømmen av støtdemperen inne i støtdemperen. Når støtdemperen vises oljelekkasjefenomen, betyr det tap av støtdemperen, noe som vil gjøre at støtdemperen mister den opprinnelige evnen til å hemme bevegelsen av fjæren, noe som resulterer i negative effekter som dynamisk ustabilitet i kroppen.
Hvis du har erfaring med vedlikehold, kan du prøve å bytte den selv. Men hvis du ikke har erfaring, anbefales det å finne profesjonelt og teknisk personell for å reparere og erstatte. Spesielt hvis det viser seg at kjøretøyet lager en gurglelyd når du svinger i lav hastighet eller på plass, er dette vanligvis et tegn på unormale flate lagre, som må skiftes ut i tide.
Ring oss hvis du trenger slike produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG&MAUXS bildeler velkommen til å kjøpe.
