Clutch test standard.
1. Clutch testmetode
Clutchtesten kan deles inn i følgende testmetoder i henhold til forskjellige utførelsesstandarder:
1. Enkelttilstandstestmetode: inkluderer hovedsakelig friksjonsoveropphetingstest, slitasjetest, frikjøringstest, startkvalitetstest og holdbarhetstest.
2. Omfattende tilstandstestmetode: inkluderer hovedsakelig termisk stabilitetstest, utmattelsestest, lav slitasjetest, høy temperatur levetidstest og grensetilstandstest.
For det andre, clutchtestindeks
Clutchtestindeksen er nøkkelindeksen for å måle clutchytelsen, hovedsakelig inkludert følgende aspekter:
1. Bremsekraft og bremsepedalvandring
2. Clutchens totale bæreevne og arbeidshøyden til trykkplaten
3. Friksjonsplateslitasje og holdbarhet
4. Termisk ytelse og temperaturøkning på clutchhuset
5. Støtdemping og demping av clutchen
Clutcharbeidssylinderen, også kjent som clutchmasterpumpen, er en viktig del av clutchsystemet, dens hovedfunksjon er å overføre hydraulisk trykk for å kontrollere inn- og utkoblingen av clutchen. Slik fungerer det:
Når sjåføren trykker inn clutchpedalen, skyver skyvestangen hovedsylinderstempelet, noe som får oljetrykket til å stige.
Dette gjør at bremsevæsken kan føres gjennom slangen til clutchens arbeidssylinder.
I arbeidssylinderen virker trykk på skillegaffelen og får den til å bevege seg.
Utkoblingsgaffelen skyver deretter utkoplingslageret for å koble ut clutchen.
Når føreren slipper clutchpedalen, slippes det hydrauliske trykket, separasjonsgaffelen går gradvis tilbake til sin opprinnelige posisjon under påvirkning av returfjæren, og clutchen kobles inn igjen.
I tillegg, når clutchpedalen ikke trykkes inn, er det et gap mellom hovedsylinderens trykkstang og hovedpumpestemplet, og det er et lite gap mellom oljeinnløpsventilen og stempelet på grunn av grenseskruen på oljeinntaket. ventil. På denne måten kommuniseres oljelagringssylinderen med hovedpumpens venstre kammer gjennom rørskjøten og oljepassasjen, oljeinnløpsventilen og oljeinnløpsventilen. Når clutchpedalen trykkes inn, beveger stempelet seg til venstre, og oljeinnløpsventilen beveger seg til høyre i forhold til stempelet under påvirkning av returfjæren, og eliminerer gapet mellom oljeinnløpsventilen og stempelet. Fortsett å trykke på clutchpedalen, oljetrykket i hovedpumpens venstre kammer stiger, bremsevæsken i hovedpumpens venstre kammer kommer inn i boosteren gjennom slangen, boosteren fungerer, og clutchen separeres. Når clutchpedalen slippes, beveger stempelet seg raskt til høyre under påvirkning av den samme fjæren, fordi bremsevæsken som strømmer i rørledningen har en viss motstand, og strømmen tilbake til hovedpumpen er langsom, så et visst vakuum grad dannes i hovedpumpens venstre kammer, oljeinnløpsventilen beveger seg til venstre under trykkforskjellen mellom venstre og høyre oljekammer i stempelet, og oljelagringssylinderen har en liten mengde bremsevæske som strømmer inn i venstre kammer av hovedpumpen gjennom oljeinnløpsventilen for å gjøre opp for vakuumet. Når bremsevæsken opprinnelig kom inn i boosteren ved at hovedpumpen strømmer tilbake til hovedpumpen, er det overflødig bremsevæske i hovedpumpens venstre kammer, og denne overskytende bremsevæsken vil strømme tilbake til oljelagringssylinderen gjennom oljeinntaket ventil.
Clutch er en av nøkkeltransmisjonsdelene i bil, og dens gode kvalitet påvirker direkte ytelsen og sikkerheten til bilen. Å forstå clutchteststandardene og indikatorene kan effektivt forbedre kvaliteten og stabiliteten til clutchproduktene og innta en plass i markedskonkurransen. Samtidig er aktiv deltakelse i formuleringen og overholdelse av relevante standarder også den eneste måten for bedrifter å forske på og utvikle og produsere høykvalitetsprodukter.
Ring oss hvis du trenger slike produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG&MAUXS bildeler velkommen til å kjøpe.
