Standard for clutchtest.
1. Clutchtestmetode
Clutchtesten kan deles inn i følgende testmetoder i henhold til ulike utførelsesstandarder:
1. Testmetode for enkelttilstand: omfatter hovedsakelig friksjonstest med overoppheting, slitasjetest, rulletest, startkvalitetstest og holdbarhetstest.
2. Omfattende tilstandstestmetode: inkluderer hovedsakelig termisk stabilitetstest, utmattingstest, lav slitasjetest, høytemperatur levetidstest og grensetilstandstest.
For det andre, clutchtestindeks
Clutchtestindeksen er nøkkelindeksen for å måle clutchens ytelse, og inkluderer hovedsakelig følgende aspekter:
1. Bremsekraft og bremsepedalvandring
2. Clutchens totale bæreevne og trykkplatens arbeidshøyde
3. Friksjonsplateslitasje og holdbarhet
4. Termisk ytelse og temperaturøkning av clutchhuset
5. Støtdemping og lydløs ytelse fra clutchen
Clutch-arbeidssylinderen, også kjent som clutch-hovedpumpen, er en viktig del av clutchsystemet. Hovedfunksjonen er å overføre hydraulisk trykk for å kontrollere inn- og utkobling av clutchen. Slik fungerer den:
Når føreren trykker ned clutchpedalen, skyver støtstangen hovedsylinderstempelet, noe som får oljetrykket til å stige.
Dette gjør at bremsevæsken kan føres gjennom slangen til clutchsylinderen.
I arbeidssylinderen virker trykket på skillegaffelen, slik at den beveger seg.
Den frakoblende gaffelen skyver deretter det frakoblende lageret for å koble fra clutchen.
Når føreren slipper clutchpedalen, frigjøres det hydrauliske trykket, separasjonsgaffelen går gradvis tilbake til sin opprinnelige posisjon under påvirkning av returfjæren, og clutchen kobles inn igjen.
I tillegg, når clutchpedalen ikke trykkes ned, er det et mellomrom mellom hovedsylinderens skyvestang og hovedpumpens stempel, og det er et lite mellomrom mellom oljeinntaksventilen og stempelet på grunn av grenseskruen på oljeinntaksventilen. På denne måten kommuniserer oljelagringssylinderen med venstre kammer i hovedpumpen gjennom rørkoblingen og oljekanalen, oljeinntaksventilen og oljeinntaksventilen. Når clutchpedalen trykkes ned, beveger stempelet seg til venstre, og oljeinntaksventilen beveger seg til høyre i forhold til stempelet under påvirkning av returfjæren, noe som eliminerer gapet mellom oljeinntaksventilen og stempelet. Fortsett å trykke på clutchpedalen, oljetrykket i venstre kammer i hovedpumpen stiger, bremsevæsken i venstre kammer i hovedpumpen kommer inn i boosteren gjennom røret, boosteren fungerer, og clutchen separeres. Når clutchpedalen slippes, beveger stempelet seg raskt mot høyre under påvirkning av den samme fjæren. Fordi bremsevæsken strømmer i rørledningen har en viss motstand, og strømmen tilbake til hovedpumpen er langsom, dannes det et visst vakuum i venstre kammer i hovedpumpen. Oljeinnløpsventilen beveger seg til venstre under trykkforskjellen mellom venstre og høyre oljekammer i stempelet. En liten mengde bremsevæske strømmer inn i venstre kammer i hovedpumpen gjennom oljeinnløpsventilen i oljelagringssylinderen for å kompensere for vakuumet. Når bremsevæsken opprinnelig kom inn i boosteren via hovedpumpen, strømmer den tilbake til hovedpumpen. Det er overflødig bremsevæske i venstre kammer i hovedpumpen, og denne overflødige bremsevæsken vil strømme tilbake til oljelagringssylinderen gjennom oljeinnløpsventilen.
Clutch er en av de viktigste delene i girkassen i biler, og dens gode kvalitet påvirker direkte bilens ytelse og sikkerhet. Å forstå clutchteststandarder og -indikatorer kan effektivt forbedre kvaliteten og stabiliteten til clutchprodukter og sikre en plass i konkurransen på markedet. Samtidig er aktiv deltakelse i formuleringen og overholdelse av relevante standarder den eneste måten for bedrifter å forske, utvikle og produsere produkter av høy kvalitet.
Ring oss gjerne hvis du trenger slike produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG&MAUXS bildeler, velkommen til kjøp.
