Hva er symptomene på en ødelagt støtdemper?
01 Oljelekkasje
Oljelekkasje av støtdemper er et åpenbart symptom på skaden. Utsiden av den vanlige støtdemperen skal være tørr og ren. Når det oppdages at olje lekker, spesielt i den øvre delen av stempelstangen, betyr dette vanligvis at hydraulikkoljen inne i støtdemperen lekker. Denne lekkasjen er vanligvis forårsaket av slitasje på oljetetningen. En liten oljelekkasje påvirker kanskje ikke umiddelbart bruken av kjøretøyet, men etter hvert som oljelekkasjen forsterkes, vil det ikke bare påvirke kjørekomforten, men kan også produsere en unormal støy av "Dong Dong dong". På grunn av det høye hydrauliske systemet inne i støtdemperen er vedlikehold en sikkerhetsrisiko, så når en lekkasje er funnet, anbefales det vanligvis å bytte ut støtdemperen i stedet for å prøve å reparere den.
02 Støtdemper toppsete unormal lyd
Den unormale lyden av støtdemperens toppsete er et åpenbart symptom på støtdempersvikt. Når kjøretøyet kjører på en litt ujevn veibane, spesielt i 40-60 yards hastighetsområdet, kan eieren høre en kjedelig "bank, bank, bank" trommel som banker i motorrommet foran. Denne lyden er ikke en metalltapping, men en manifestasjon av trykkavlastning inne i støtdemperen, selv om det ikke er noen tydelige tegn på oljelekkasje utenfor. Med økt brukstid vil denne unormale støyen gradvis øke. I tillegg, hvis støtdemperen høres unormalt ut på en humpete vei, betyr det også at støtdemperen kan bli skadet.
03 Rattvibrasjoner
Rattvibrasjoner er et åpenbart symptom på støtdemperskade. Støtdemperen inneholder komponenter som stempeltetninger og ventiler. Når disse delene slites, kan væske strømme ut av ventilen eller tetningen, noe som resulterer i ustabil væskestrøm. Denne ustabile strømmen overføres videre til rattet, og får det til å vibrere. Denne vibrasjonen blir mer uttalt, spesielt når du passerer gjennom jettegryter, steinete terreng eller humpete veier. Derfor kan den sterke vibrasjonen i rattet være en alarm som varsler om oljelekkasje eller slitasje på støtdemperen.
04 Ujevn dekkslitasje
Ujevn dekkslitasje er et åpenbart symptom på støtdemperskade. Når det er et problem med støtdemperen, vil hjulet vibrere ujevnt under kjøring, noe som får hjulet til å rulle. Dette rullefenomenet gjør at kontaktdelen av dekket med underlaget slites alvorlig, og den ukontaktede delen påvirkes ikke. Over tid vil slitasjeformen på dekket bli ujevn, noe som ikke bare påvirker kjøretøyets kjørestabilitet, men også kan øke følelsen av turbulens under kjøring. Når bilen kjører over humpete veier eller fartsdumper, kan hjulene lage unormale lyder, som også er et varsel om at støtdemperen har sviktet.
05 Løst chassis
Et løst chassis er et åpenbart symptom på en skadet støtdemper. Når kjøretøyet kjører på en humpete vei, hvis kroppsholdningen er for humpete og vinglete, betyr det vanligvis at støtdemperen har et problem eller skade. Støtdemperens hovedfunksjon er å absorbere og redusere støt og vibrasjoner forårsaket av den ujevne veibanen under kjøring, og når den er skadet, vil kjøretøyet ikke være i stand til effektivt å opprettholde en stabil kroppsholdning, noe som resulterer i chassisfølelsen løs.
Hva om støtdemperen ikke fjærer tilbake når den trykkes?
