Bremsepedal.
Som navnet antyder, er bremsepedalen pedalen som begrenser kraften, det vil si pedalen til fotbremsen (driftsbremsen), og bremsepedalen brukes til å senke farten og stoppe. Den er en av de fem viktigste kontrollene for bilkjøring. Bruksfrekvensen er svært høy. Hvordan føreren kontrollerer påvirker direkte bilens kjøresikkerhet.
Bremsepedalen er det vanlige uttrykket for å tråkke på bremsen, og det er en liten pedal på bremsestangen, så den kalles også "bremsepedalen". Det er også en liten pedal over clutchen, kalt clutchpedalen. Clutchen er til venstre og bremsen er til høyre (ved siden av gasspedalen, til høyre er gasspedalen).
Arbeidsprinsipp
Et hjul eller en skive er festet på maskinens høyhastighetsaksel, og en bremsesko, et belte eller en skive er montert på rammen for å produsere et bremsemoment under påvirkning av ytre kraft.
Bremsepedalen til bilen er delt inn i: langsom bremsing (det vil si prediktiv bremsing), nødbremsing, kombinert bremsing og periodisk bremsing. Under normale omstendigheter låser og stopper hjulene ved langsom bremsing og nødbremsing før clutchpedalen trykkes helt ned for å holde motoren i gang og bidra til å endre hastigheten igjen.
Driftsnødvendigheter
1. Sakte bremsing. Tråkk ned clutchpedalen, slipp gasspedalen samtidig, skyv girspaken til lavgirposisjon, løft deretter clutchpedalen og sett høyre fot raskt på bremsepedalen. I henhold til ønsket hastighet og parkeringsavstand, tråkk gradvis og kraftig ned bremsepedalen til den stopper.
2. Nødbremsing. Nødbremsing kan deles inn i nødbremsing ved lav hastighet og nødbremsing ved høy hastighet. Nødbremsing ved kjøring i middels og lav hastighet: Hold rattskiven med begge hender, tråkk raskt ned clutchpedalen, tråkk nesten samtidig ned bremsepedalen, og bruk metoden med å holde én fot i ro for å stoppe bilen raskt. Nødbremsing ved høy hastighet: På grunn av høy hastighet, stor treghet og dårlig stabilitet, for å øke bremseeffektiviteten og forbedre bilens stabilitet, bør bremsepedalen først tråkkes ned under kjøring før hjulet låses. Tråkk deretter ned clutchpedalen for å bruke lavt motorturtall til å begrense hastigheten. Etter at hjulet er låst, mister forhjulsstyringen kontrollen, og karosseriet sklir lett. De viktigste punktene for nødbremsing som må mestres er: På grunn av tap av kontroll over styringen etter bremsing, når bilens treghet beveger seg veldig nær hindringen under bremsing, kan du se om du kan stoppe bilen i henhold til hastigheten, når du kan stoppe bilen, prøv å stoppe kjøretøyet, og når du ikke kan stoppe, må du kjøre rundt. Ved omkjøring bør bremsepedalen være lett avslappet slik at styreskiven spiller en kontrollerende rolle, og bremsepedalen bør tråkkes ned etter at hindringen er passert. Ved nødbremsing er kjøretøyet utsatt for sideskli, og bremsepedalen bør være lett avslappet for å justere karosseriet.
3. Kombinert bremsing. Girspaken slipper gasspedalen i giret, bruker motorens motstand til å redusere hastigheten, og bruker bremsepedalen til å bremse hjulet. Denne metoden for å bremse ned ved hjelp av motorens motstand og hjulbremsing kalles kombinert bremsing. Fellesbremsing brukes oftere ved normal kjøring for å bremse ned, og hovedpoenget man bør mestre er: Når hastigheten er lavere enn minimumshastighetsstandarden i giret, bør den settes i et lavere gir i tide, ellers vil det akselerere og skade girsystemet.
4. Intermitterende bremsing. Intermitterende bremsing er en bremsemetode der bremsepedalen trykkes ned periodisk og slappes av. Ved kjøring i fjellområder, på grunn av langvarig nedoverbakke, er bremsesystemet utsatt for høy temperatur, noe som resulterer i redusert bremseytelse. For å forhindre at temperaturen i bremsesystemet blir for høy, bruker sjåfører ofte periodiske bremsemetoder. I tillegg kan luftbremseenheten også bruke rask periodisk bremsing fordi inntaksvolumet ikke er lett å mestre.
Kjøretøy utstyrt med ABS (elektronisk blokkeringsfri bremseanordning) er forbudt å bruke periodisk bremsing under nødbremsing, ellers vil ikke ABS kunne spille sin nødvendige rolle.
