Hva er symptomene på en ødelagt støtdemper?
01 Oil Seepage
Oljesirk av støtdemper er et åpenbart symptom på skaden. Utoverflaten til den normale støtdemperen skal være tørr og ren. Når oljen er funnet å lekke, spesielt i den øvre delen av stempelstangen, betyr dette vanligvis at den hydrauliske oljen inne i støtdemperen lekker. Denne lekkasjen er vanligvis forårsaket av slitasje av oljetetningen. En svak oljelekkasje kan ikke umiddelbart påvirke bruken av kjøretøyet, men etter hvert som oljelekkasjen intensiveres, vil den ikke bare påvirke komforten ved å kjøre, men kan også gi en unormal støy fra "Dong Dong Dong". På grunn av det høye hydrauliske systemet inne i støtdemperen, er vedlikehold en sikkerhetsfare, så når en lekkasje er funnet, anbefales det vanligvis å erstatte støtdemperen i stedet for å prøve å reparere det.
02 Støtdemper toppsete unormal lyd
Den unormale lyden av støtdempersete er et åpenbart symptom på støtdempersvikt. Når kjøretøyet kjører på en litt ujevn veiflate, spesielt i hastighetsområdet på 40-60 yard, kan eieren høre en kjedelig "Knock, Knock, Knock" trommeslag i det fremre motorrommet. Denne lyden er ikke et metalltapping, men en manifestasjon av trykkavlastning inne i støtdemperen, selv om det ikke er noen åpenbare tegn på oljelekkasje utenfor. Med økningen av brukstid vil denne unormale støy gradvis øke. I tillegg, hvis støtdemperen høres unormalt ut på en humpete vei, betyr det også at støtdemperen kan bli skadet.
03 Rattvibrasjon
Rattvibrasjon er et åpenbart symptom på støtdemperskader. Støtdemperen inneholder komponenter som stempelforseglinger og ventiler. Når disse delene slites, kan væske strømme ut av ventilen eller forseglingen, noe som resulterer i ustabil væskestrømning. Denne ustabile strømmen overføres ytterligere til rattet, noe som får den til å vibrere. Denne vibrasjonen blir mer uttalt, spesielt når du passerer gjennom jettegryter, steinete terreng eller humpete veier. Derfor kan den sterke vibrasjonen i rattet være en alarmvarsel om oljelekkasje eller slitasje av støtdemperen.
04 ujevn dekkslitasje
Ujevn dekkslitasje er et åpenbart symptom på støtdemperskader. Når det er et problem med støtdemperen, vil hjulet vibrere uovertruffen mens du kjører, noe som får hjulet til å rulle. Dette rullefenomenet gjør kontakten til en del av dekket med bakken slitasje på alvor, og den ukontaktede delen påvirkes ikke. Over tid vil slitasjeformen til dekket bli ujevn, noe som ikke bare påvirker kjøretøyets kjørestabilitet, men også kan øke følelsen av turbulens når du kjører. Når bilen passerer over humpete veier eller hurtigstøt, kan hjulene gi unormale lyder, noe som også er en advarsel om at støtdemperen har mislyktes.
05 løst chassis
Et løst chassis er et åpenbart symptom på en skadet støtdemper. Når kjøretøyet kjører på en humpete vei, hvis kroppens holdning er for humpete og vinglete, betyr det vanligvis at støtdemperen har et problem eller skade. Hovedfunksjonen til støtdemperen er å absorbere og redusere sjokk og vibrasjon forårsaket av den ujevne veibanen under kjøring, og når det er skadet, vil ikke kjøretøyet kunne opprettholde en stabil kroppsholdning i det stabile kropp, noe som resulterer i at chassiset føles løs.
Hva om støtdemperen ikke springer tilbake når den presses?
