Bremsepedal.
Som navnet antyder, er bremsepedalen pedalen som begrenser strømmen, det vil si at pedalen til fotbremsen (servicebremsen), og bremsepedalen brukes til å bremse og stoppe. Det er en av de fem hovedkontrollene for å kjøre bil. Bruksfrekvensen er veldig høy. Hvordan sjåføren kontrollerer direkte påvirker kjøresikkerheten til bilen.
Bremsepedalen er det vanlige ordtaket om å tråkke på bremsen, og det er en liten pedal på bremsestangen, så det kalles også "bremsepedalen". Det er også en liten pedal over koblingen, kalt clutchpedalen. Koblingen er til venstre og bremsen er til høyre (side om side med gasspedalen, høyre er gasspedalen).
Arbeidsprinsipp
Et hjul eller skive er festet på maskinens høye hastighet, og en bremsesko, belte eller plate er installert på rammen for å produsere et bremsemoment under handlingen av ekstern kraft.
Bilbremsepedaldrift er delt inn i: langsom bremsing (det vil si prediktiv bremsing), nødbremsing, kombinert bremsing og intermitterende bremsing. Under normale omstendigheter, sakte bremsing og nødbremsing i hjullåsen og stopp før clutchpedalen til slutten, for å holde motoren i gang og bidrar til å endre hastigheten på nytt.
Operasjon av nødvendigheter
1. Sakte bremsing. Trinn ned koblingspedalen, slipp gasspedalen samtidig, skyv girskiftspaken til lavhastighets girposisjon, løft deretter koblingspedalen, og legg raskt høyre fot på bremsepedalen, i henhold til den nødvendige hastigheten og parkeringsavstanden, gradvis og kraftig trinn ned bremsepedalen til stoppet.
2. Nødbremsing. Nødbremsing kan deles inn i nødbremsing i lav hastighet og nødbremsing i høy hastighet. Nødbremsing Når du kjører i middels og lav hastighet: Hold rattskiven med begge hender, trinn raskt ned koblingspedalen, trinn nesten samtidig ned bremsepedalen, og ta metoden til en fot død for å stoppe bilen raskt. Nødbremsing i høy hastighet: På grunn av høy hastighet, stor treghet og dårlig stabilitet, for å øke bremseseffektiviteten og forbedre bilens stabilitet, bør bremsepedalen først tras opp under drift før hjulet er låst. Trinn deretter clutchpedalen for å bruke den lave motorhastigheten for å inneholde hastigheten. Etter at hjulet er låst, er forhjulstyringen ute av kontroll, og kroppen er lett å skli. De viktigste punktene for nødbremsing må mestres: På grunn av tap av styring av styring etter bremsing, når tregheten til bilen reiser veldig nær hindringen under bremsing, kan du se om du kan stoppe bilen i henhold til hastigheten, når du kan stoppe bilen, prøve å stoppe kjøretøyet, og når du ikke kan stoppe, må du gå rundt. Når du omveier, skal bremsepedalen være avslappet slik at rattskiven spiller en kontrollerende rolle, og bremsepedalen skal treres ned etter å ha omgås hindringen. Under nødbremsing er kjøretøyet utsatt for sideslip, og bremsepedalen skal være litt avslappet for å justere kroppen.
3. Kombinert bremsing. Girskiftspaken slapper av gasspedalen i giret, bruker motorhastighetsdraget for å redusere hastigheten, og tråkker bremsepedalen for å bremse hjulet. Denne metoden for å bremse opp med motorens drag og hjulbremsing kalles kombinert bremsing. Fellesbremsing brukes mer i normal kjøring for å bremse, og nøkkelpunktet skal mestres er: Når hastigheten er lavere enn minimumshastighetsstandarden i giret, bør den endres til det lavere giret i tid, ellers vil den akselerere og skade overføringssystemet.
4. Intermitterende bremsing. Intermitterende bremsing er en bremsemetode der bremsepedalen er periodisk presset ned og avslappet. Når du kjører i fjellrike områder, på grunn av langvarig nedoverbakke, er bremsesystemet utsatt for høy temperatur, noe som resulterer i redusert bremseytelse. For å forhindre at bremsesystemtemperaturen er for høy, bruker sjåførene ofte intermitterende bremsemetoder. I tillegg kan luftbremsenheten også bruke rask intermitterende bremsing fordi inntaksvolumet ikke er lett å mestre.
Kjøretøyer utstyrt med ABS (elektronisk bremseanordning) er forbudt å bruke intermitterende bremsing under nødbremsing, ellers vil ABS ikke kunne spille sin rolle.
Driftsferdighet
1, når bilen går nedoverbakke, noen sjåfører for å spare drivstoff, så de henger opp nøytral, bruker treghet nedoverbakke, i lang tid, bremsetrykket er ikke nok, bremsen er utsatt for å mislykkes, så det anbefales ikke å henge opp nøytral når du går nedover. Ikke heng nøytral, er å la motoren og girkassen tilkoblet, denne gangen er bilen nedoverbakke ikke ved treghet, men med motoren for å kjøre, som om motoren med deg skal gå, ikke la bilen gå fort, dette er en av bremsingene.