Driftsferdighet
1. Når bilen kjører nedoverbakke, henger noen sjåfører seg i nøytral for å spare drivstoff. De bruker treghet i nedoverbakke over lengre tid. Bremstrykket er ikke tilstrekkelig, og bremsene er utsatt for svikt. Derfor anbefales det ikke å henge seg i nøytral når man kjører nedoverbakke. Ikke heng i nøytral. Dette er å la motoren og girkassen være koblet sammen. Denne gangen kjører bilen nedoverbakke på grunn av treghet, men av motoren. Som om motoren er med deg, ikke la bilen kjøre fort. Dette er en av bremsemekanismene.
2. Noen sjåfører bruker motoren til å senke farten når bilen bremser, men dette vil ikke bremse på lavgir. Det vil lett oppstå et støt fremover fra bilen, noe som vil skade motoren. Derfor bør bremsepedalen brukes riktig.
3. Små busser i lange skråninger må bruke lavgir for å bremse ned motoren. Store biler eller tunge kjøretøy i lange skråninger må huske å ikke tråkke på bremsen. De må bruke motoren til å bremse ned. Mange store biler er utstyrt med retarder eller bremsespray for å forhindre bremsesvikt forårsaket av overoppheting i lange skråninger.
Saker som trenger oppmerksomhet
(1) Hold styreskiven med begge hender under nødbremsing, og ikke bruk styreskiven med én hånd.
(2) Bremsepedalens frie vandring påvirker direkte bremsetiden og bremselengden. Sørg derfor for å sjekke om bremsepedalens frie vandring er passende før du kjører ut.
(3) Bremsingen skal være smidig, bremsepedalen kan slippes når kjøretøyet glir sidelengs, men handlingen må være rask når styreskiven dreies.
(4) Ved sving i høy hastighet skal det ikke utføres nødbremsing. Bremsing bør utføres på riktig måte før svinging, så langt det er mulig for å opprettholde rett bremsing og kontrollere svinghastigheten.
(5) Ved bremsing under middels og lav hastighet, eller når du må gire, skal clutchpedalen tråkkes ned først og deretter bremsepedalen. Ved bremsing over middels og høy hastighet skal bremsepedalen tråkkes ned først og deretter clutchpedalen.
Strømkontroll
Hvorvidt timingen og intensiteten av bremsingen kan mestres på en rimelig måte, avhenger av førerens fotinnsats i håndteringen av ulike situasjoner og kontroll av hastigheten. Under normale omstendigheter, når man tråkker på bremsepedalen, kan det deles inn i to trinn. Ikke bruk metoden med én fot død: først tråkker man av bremsepedalen, og deretter bestemmer man behovet for fotstyrke (det vil si trykkstyrke). Fotstyrken bør være rask og kraftig når hastigheten er høy, og fotstyrken bør være lett og stabil når hastigheten er lav. Deretter, i henhold til ulike forhold, foretatt ulik trykk- eller dekompresjonsbehandling. Ved bremsing i høy hastighet er det lett å forårsake sideslip. Når bilen forårsaker sideslip, bør bremsepedalen være ordentlig avslappet for å forhindre at kjøretøyet kjører av gårde og rattet mister kontrollen.
Forholdsregler for ABS-kjøretøy
(1) Når kjøretøyet utstyrt med ABS er i nødbremsing, er styringsskivens funksjon litt annerledes enn når bremsepedalen ikke er tråkket ned, og bremsepedalen vil pulsere, så bruk styringsskiven forsiktig.
(2) Når du kjører på våt vei, vil bremselengden til et kjøretøy utstyrt med ABS være kortere enn for et kjøretøy uten ABS, men bremselengden vil også bli påvirket av veibanen og andre faktorer. Derfor må avstanden mellom kjøretøyet utstyrt med ABS og kjøretøyet foran være den samme som for kjøretøyet uten ABS for å sikre sikkerheten.
(3) Ved kjøring på grusveier, snø- og isveier kan bremselengden for kjøretøy utstyrt med ABS være lengre enn for kjøretøy uten ABS. Derfor bør hastigheten reduseres når du kjører på veien ovenfor.
(4) Etter at motoren starter eller kjøretøyet begynner å gå, vil den høre en lyd som ligner på motoren fra motorposisjonen, og hvis du tråkker på bremsepedalen på dette tidspunktet, vil du føle vibrasjoner, og disse lydene og vibrasjonene skyldes at ABS-systemet utfører selvkontroll.
(5) Når hastigheten er under 10 km/t, fungerer ikke ABS, og det tradisjonelle bremsesystemet kan bare brukes til å bremse på dette tidspunktet.
(6) Alle fire hjulene skal bruke samme type og størrelse dekk. Hvis forskjellige typer dekk blandes, kan det hende at ABS ikke fungerer som det skal.
(7) Når kjøretøyet utstyrt med ABS er i nødbremsing, må bremsepedalen tråkkes helt ned (som vist på figuren), og den må ikke betjenes ved å tråkke på og sette på, ellers kan ikke ABS utføre sin tiltenkte funksjon.
Hvis du vil vite mer, fortsett å lese de andre artiklene på denne nettsiden!
Ring oss gjerne hvis du trenger slike produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG&MAUXS bildeler, velkommen til kjøp.
