Bremsepedal.
Som navnet tilsier, er bremsepedalen pedalen som begrenser kraften, det vil si pedalen til fotbremsen (driftsbremsen), og bremsepedalen brukes til å bremse og stoppe. Det er en av de fem hovedkontrollene for bilkjøring. Bruksfrekvensen er svært høy. Hvordan føreren kontrollerer påvirker kjøresikkerheten til bilen direkte.
Bremsepedalen er det vanlige ordtaket om å tråkke på bremsen, og det er en liten pedal på bremsestangen, så den kalles også "bremsepedalen". Det er også en liten pedal over clutchen, kalt clutchpedalen. Clutchen er til venstre og bremsen er til høyre (side ved side med gasspedalen, høyre er gasspedalen).
Arbeidsprinsipp
Et hjul eller en skive er festet på høyhastighetsakselen til maskinen, og en bremsesko, belte eller skive er installert på rammen for å produsere et bremsemoment under påvirkning av ytre kraft.
Bilbremsepedaldrift er delt inn i: langsom bremsing (det vil si prediktiv bremsing), nødbremsing, kombinert bremsing og intermitterende bremsing. Under normale omstendigheter, sakte bremsing og nødbremsing i hjulet låse og stoppe før clutchpedalen til enden, for å holde motoren i gang og bidra til å endre hastigheten.
Driftsnødvendigheter
1. Sakte bremsing. Trå ned clutchpedalen, slipp gasspedalen samtidig, skyv girspaken til lavhastighetsgirposisjon, løft deretter clutchpedalen og sett raskt høyre fot på bremsepedalen, i henhold til ønsket hastighet og parkeringsavstand, trappe ned bremsepedalen gradvis og kraftig til stopp.
2. Nødbremsing. Nødbremsing kan deles inn i nødbremsing ved lav hastighet og nødbremsing ved høy hastighet. Nødbremsing ved kjøring i middels og lav hastighet: hold styreskiven med begge hender, tråkk raskt ned clutchpedalen, tråkk nesten samtidig ned bremsepedalen, og bruk metoden med én fot død for å stoppe bilen raskt. Nødbremsing ved høy hastighet: på grunn av høy hastighet, stor treghet og dårlig stabilitet, for å øke bremseeffektiviteten og forbedre bilens stabilitet, bør bremsepedalen først trappes ned under drift før hjulet låses. Tråkk deretter på clutchpedalen for å bruke lavt motorturtall for å begrense hastigheten. Etter at hjulet er låst, er forhjulsstyringen ute av kontroll, og karosseriet er lett å skli. Nøkkelpunktene for nødbremsing som må mestres er: på grunn av tap av kontroll over styringen etter bremsing, når tregheten til bilen beveger seg veldig nær hindringen under bremsing, kan du se om du kan stoppe bilen i henhold til hastighet, når du kan stoppe bilen, prøv å stoppe kjøretøyet, og når du ikke kan stoppe, må du gå rundt. Ved omkjøring bør bremsepedalen slappes av slik at styreskiven spiller en kontrollerende rolle, og bremsepedalen skal tråkkes ned etter forbikjøring av hindringen. Under nødbremsing er kjøretøyet utsatt for sideglidning, og bremsepedalen bør være litt avslappet for å justere karosseriet.
3. Kombinert bremsing. Girspaken slapper av gasspedalen i giret, bruker motorhastigheten for å redusere hastigheten, og tråkker på bremsepedalen for å bremse hjulet. Denne metoden for å bremse ned ved motormotstand og hjulbremsing kalles kombinert bremsing. Fellesbremsing brukes mer ved normal kjøring for å bremse ned, og nøkkelpunktet som bør mestres er: når hastigheten er lavere enn minimumshastighetsstandarden i giret, bør den skiftes til lavere gir i tide, ellers vil den akselerere og skade overføringssystemet.
4. Intermitterende bremsing. Intermitterende bremsing er en bremsemetode der bremsepedalen periodisk trykkes ned og slappes av. Ved kjøring i fjellområder, på grunn av langvarig nedoverbakke, er bremsesystemet utsatt for høye temperaturer, noe som resulterer i redusert bremseytelse. For å forhindre at bremsesystemets temperatur blir for høy, bruker sjåførene ofte periodiske bremsemetoder. I tillegg kan luftbremsen også bruke rask intermitterende bremsing fordi inntaksvolumet ikke er lett å mestre.
Kjøretøyer utstyrt med ABS (elektronisk blokkeringsfri bremseanordning) er forbudt å bruke intermitterende bremsing under nødbremsing, ellers vil ikke ABS kunne spille sin rolle.