2, noen sjåfører, når bilbremsen bruker motoren for å bremse, men dette vil ikke bremse på lavt gir vil være lett å vises bilen fremover påvirkningsfenomen, motoren vil bli skadet, så bremsepedalen skal bruke riktig.
3, små busser under den lange skråningen trenger å bruke lavt gir, med motorbremsen for å oppnå retardasjon, store biler eller tunge kjøretøyer lang skråning Husk å ikke tråkke på bremsen, må bruke motoren for å avta, mange store biler er utstyrt med retarder eller bremsevannsprøytapparat for å forhindre bremsesvikt forårsaket av overoppheting i den lange skråningen.
Saker som trenger oppmerksomhet
(1) Under nødbremsing, hold styringsskiven med begge hender, og kan ikke betjene rattskiven med den ene hånden.
(2) Den frie reisen til bremsepedalen påvirker bremsetiden og bremseavstanden direkte. Sørg derfor for å sjekke om den gratis reisen til bremsepedalen er passende før du går ut.
(3) Bremsevirkningen skal være smidig, bremsepedalen kan frigjøres når kjøretøyet glir sidelengs, men handlingen må være rask når du snur rattskiven.
(4) Når du svinger i høy hastighet, bør ikke nødbremsing utføres, bremsing bør være passende på forhånd før du snur, så langt det er mulig for å opprettholde rett bremsing, og kontrollere svinghastigheten.
(5) Når du bremser under medium og lav hastighet eller når du trenger å skifte, skal koblingspedalen tråkket først og deretter bremsepedalen. Når du bremser over medium og høy hastighet, skal bremsepedalen trykkes først og deretter clutchpedalen.
Kraftkontroll
Hvorvidt tidspunktet og intensiteten av bremsing kan mestres med rimelig, avhenger av førerens fotinnsats for å håndtere forskjellige situasjoner og kontrollere hastigheten. Under normale omstendigheter, når du tråkker på bremsepedalen, kan den deles inn i to trinn, ikke bruk metoden til en fot død: først trinn av bremsepedalen, fotstyrken (det vil si trykkstyrke) i henhold til behovet for å bestemme, skal fotstyrken være rask og kraftig når hastigheten er rask, og fotenstyrken skal være lett og stall når hastigheten er rask; I henhold til forskjellige forhold for ulik trykk eller dekompresjonsbehandling. Når du bremser i høy hastighet, er det enkelt å produsere sideslip. Når bilen produserer sideslip, skal bremsepedalen være riktig avslappet for å forhindre at kjøretøyet renner av og rattet mister kontrollen.
ABS kjøretøyforholdsregler
(1) Når kjøretøyet er utstyrt med ABS er i nødbremsing, er driften av rattskiven litt forskjellig fra den når bremsepedalen ikke er tråkket på, og bremsepedalen vil pulsere, så bruk styringsplaten nøye.
(2) Når du kjører på en våt vei, selv om bremseavstanden til kjøretøyet utstyrt med ABS er kortere enn kjøretøyet uten ABS, vil bremseavstanden også bli påvirket av veibanen og andre faktorer. Derfor må avstanden mellom kjøretøyet utstyrt med ABS og kjøretøyet foran være den samme som kjøretøyet uten ABS for å sikre sikkerhet.
(3) Når du kjører på grusveier, snø- og isveier, kan bremseavstanden til kjøretøyer utstyrt med ABS være lengre enn for kjøretøyer uten ABS. Derfor bør hastigheten bremses når du kjører på veien ovenfor.
(4) Etter at motoren starter eller kjøretøyet begynner å løpe, vil den høre en lyd som ligner på motoren fra motorens plassering, og hvis du tråkker på bremsepedalen på dette tidspunktet, vil du føle vibrasjon, og disse lydene og vibrasjonene er fordi abs gjennomfører selvinspeksjon.
(5) Når hastigheten er under 10 km/t, fungerer ikke ABS ikke, og det tradisjonelle bremsesystemet kan bare brukes til å bremse på dette tidspunktet.
(6) Alle fire hjul skal bruke samme type og størrelse på dekk, hvis forskjellige typer dekk er blandet, fungerer kanskje ikke ordentlig.
(7) Når kjøretøyet er utstyrt med ABS er i nødbremsing, må bremsepedalen tråkket videre til enden (som vist på figuren), og det må ikke betjenes ved å tråkke på og sette på, ellers kan ABS ikke spille sin behag.
Hvis du vil vite mer, fortsett å lese de andre artiklene på dette nettstedet!
Ring oss hvis du trenger slike produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG & Mauxs Auto Parts Welcome To Buy.