Når støtdemperen ikke klarer å sprette tilbake etter å ha vært deprimert, kan fire ting skje. Det første tilfellet er at oljelekkasjen eller bruken av lang tid, den interne motstanden til ambassadørstøtstangen ikke kan rebound effektivt, noe som resulterer i manglende evne til effektivt å filtrere vårens etterskjelv, selv om det ikke vil påvirke sikkerheten ved kjøring, men vil påvirke komforten. Det anbefales at støtdemperen skiftes ut i par og at firehjulsposisjonering utføres etter utskifting. Det andre tilfellet er at det er et problem med selve støtdemperen, som for eksempel oljelekkasje eller gamle spor etter oljelekkasje. Hvis støtdemperen ikke lekker olje, er det nødvendig å kontrollere om koblingsstifter, koblingsstenger, koblingshull, gummibøssinger osv. er i god stand. Skadede, uloddede, sprukne eller løsnede støtdempere kan også føre til at de ikke spretter tilbake. Det tredje tilfellet er svikt i de indre delene av støtdemperen, slik som at koordinasjonsgapet mellom stempelet og sylinderen er for stort, sylinderstrammingen er dårlig, ventiltetningen er dårlig, ventilplaten og ventilsetet er dårlig. stramt, og strekkfjæren til støtdemperen er for myk eller ødelagt. Reparasjoner må utføres avhengig av situasjonen, for eksempel ved sliping eller utskifting av deler. Til slutt, under bruk av bilen, har arbeidstilstanden til støtdemperen en direkte innvirkning på kjørestabiliteten og levetiden til andre deler, så støtdemperen bør alltid holdes i god stand.
Rebound-problemet med støtdempere kan være forårsaket av mange årsaker. For det første kan det hende at støtdemperen ikke spretter effektivt tilbake på grunn av lang brukstid eller oljelekkasje. Denne situasjonen vil ikke ha innvirkning på kjøresikkerheten, men vil påvirke komforten. Derfor anbefales det å skifte begge støtdemperne samtidig, og å utføre firehjulsposisjonering etter utskifting. For det andre kan støtdemperen ha oljelekkasjer eller gamle spor etter oljelekkasjer. Hvis støtdemperen ikke lekker olje, er det nødvendig å kontrollere om koblingsstifter, koblingsstenger, koblingshull, gummibøssinger osv. er i god stand. Skadede, usveisede, sprukne eller løsnede støtdempere kan også føre til at de ikke spretter tilbake. Hvis kontrollen ovenfor er normal, er det nødvendig å dekomponere støtdemperen ytterligere for å sjekke om det matchende gapet mellom stempelet og sylinderen er for stort, om sylinderen er strammet, om ventiltetningen er god, om ventilplaten er tett med ventilsetet, og om strekkfjæren til støtdemperen er for myk eller ødelagt. Avhengig av situasjonen er sliping eller utskifting av deler nødvendig. Til slutt har støtdemperens arbeidstilstand en direkte innvirkning på bilens kjørestabilitet og levetiden til andre deler, så støtdemperen bør alltid holdes i god stand.
Det er fire mulige scenarier der støtdempere ikke klarer å sprette tilbake. Det første tilfellet er at oljelekkasjen eller bruken av lang tid, den interne motstanden til ambassadøren ikke kan rebound effektivt, vil ikke påvirke sikkerheten ved kjøring, men vil påvirke komforten. Det anbefales at støtdemperen skiftes ut i par og at firehjulsposisjonering utføres etter utskifting. Det andre tilfellet er at det er et problem med selve støtdemperen, som for eksempel oljelekkasje eller gamle spor etter oljelekkasje. Hvis støtdemperen ikke lekker olje, er det nødvendig å kontrollere om koblingsstifter, koblingsstenger, koblingshull, gummibøssinger osv. er i god stand. Skadede, uloddede, sprukne eller løsnede støtdempere kan også føre til at de ikke spretter tilbake. Det tredje tilfellet er svikt i de indre delene av støtdemperen, slik som at koordinasjonsgapet mellom stempelet og sylinderen er for stort, sylinderstrammingen er dårlig, ventiltetningen er dårlig, ventilplaten og ventilsetet er dårlig. stramt, og strekkfjæren til støtdemperen er for myk eller ødelagt. Reparasjoner må utføres avhengig av situasjonen, for eksempel ved sliping eller utskifting av deler. Til slutt, under bruk av bilen, har arbeidstilstanden til støtdemperen en direkte innvirkning på kjørestabiliteten og levetiden til andre deler, så støtdemperen bør alltid holdes i god stand.
