Hva er en luftmengdemåler i en bil
Luftstrømssensoren, også kjent som luftstrømningsmåler, er en av de viktigste sensorene i motorer med elektronisk drivstoffinnsprøytning. Den konverterer den inhalerte luftstrømmen til et elektrisk signal og sender det til den elektroniske kontrollenheten (ECU), som fungerer som et av de grunnleggende signalene for å bestemme drivstoffinnsprøytningen og er en sensor for å måle luftstrømmen som inhaleres inn i motoren.
På en elektronisk styrt drivstoffinnsprøytningsenhet er sensoren som måler mengden luft som inhaleres av motoren, nemlig luftstrømssensoren, en av de viktige komponentene som bestemmer systemets kontrollnøyaktighet. Når kontrollnøyaktigheten til luft-drivstoffforholdet (A/F) for luften og blandingen som suges inn av motoren er spesifisert som ±1,0, er systemets tillatte feil ± 6 % til 7 %. Når denne tillatte feilen fordeles på hver komponent i systemet, er luftstrømssensorens tillatte feil ± 2 % til 3 %.
Forholdet mellom maksimal og minimal innsugningsluftstrøm i en bensinmotor, maks/min, er 40 til 50 i et naturlig aspirert system og 60 til 70 i et turboladet system. Innenfor dette området bør luftstrømssensoren kunne opprettholde en målenøyaktighet på ±2 til 3[%. Luftstrømssensoren som brukes i den elektronisk styrte drivstoffinnsprøytningsenheten bør ikke bare opprettholde målenøyaktighet over et bredt måleområde, men også ha utmerket målerespons, være i stand til å måle pulserende luftstrøm, og behandlingen av utgangssignalet bør være enkel.
I henhold til de ulike egenskapene til luftstrømssensoren, er drivstoffkontrollsystemet klassifisert i L-type kontroll som direkte måler innsugningsvolumet og D-type kontroll som indirekte måler innsugningsvolumet basert på målemetoden for innsugningsvolumet. Innsugningsvolumet måles indirekte i henhold til det negative trykket i innsugningsmanifolden og motorhastigheten. I D-type kontrollmodus lagrer mikrodatamaskinens ROM innsugningsluftvolumet under forskjellige tilstander med motorhastigheten og trykket i innsugningsrøret som parametere. Basert på innsugningstrykket og hastigheten målt i hver driftstilstand og med henvisning til innsugningsluftvolumet lagret i ROM-en, kan mikrodatamaskinen beregne drivstofforbruket. Luftstrømningsmåleren som brukes i L-type kontrollen er i utgangspunktet den samme som en generell industriell strømningssensor. Den kan imidlertid tilpasse seg det tøffe miljøet i biler, men den har også krav om å reagere på de skarpe endringene i strømningen når gasspedalen trykkes ned og kravet om høy presisjonsdeteksjon i den ujevn luftstrømmen forårsaket av formen på innsugningsmanifoldene før og etter sensoren.
Det første elektroniske drivstoffinnsprøytningskontrollsystemet brukte ikke mikrodatamaskiner. I stedet var det en analog krets. På den tiden ble en ventillignende luftstrømssensor brukt, men etter hvert som mikrodatamaskiner ble brukt til å kontrollere drivstoffinnsprøytningen, dukket det også opp flere andre typer luftstrømssensorer.
Strukturen til luftstrømssensoren av ventiltypen.
Ventiltypen luftstrømssensor er montert på bensinmotoren, mellom luftfilteret og gassen. Funksjonen er å registrere motorens innsugningsluftvolum og konvertere deteksjonsresultatene til elektriske signaler, som deretter mates inn i mikrodatamaskinen. Denne sensoren består av to deler: en luftstrømningsmåler og et potensiometer.
La oss først se på luftstrømssensorens virkemåte. Luften som suges inn av luftfilteret strømmer mot ventilen. Ventilen stopper i den posisjonen der inntaksvolumet er balansert med returfjæren. Det vil si at ventilens åpningsgrad er direkte proporsjonal med inntaksvolumet. Et potensiometer er også installert på ventilens roterende aksel. Potensiometerets glidearm roterer synkront med ventilen. Spenningsfallet i glidemotstanden utnyttes til å konvertere måleplatens åpningsgrad til et elektrisk signal, som deretter mates inn i kontrollkretsen.
Kaman vortex luftstrømningssensor
For å overvinne manglene ved ventiltypen luftstrømningssensor, det vil si å utvide måleområdet samtidig som målenøyaktighet sikres og glidekontakter elimineres, er det utviklet en liten og lett luftstrømningssensor, nemlig Karman virvelluftstrømningssensor. Karman virvel er et fysisk fenomen. Deteksjonsmetoden for virvelen og den elektroniske kontrollkretsen har ingenting å gjøre med deteksjonsnøyaktigheten i det hele tatt. Arealet av luftpassasjen og størrelsesendringen på virvelgenereringskolonnen bestemmer deteksjonsnøyaktigheten. Fordi utgangen fra denne typen sensor er et elektronisk signal (frekvens), kan en AD-omformer utelates når signaler sendes inn i systemets kontrollkrets. Derfor er Karman virvelluftstrømningssensor i hovedsak et signal som er egnet for mikrodatamaskinbehandling. Denne sensoren har følgende tre fordeler: høy testnøyaktighet, evnen til å sende ut lineære signaler og enkel signalbehandling; Ytelsen vil ikke endres selv etter langvarig bruk. Siden den er for å detektere volumetrisk strømningshastighet, er det ikke nødvendig å korrigere for temperatur og atmosfærisk trykk.
Når en Karman-virvel genereres, endres den med variasjonen i hastighet og trykk. Grunnprinsippet for strømningsdeteksjon er å utnytte endringen i hastighet i den. Signalene er firkantbølger og digitale signaler. Jo større inntaksvolumet er, desto høyere er frekvensen til Karman-virvelen, og desto høyere er frekvensen til utgangssignalet fra luftstrømningssensoren.
Temperatur- og trykkkompenserende luftstrømningssensor brukes hovedsakelig til strømningsmåling av ulike medier i industrielle rørledninger, som gass, væske, damp osv. Funksjonene inkluderer lavt trykktap, bredt måleområde, høy presisjon, og den er nesten upåvirket av parametere som væsketetthet, trykk, temperatur og viskositet ved måling av volumstrømningshastighet under arbeidsforhold. Det er ingen bevegelige mekaniske deler, så den har høy pålitelighet og krever lite vedlikehold. Instrumentparametrene kan forbli stabile i lang tid. Dette instrumentet bruker piezoelektriske stresssensorer, som er svært pålitelige og kan operere innenfor et driftstemperaturområde på -10 ℃ til +300 ℃. Den har både analoge standardsignaler og digitale pulssignaler, noe som gjør den enkel å bruke sammen med digitale systemer som datamaskiner. Det er en relativt avansert og ideell strømningshastighet.
Den største fordelen med luftstrømningssensorer er at instrumentkoeffisienten ikke påvirkes av de fysiske egenskapene til det målte mediet og kan utvides fra ett typisk medium til et annet. På grunn av den betydelige forskjellen i strømningshastighetsområdene for væske og gass, varierer imidlertid også frekvensområdene sterkt. I forsterkerkretsen for behandling av virvelgatesignaler er filterets passbånd forskjellig, og det samme er kretsparametrene. Derfor kan ikke den samme kretsparameteren brukes til å måle forskjellige grensesnitt.
Hvis du vil vite mer, fortsett å lese de andre artiklene på denne nettsiden!
Ring oss gjerne hvis du trenger slike produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG&MAXUSbildeler velkommen å kjøpe.