Når støtdemperen ikke klarer å sprette tilbake etter å ha blitt deprimert, kan fire ting skje. Det første tilfellet er at oljelekkasjen eller bruken av lang tid, den interne motstanden til ambassadørens sjokkstang ikke effektivt kan rebound, noe som resulterer i manglende evne til effektivt å filtrere vårens etterskjelv, selv om det ikke vil påvirke sikkerheten ved å kjøre, men vil påvirke komforten. Det anbefales at støtdemperen erstattes par og at firehjulsposisjonering utføres etter erstatning. Det andre tilfellet er at det er et problem med støtdemperen i seg selv, for eksempel å lekke olje eller ha gamle spor etter oljelekkasje. Hvis støtdemperen ikke lekker olje, er det nødvendig å sjekke om tilkoblingspinnene, koblingsstenger, koble hull, gummiforinger osv., Er i god stand. Skadet, usoldrede, sprukne eller frittliggende støtdempere kan også føre til at det ikke kan sprette tilbake. Det tredje tilfellet er svikt i de indre delene av støtdemperen, for eksempel koordinasjonsgapet mellom stempelet og sylinderen er for stor, sylinderspenningen er dårlig, ventilforseglingen er dårlig, ventilplaten og ventilsetet er stram, og spenningsfjæren til støtdemplet er for myk eller ødelagt. Reparasjoner må utføres avhengig av situasjonen, for eksempel ved å slipe eller erstatte deler. Til slutt, under bruken av bilen, har arbeidstilstanden til støtdemperen en direkte innvirkning på kjørestabiliteten og levetiden til andre deler, så støtdemperen bør alltid holdes i god stand.
Rebound -problemet med støtdempere kan være forårsaket av mange årsaker. For det første kan støtdemperen ikke sprette tilbake effektivt på grunn av lang brukstid eller oljelekkasje. Denne situasjonen vil ikke ha innvirkning på kjøresikkerheten, men vil påvirke komforten. Derfor anbefales det å erstatte begge støtdempere samtidig, og å utføre firehjulsposisjonering etter erstatning. For det andre kan støtdemperen ha oljelekkasjer eller gamle spor av oljelekkasjer. Hvis støtdemperen ikke lekker olje, er det nødvendig å sjekke om tilkoblingspinnene, koblingsstenger, koble hull, gummiforinger osv., Er i god stand. Skadet, ikke -stengte, sprukne eller frittliggende støtdempere kan også føre til at det ikke kan sprette tilbake. Hvis ovennevnte sjekk er normal, er det nødvendig å dekomponere støtdemperen ytterligere for å sjekke om det matchende gapet mellom stempelet og sylinderen er for stor, om sylinderen er spentet, om ventilforseglingen er god, om ventilplaten er tett med ventilsetet, og om spenningsfjæren til støtdemmen er for myk eller brutt. Avhengig av situasjonen, kreves sliping eller utskifting av deler. Endelig har arbeidstilstanden til støtdemperen en direkte innvirkning på bilens drivbarhet og levetiden til andre deler, så støtdemperen bør alltid holdes i god stand.
Det er fire mulige scenarier der støtdempere ikke klarer å sprette tilbake. Det første tilfellet er at oljelekkasjen eller bruken av lang tid, den interne motstanden til ambassadøren ikke effektivt kan rebound, vil ikke påvirke sikkerheten ved å kjøre, men vil påvirke komforten. Det anbefales at støtdemperen erstattes par og at firehjulsposisjonering utføres etter erstatning. Det andre tilfellet er at det er et problem med støtdemperen i seg selv, for eksempel å lekke olje eller ha gamle spor etter oljelekkasje. Hvis støtdemperen ikke lekker olje, er det nødvendig å sjekke om tilkoblingspinnene, koblingsstenger, koble hull, gummiforinger osv., Er i god stand. Skadet, usoldrede, sprukne eller frittliggende støtdempere kan også føre til at det ikke kan sprette tilbake. Det tredje tilfellet er svikt i de indre delene av støtdemperen, for eksempel koordinasjonsgapet mellom stempelet og sylinderen er for stor, sylinderspenningen er dårlig, ventilforseglingen er dårlig, ventilplaten og ventilsetet er stram, og spenningsfjæren til støtdemplet er for myk eller ødelagt. Reparasjoner må utføres avhengig av situasjonen, for eksempel ved å slipe eller erstatte deler. Til slutt, under bruken av bilen, har arbeidstilstanden til støtdemperen en direkte innvirkning på kjørestabiliteten og levetiden til andre deler, så støtdemperen bør alltid holdes i god stand.