Når støtdemperen ikke klarer å sprette tilbake etter å ha vært deprimert, kan fire ting skje. Det første tilfellet er at oljelekkasjen eller bruken av lang tid, den interne motstanden til ambassadørstøtstangen ikke kan rebound effektivt, noe som resulterer i manglende evne til effektivt å filtrere vårens etterskjelv, selv om det ikke vil påvirke sikkerheten ved kjøring, men vil påvirke komforten. Det anbefales at støtdemperen skiftes ut i par og at firehjulsposisjonering utføres etter utskifting. Det andre tilfellet er at det er et problem med selve støtdemperen, som for eksempel oljelekkasje eller gamle spor etter oljelekkasje. Hvis støtdemperen ikke lekker olje, er det nødvendig å kontrollere om koblingsstifter, koblingsstenger, koblingshull, gummibøssinger osv. er i god stand. Skadede, uloddede, sprukne eller løsnede støtdempere kan også føre til at de ikke spretter tilbake. Det tredje tilfellet er svikt i de indre delene av støtdemperen, slik som at koordinasjonsgapet mellom stempelet og sylinderen er for stort, sylinderstrammingen er dårlig, ventiltetningen er dårlig, ventilplaten og ventilsetet er dårlig. stramt, og strekkfjæren til støtdemperen er for myk eller ødelagt. Reparasjoner må utføres avhengig av situasjonen, for eksempel ved sliping eller utskifting av deler. Til slutt har støtdemperens arbeidstilstand en direkte innvirkning på bilens kjørestabilitet og levetiden til andre deler, så støtdemperen bør alltid holdes i god stand.
Det er fire mulige scenarier der støtdempere ikke klarer å sprette tilbake. Det første tilfellet er at oljelekkasjen eller bruken av lang tid, den interne motstanden til ambassadøren ikke kan rebound effektivt, vil ikke påvirke sikkerheten ved kjøring, men vil påvirke komforten. Det anbefales at støtdemperen skiftes ut i par og at firehjulsposisjonering utføres etter utskifting. Det andre tilfellet er at det er et problem med selve støtdemperen, som for eksempel oljelekkasje eller gamle spor etter oljelekkasje. Hvis støtdemperen ikke lekker olje, er det nødvendig å kontrollere om koblingsstifter, koblingsstenger, koblingshull, gummibøssinger osv. er i god stand. Skadede, uloddede, sprukne eller løsnede støtdempere kan også føre til at de ikke spretter tilbake. Det tredje tilfellet er svikt i de indre delene av støtdemperen, slik som at koordinasjonsgapet mellom stempelet og sylinderen er for stort, sylinderstrammingen er dårlig, ventiltetningen er dårlig, ventilplaten og ventilsetet er dårlig. stramt, og strekkfjæren til støtdemperen er for myk eller ødelagt. Reparasjoner må utføres avhengig av situasjonen, for eksempel ved sliping eller utskifting av deler. Til slutt, under bruk av bilen, har arbeidstilstanden til støtdemperen en direkte innvirkning på kjørestabiliteten og levetiden til andre deler, så støtdemperen bør alltid holdes i god stand.
Det er fire tilfeller der støtdemperen ikke kan sprette tilbake etter å ha blitt skjøvet ned: 1. Oljelekkasje eller lang brukstid, intern motstand, sjokkstangen kan ikke sprette tilbake effektivt, vil ikke gi effektiv revers motstand til fjærens etterskjelv, noe som resulterer i manglende evne til effektivt å filtrere vårens etterskjelv, ingen kjørefare, men vil påvirke komforten. Det anbefales at støtdemperen skiftes ut i par og at firehjulsposisjonering utføres etter utskifting. 2. Etter å ha bekreftet at støtdemperen har problemer eller feil, sjekk om støtdemperen lekker olje eller har gamle spor etter oljelekkasje. Hvis støtdemperen ikke lekker olje, er det nødvendig å kontrollere om koblingsstifter, koblingsstenger, koblingshull, gummibøssinger osv. er i god stand. Skadede, uloddede, sprukne eller løsnede støtdempere kan også føre til at de ikke spretter tilbake. 3. Hvis kontrollene ovenfor er normale, bør støtdemperen demonteres ytterligere. Sjekk om samsvarsgapet mellom stempelet og sylinderen er for stort, om sylinderen er strammet, om ventiltetningen er god, om ventilplaten er tett med ventilsetet, og om strekkfjæren til støtdemperen er for myk eller ødelagt. Reparer ved å slipe eller bytte ut deler, avhengig av situasjonen. 4. Under bruk av bilen vil om støtdemperen fungerer bra direkte påvirke kjørestabiliteten til bilen og levetiden til andre deler. Derfor bør støtdemperen alltid være i god stand.
Hvis du vil vite mer, fortsett å lese de andre artiklene på denne siden!
Ring oss hvis du trenger slike produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG&MAUXS bildeler velkommen til å kjøpe.
