Hva er en tenningsspole for en bil
Tennspolen til en bil er en nøkkelkomponent i bilens tenningssystem.
Tenningsspolen i en bil er hovedsakelig ansvarlig for å konvertere lavspenningen (vanligvis 12 volt) fra bilbatteriet til en høyspenning (vanligvis titusenvis av volt) for å generere en gnist som antenner drivstoffblandingen i motorsylindrene. Tenningsspolen fungerer basert på prinsippet om elektromagnetisk induksjon, og konverterer lavspent elektrisitet til høyspent elektrisitet for å sikre normal drift og jevn forbrenning av motoren. Tenningsspolen i en bil består hovedsakelig av tenningsspolen og bryterenheten.
Grunnen til at tenningsspolen kan konvertere lavspenningselektrisiteten i kjøretøyet til høyspenning, er at den har samme form som en vanlig transformator, og vindingsforholdet mellom primærspolen og sekundærspolen er stort. Imidlertid er tenningsspolens arbeidsmodus forskjellig fra en vanlig transformator. En vanlig transformator opererer kontinuerlig, mens tenningsspolen opererer intermittent. Den lagrer og frigjør gjentatte ganger energi ved forskjellige frekvenser i henhold til motorens forskjellige hastigheter.
Når primærspolen er koblet til strømforsyningen, genereres et sterkt magnetfelt rundt den når strømmen øker, og jernkjernen lagrer magnetfeltenergien. Når bryteren kobler fra primærspolekretsen, avtar magnetfeltet til primærspolen raskt, og en veldig høy spenning vil bli indusert i sekundærspolen. Jo raskere magnetfeltet til primærspolen forsvinner, desto større er strømmen i øyeblikket strømbruddet, og jo større vindingsforholdet mellom de to spolene er, desto høyere er spenningen indusert av sekundærspolen.
En skadet tenningsspole kan føre til typiske symptomer som feiltenning i sylinderen, redusert effekt og økt drivstofforbruk i motoren, som spesifikt manifesterer seg som følger:
Unormal drift av motoren
Karosseriet rister betydelig på tomgang eller lav hastighet: spesielt når man venter på rødt lys eller kjører i lav hastighet, vibrerer rattet og setene kraftig, omtrent som å «kjøre i en gyngende bil».
Svak akselerasjon eller rykking: Langsom akselerasjon når gasspedalen trykkes hardt ned, utilstrekkelig kraft i kjøring i bakker eller med full last, og mer tydelig når kjøretøyet er kaldt.
Unormal støy fra eksosrøret eller avgivelse av svart røyk: ufullstendig forbrenning forårsaker en "putt-putt"-lyd fra eksosrøret, og eksosgassen kan være ledsaget av svart røyk.
Ytelses- og varslingsproblemer
Unormal økning i drivstofforbruk: På grunn av redusert forbrenningseffektivitet trenger kjøretøyet mer drivstoff for å opprettholde kraften, og drivstofforbruket per 100 kilometer kan øke betydelig.
Motorfeillampen lyser: ECU-en vil utløse varsellampen når den oppdager en feiltenning (for eksempel feilkodene P0300-P0304).
Youdaoplaceholder0 startvansker eller stans: I alvorlige tilfeller fører utilstrekkelig tenningsenergi til mislykket start eller plutselig stans under kjøring.
Konsekvensene av langvarig omsorgssvikt
Hvis feilen ignoreres, kan det føre til at treveiskatalysatoren overopphetes og skades, øker karbonavleiringer og til og med fører til at tenningsspolen brenner, noe som resulterer i en betydelig økning i vedlikeholdskostnadene.
Det er vanligvis to sett med spoler i en tenningsspole, primærspolen og sekundærspolen. Primærspolen bruker relativt tykk emaljert tråd, vanligvis med emaljert tråd på omtrent 0,5 til 1 millimeter, viklet rundt 200 til 500 vindinger. Sekundærspolen bruker tynnere emaljert tråd, vanligvis med emaljert tråd på omtrent 0,1 millimeter, viklet rundt 15 000 til 25 000 vindinger. Den ene enden av primærspolen er koblet til lavspenningsstrømforsyningen (+) på kjøretøyet, og den andre enden er koblet til bryteren (sikringsenheten). Den ene enden av sekundærspolen er koblet til primærspolen, og den andre enden er koblet til utgangsterminalen på høyspentledningen for å sende ut høyspent elektrisitet.
Grunnen til at tenningsspolen kan konvertere lavspenningselektrisiteten i kjøretøyet til høyspenning, er at den har samme form som en vanlig transformator, og vindingsforholdet til primærspolen er større enn sekundærspolen. Imidlertid er arbeidsmodusen til tenningsspolen forskjellig fra en vanlig transformator. Arbeidsfrekvensen til en vanlig transformator er en fast 50 Hz, også kjent som en effektfrekvenstransformator, mens tenningsspolen opererer i pulsform og kan betraktes som en pulstransformator. Den lagrer og frigjør gjentatte ganger energi ved forskjellige frekvenser i henhold til motorens forskjellige hastigheter.
Når primærspolen er koblet til strømforsyningen, genereres et sterkt magnetfelt rundt den når strømmen øker, og jernkjernen lagrer magnetfeltenergien. Når bryteren kobler fra primærspolekretsen, avtar magnetfeltet til primærspolen raskt, og en veldig høy spenning vil bli indusert i sekundærspolen. Jo raskere magnetfeltet til primærspolen forsvinner, desto større er strømmen i øyeblikket strømbruddet, og jo større vindingsforholdet mellom de to spolene er, desto høyere er spenningen indusert av sekundærspolen.
Hvis du vil vite mer, fortsett å lese de andre artiklene på denne nettsiden!
Ring oss gjerne hvis du trenger slike produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG&MAXUSbildeler velkommen å kjøpe.