Når støtdemperen ikke klarer å sprette tilbake etter å ha blitt deprimert, kan fire ting skje. Det første tilfellet er at oljelekkasjen eller bruken av lang tid, den interne motstanden til ambassadørens sjokkstang ikke effektivt kan rebound, noe som resulterer i manglende evne til effektivt å filtrere vårens etterskjelv, selv om det ikke vil påvirke sikkerheten ved å kjøre, men vil påvirke komforten. Det anbefales at støtdemperen erstattes par og at firehjulsposisjonering utføres etter erstatning. Det andre tilfellet er at det er et problem med støtdemperen i seg selv, for eksempel å lekke olje eller ha gamle spor etter oljelekkasje. Hvis støtdemperen ikke lekker olje, er det nødvendig å sjekke om tilkoblingspinnene, koblingsstenger, koble hull, gummiforinger osv., Er i god stand. Skadet, usoldrede, sprukne eller frittliggende støtdempere kan også føre til at det ikke kan sprette tilbake. Det tredje tilfellet er svikt i de indre delene av støtdemperen, for eksempel koordinasjonsgapet mellom stempelet og sylinderen er for stor, sylinderspenningen er dårlig, ventilforseglingen er dårlig, ventilplaten og ventilsetet er stram, og spenningsfjæren til støtdemplet er for myk eller ødelagt. Reparasjoner må utføres avhengig av situasjonen, for eksempel ved å slipe eller erstatte deler. Endelig har arbeidstilstanden til støtdemperen en direkte innvirkning på bilens drivbarhet og levetiden til andre deler, så støtdemperen bør alltid holdes i god stand.
Det er fire mulige scenarier der støtdempere ikke klarer å sprette tilbake. Det første tilfellet er at oljelekkasjen eller bruken av lang tid, den interne motstanden til ambassadøren ikke effektivt kan rebound, vil ikke påvirke sikkerheten ved å kjøre, men vil påvirke komforten. Det anbefales at støtdemperen erstattes par og at firehjulsposisjonering utføres etter erstatning. Det andre tilfellet er at det er et problem med støtdemperen i seg selv, for eksempel å lekke olje eller ha gamle spor etter oljelekkasje. Hvis støtdemperen ikke lekker olje, er det nødvendig å sjekke om tilkoblingspinnene, koblingsstenger, koble hull, gummiforinger osv., Er i god stand. Skadet, usoldrede, sprukne eller frittliggende støtdempere kan også føre til at det ikke kan sprette tilbake. Det tredje tilfellet er svikt i de indre delene av støtdemperen, for eksempel koordinasjonsgapet mellom stempelet og sylinderen er for stor, sylinderspenningen er dårlig, ventilforseglingen er dårlig, ventilplaten og ventilsetet er stram, og spenningsfjæren til støtdemplet er for myk eller ødelagt. Reparasjoner må utføres avhengig av situasjonen, for eksempel ved å slipe eller erstatte deler. Til slutt, under bruken av bilen, har arbeidstilstanden til støtdemperen en direkte innvirkning på kjørestabiliteten og levetiden til andre deler, så støtdemperen bør alltid holdes i god stand.
Det er fire tilfeller der støtdemperen ikke kan sprette tilbake etter å ha blitt presset ned: 1. Oljelekkasje eller lang brukstid, intern motstand, sjokkstangen kan ikke effektivt sprette tilbake, vil ikke gi effektiv omvendt motstand mot fjærhuden, noe som resulterer i manglende evne til effektivt å filtrere fjæren etterfilm, ingen drivende fare, men vil påvirke komfort. Det anbefales at støtdemperen erstattes par og at firehjulsposisjonering utføres etter erstatning. 2. Etter å ha bekreftet at støtdemperen har problemer eller feil, må du sjekke om støtdemperen lekker olje eller har gamle spor av oljelekkasje. Hvis støtdemperen ikke lekker olje, er det nødvendig å sjekke om tilkoblingspinnene, koblingsstenger, koble hull, gummiforinger osv., Er i god stand. Skadet, usoldrede, sprukne eller frittliggende støtdempere kan også føre til at det ikke kan sprette tilbake. 3. Hvis sjekker ovenfor er normale, bør støtdemperen bli demontert ytterligere. Sjekk om det matchende gapet mellom stempelet og sylinderen er for stort, om sylinderen er spentet, om ventilforseglingen er god, om ventilplaten er tett med ventilsetet, og om strekkfjæren på støtdemperen er for myk eller ødelagt. Reparasjon ved å slipe eller erstatte deler, avhengig av situasjonen. 4. Under bruken av bilen, om støtdemperen fungerer bra, vil direkte påvirke kjørestabiliteten til bilen og levetiden til andre deler. Derfor bør støtdemperen alltid være i god stand.
Hvis du vil vite mer, fortsett å lese de andre artiklene på dette nettstedet!
Ring oss hvis du trenger slike produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG & Mauxs Auto Parts Welcome To Buy.