Driftsdyktighet
1, når bilen går nedoverbakke, noen sjåfører for å spare drivstoff, så de henger opp nøytral, bruker treghet nedoverbakke, i lang tid, bremsetrykket er ikke nok, bremsen er utsatt for feil, så det er ikke anbefales å henge opp nøytral når du går nedover. Ikke henge nøytral, er å la motoren og girkassen kobles sammen, denne gangen bilen nedoverbakke er ikke av treghet, men av motoren til å kjøre, som om motoren med deg å gå, ikke la bilen gå fort, dette er en av bremsene.
2, noen sjåfører, når bilen bremser, bruker motoren til å bremse ned, men dette vil ikke bremse på lavt gir vil være lett å vises bilen fremover støt fenomen, vil motoren bli skadet, så bremsepedalen å bruke riktig .
3, små busser under den lange skråningen må bruke lavt gir, med motorbremsen for å oppnå retardasjon, store biler eller tunge kjøretøy lang skråning husk å ikke tråkke på bremsen, må bruke motoren for å bremse ned, mange store biler er utstyrt med retarder eller bremsevannsprøyteanordning for å forhindre bremsesvikt forårsaket av overoppheting i den lange bakken.
Saker som trenger oppmerksomhet
(1) Under nødbremsing, hold styreskiven med begge hender, og kan ikke betjene styreskiven med én hånd.
(2) Bremsepedalens frie bevegelse påvirker bremsetiden og bremselengden direkte. Sørg derfor for å sjekke om frikjøringen til bremsepedalen er passende før du går ut.
(3) Bremsevirkningen skal være smidig, bremsepedalen kan slippes når kjøretøyet glir sidelengs, men handlingen må være rask når styreskiven dreies.
(4) Ved svinging i høy hastighet bør nødbremsing ikke utføres, bremsing bør være hensiktsmessig på forhånd før svinging, så langt som mulig for å opprettholde rett bremsing, og kontrollere svinghastigheten.
(5) Ved bremsing under middels og lav hastighet eller når du må gire, bør clutchpedalen tråkkes på først og deretter bremsepedalen. Ved bremsing over middels og høy hastighet bør bremsepedalen trykkes først og deretter clutchpedalen.
Strømkontroll
Hvorvidt timingen og intensiteten av bremsing kan mestres på en rimelig måte, avhenger av førerens fotinnsats i å håndtere ulike situasjoner og kontrollere hastigheten. Under normale omstendigheter, når du tråkker på bremsepedalen, kan den deles inn i to trinn, ikke bruk metoden for en fot død: første trinn av bremsepedalen, fotstyrke (det vil si trykkstyrke) i henhold til behovet for å Bestem, fotstyrken skal være rask og kraftig når hastigheten er høy, og fotstyrken skal være lett og stabil når hastigheten er lav; Deretter i henhold til ulike forhold for forskjellig trykksetting eller dekompresjonsbehandling. Ved bremsing i høy hastighet er det lett å produsere sideslip. Når bilen produserer sideglidning, bør bremsepedalen være skikkelig avslappet for å forhindre at kjøretøyet kjører av og at rattet mister kontrollen.
ABS kjøretøy forholdsregler
(1) Når kjøretøyet utstyrt med ABS er i nødbremsing, er betjeningen av styreskiven litt annerledes enn når bremsepedalen ikke tråkkes på, og bremsepedalen vil pulsere, så bruk styreskiven forsiktig.
(2) Ved kjøring på våt vei, selv om bremselengden til kjøretøyet utstyrt med ABS er kortere enn for kjøretøyet uten ABS, vil bremselengden også påvirkes av veibanen og andre faktorer. Derfor må avstanden mellom kjøretøyet utstyrt med ABS og kjøretøyet foran være den samme som for kjøretøyet uten ABS for å sikre sikkerheten.
(3) Ved kjøring på grusveier, snø- og isveier kan bremselengden for kjøretøy utstyrt med ABS være lengre enn for kjøretøy uten ABS. Derfor bør hastigheten reduseres ved kjøring på veien ovenfor.
(4) Etter at motoren starter eller kjøretøyet begynner å gå, vil det høre en lyd som ligner på motoren fra posisjonen til motoren, og hvis du tråkker på bremsepedalen på dette tidspunktet, vil du føle vibrasjoner, og disse lydene og vibrasjoner er fordi ABS utfører selvinspeksjon.
(5) Når hastigheten er under 10 km/t, fungerer ikke ABS, og det tradisjonelle bremsesystemet kan kun brukes til å bremse på dette tidspunktet.
(6) Alle fire hjul skal bruke samme type og størrelse dekk, hvis ulike typer dekk er blandet, kan det hende at ABS ikke fungerer som den skal.
(7) Når kjøretøyet utstyrt med ABS er i nødbremsing, må bremsepedalen tråkkes på til enden (som vist på figuren), og den må ikke betjenes ved å tråkke på og sette på, ellers kan ikke ABS spille sin behørig funksjon.
Hvis du vil vite mer, fortsett å lese de andre artiklene på denne siden!
Ring oss hvis du trenger slike produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG&MAUXS bildeler velkommen til å kjøpe.
