Hva er de fremre hornene på en bil
Det fremre hornet på en bil er den vanlige betegnelsen på styrespindelen, som er en kjernekomponent i bilens styresystem. Den er ansvarlig for å overføre lasten til forhjulene, utføre styrefunksjonen og motstå støtbelastninger.
Kjernefunksjon
Girkasse og lastbæring: Kobler hjulene og fjæringssystemet, overfører kraften/momentet mellom forhjulene og kjøretøyets karosseri, og bærer lasten på kjøretøyets front.
Oppnå styring: Ved å få forhjulene til å rotere rundt hovedbolten som respons på rattets bevegelse, sørg for at kjøretøyet er følsomt styring.
Støtdemping: Absorberer vibrasjoner ved kjøring på humpete veier for å sikre jevn kjøring.
Strukturelle trekk
Den er formet som et sauehorn, med en øvre og nedre gaffelstruktur. Hovedhullet brukes til å montere styrespindelen.
Materialene er for det meste duktilt jern (som QT400-15) for å oppfylle kravene til høy styrke.
Installasjonssted
Den er plassert i begge ender av forakselen, og forbinder forhjulene og fjæringssystemet, og er en nøkkelkomponent i styreakselen.
Skadepåvirkning
Det kan forårsake problemer som styringssvikt, ujevn dekkslitasje og vanskeligheter med å rette opp retningen. Regelmessige kontroller av styrke og slitasje er nødvendig.
Styrespindelen er et hengsel for hjulets dreining, vanligvis i gaffelform. Det er to koaksiale hull for montering av hovedpinnen på øvre og nedre gaffel, og styrespindelens akseltapp brukes til å montere hjulene. De to ørene på pinnehullene på styrespindelen er koblet til de stempelformede delene i begge ender av forakselen gjennom hovedpinnen, slik at forhjulene kan tømmes i en viss vinkel rundt hovedpinnen for å styre bilen. For å redusere slitasje presses en bronseforing inn i pinnehullet på styrespindelen. Smøringen av foringen oppnås ved å injisere fett i oljedysen som er montert på styrespindelen. For å sikre jevn styring monteres et lager mellom det nedre øret på styrespindelen og den stempelformede delen av forakselen. En justeringspakning monteres også mellom det øvre øret på styrespindelen og den stempelformede delen for å justere gapet mellom dem.
For å opprettholde bilens stabilitet under rettlinjekjøring, forenkle styringen og redusere slitasje mellom dekk og komponenter, må ratt, styrespindeler og foraksler opprettholde en viss relativ posisjon i forhold til rammen. Denne installasjonen med en viss relativ posisjon kalles rattjustering, også kjent som forhjulsjustering. Riktig forhjulsposisjonering skal sikre at bilen kan kjøre stabilt i en rett linje uten å svinge. Kraften på rattet er ikke betydelig når du svinger. Rattet har en automatisk selvsentreringsfunksjon etter sving. Dekkene sklir ikke mot bakken for å redusere drivstofforbruket og forlenge dekkenes levetid. Forhjulsposisjoneringen inkluderer at hovedbolten vipper bakover, hovedbolten vipper innover, forhjulet vipper utover og forhjulet sleper fremover.
Hovedpinnen er plassert i kjøretøyets lengdeplan, og den øvre delen har en bakoverrettet helningsvinkel γ, det vil si vinkelen mellom hovedpinnen og den vertikale linjen på bakken i kjøretøyets lengdeplan, som vist på figuren.
Den bakoverhellende vinkelen γ til hovedpinnen kan danne et stabiliserende moment for selvsentrering. Når hovedpinnen har en bakoverhellende vinkel γ, vil skjæringspunktet mellom hovedpinnens akse og veibanen være foran kontaktpunktet mellom hjulet og veibanen. Når en bil kjører i en rett linje, og rattene ved et uhell blir utsatt for en ytre kraft og avbøyes litt (avbøyes til høyre som indikert av pilen i figuren), vil det føre til at bilens kjøreretning avviker til høyre. På dette punktet, på grunn av kjøretøyets sentrifugalkraft, ved kontaktpunktet b mellom hjulet og veibanen, utøver veibanen en sideveis reaksjonskraft på hjulet. Reaksjonskraften utøver et moment L på hjulet som virker rundt hovedpinnens akse, og retningen er nøyaktig motsatt av hjulets avbøyningsretning. Under påvirkning av dette dreiemomentet vil hjulene gå tilbake til sin opprinnelige midtposisjon, og dermed sikre at bilen kjører stabilt i en rett linje. Derfor kalles dette dreiemomentet sentreringsmomentet.
Dette dreiemomentet bør imidlertid heller ikke være for stort; ellers må føreren, for å overvinne dette stabiliserende dreiemomentet, bruke en relativt stor kraft på rattet (det vil si den såkalte kraftige styringen) under styring. Størrelsen på det stabiliserende dreiemomentet avhenger av størrelsen på kraftarmen L, og størrelsen på kraftarmen L avhenger av størrelsen på den bakoverrettede vippevinkelen γ.
Den vanlige γ-vinkelen i dag overstiger ikke 2 til 3 grader. Moderne høyhastighetsbiler opplever en økning i stabiliserende dreiemoment på grunn av redusert dekktrykk og økt elastisitet. Derfor kan γ-vinkelen reduseres til å være nær null, eller til og med negativ.
Hovedpinnen er skråstilt innover
Hovedpinnen er plassert i kjøretøyets tverrplan, og den øvre delen er skråstilt innover med en β-vinkel (det vil si vinkelen mellom hovedpinnens akse og den vertikale linjen på bakken i kjøretøyets tverrplan), som kalles hovedpinnens innoverrettede vippevinkel.
Hvis du vil vite mer, fortsett å lese de andre artiklene på denne nettsiden!
Ring oss gjerne hvis du trenger slike produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG&MAXUSbildeler velkommen å kjøpe.
