Klimakompressor for biler.
Klimakompressor for biler er hjertet av kjølesystemet for bilklimaanlegg, som spiller rollen som kompresjon og transport av kjølemiddeldamp.
Kompressorer er delt inn i to typer: ikke-variabel fortrengning og variabel fortrengning.
Klimakompressorer i henhold til de forskjellige interne arbeidsmodusene, vanligvis delt inn i frem- og tilbakegående og roterende.
I henhold til forskjellige arbeidsprinsipper kan klimaanleggskompressorer deles inn i kompressorer med konstant fortrengning og kompressorer med variabel fortrengning.
Konstant fortrengningskompressor
Forskyvningen av kompressoren med konstant forskyvning er proporsjonal med økningen av motorhastigheten, den kan ikke automatisk endre kraftuttaket i henhold til kjølebehovet, og innvirkningen på motorens drivstofforbruk er relativt stor. Kontrollen er vanligvis ved å samle temperatursignalet til fordamperens utløp, når temperaturen når den innstilte temperaturen, frigjøres den elektromagnetiske clutchen til kompressoren, og kompressoren slutter å fungere. Når temperaturen stiger, kombineres den elektromagnetiske clutchen og kompressoren begynner å fungere. Kompressoren med konstant fortrengning styres også av trykket i klimaanlegget. Når trykket i rørledningen er for høyt, slutter kompressoren å fungere.
Klimakompressor med variabel slagvolum
Kompressorer med variabel fortrengning kan automatisk justere effekten i henhold til den innstilte temperaturen. Klimakontrollsystemet samler ikke temperatursignalet til fordamperutløpet, men justerer automatisk temperaturen på utløpet ved å kontrollere kompresjonsforholdet til kompressoren i henhold til endringssignalet til trykket i luftkondisjoneringsrørledningen. I hele kjøleprosessen fungerer kompressoren alltid, og justeringen av kjøleintensiteten er helt avhengig av trykkregulatoren som er installert inne i kompressoren for å kontrollere. Når trykket ved høytrykksenden av luftkondisjoneringsrørledningen er for høyt, skjærer trykkreguleringsventilen kompressorens stempelslag for å redusere kompresjonsforholdet, noe som vil redusere kjøleintensiteten. Når trykket ved høytrykksenden faller til en viss grad og trykket ved lavtrykksenden stiger til en viss grad, øker trykkreguleringsventilen stempelslaget for å forbedre kjøleintensiteten.
I henhold til de forskjellige arbeidsmetodene kan kompressorer generelt deles inn i stempelkompressorer og stempelkompressorer, vanlige stempelkompressorer har veivakselkoblingsstangtype og aksialstempeltype, vanlige roterende kompressorer har roterende vingetype og rulletype.
Veivaksel og vevstangskompressor
Arbeidsprosessen til denne kompressoren kan deles inn i fire, nemlig kompresjon, eksos, ekspansjon, sug. Når veivakselen roterer, blir stempelet drevet av koblingsstangen for å bevege seg frem og tilbake, og arbeidsvolumet som består av sylinderens indre vegg, sylinderhodet og toppflaten på stempelet vil endres med jevne mellomrom, og dermed spille rollen som kompresjon og transport av kjølemedium i kjølesystemet. Veivakselkoblingsstangkompressoren er den første generasjons kompressoren, som er mye brukt, moden produksjonsteknologi, enkel struktur og lave krav til prosesseringsmaterialer og prosesseringsteknologi, og relativt lave kostnader. Sterk tilpasningsevne, kan tilpasse seg et bredt spekter av trykk- og kjølekapasitetskrav, god vedlikeholdsevne.
Veivakselvevstangkompressoren har imidlertid også noen åpenbare ulemper, som manglende evne til å oppnå høyere hastighet, maskinen er stor og tung, og det er ikke lett å oppnå lett. Eksosen er diskontinuerlig, luftstrømmen er utsatt for svingninger, og det er store vibrasjoner under arbeid.
På grunn av de ovennevnte egenskapene til veivakselkompressoren, er det få små forskyvningskompressorer som bruker denne strukturen, og veivakselkompressoren brukes mest i det store forskyvningsklimaanlegget til busser og lastebiler.
Aksial stempelkompressor
Aksiale stempelkompressorer kan kalles den andre generasjonen av kompressorer, vanlige svingplater eller skråplatekompressorer, som er hovedproduktet i bilklimakompressorer. Hovedkomponentene til den skrå platekompressoren er hovedakselen og den skrånende platen. Hver sylinder er anordnet i den sentrale sirkelen til kompressorspindelen, og stempelbevegelsesretningen er parallell med kompressorspindelen. De fleste skrå platekompressorer er laget av tohodede stempler, for eksempel aksiale 6-sylindrede kompressorer, deretter 3 sylindre foran på kompressoren, de andre 3 sylindrene bak på kompressoren. Tohodede stempler glir i motsatte sylindre, ett stempel komprimerer kjølemiddeldamp i den fremre sylinderen, og det andre stempelet trekker kjølemiddeldamp i den bakre sylinderen. Hver sylinder er utstyrt med en høy- og lavtrykksventil, og et høytrykksrør brukes til å koble sammen det fremre og bakre høytrykkskammeret. Den skrå platen er festet sammen med kompressorspindelen, og kanten på den skrå platen er montert i et spor i midten av stempelet, og stempelsporet og kanten av den skrå platen er støttet av stålkulelager. Når spindelen roterer, roterer den skrå platen også, og kanten på den skrånende platen skyver stempelet for å bevege seg frem og tilbake aksialt. Hvis den skrånende platen roterer én gang, fullfører de to stemplene før og etter hver en syklus med kompresjon, eksos, ekspansjon og sug, som tilsvarer to sylindre. Hvis det er en aksial 6-sylindret kompressor, er 3 sylindre og 3 dobbelthodestempler jevnt fordelt på sylinderseksjonen, og når spindelen roteres en gang, tilsvarer det rollen til 6 sylindre.
Skråplatekompressorer er relativt enkle å oppnå miniatyrisering og lette, og kan oppnå høyhastighetsdrift. Dens kompakte struktur, høye effektivitet og pålitelige ytelse gjør den mye brukt i bilklimaanlegg etter å ha realisert variabel forskyvningskontroll.
Roterende skovlkompressor
Sylinderformen til roterende skovlkompressor er rund og oval. I en sirkulær sylinder har rotorens hovedaksel en eksentrisitet med sylinderens senter, slik at rotoren er nær suge- og eksoshullene på sylinderens indre overflate. I en oval sylinder faller rotorens hovedakse sammen med midten av ellipsen. Bladene på rotoren deler sylinderen inn i flere rom, og når spindelen driver rotoren til å rotere en uke, endres volumet av disse rommene konstant, og kjølemiddeldampen endrer seg også i volum og temperatur i disse rommene. Roterende skovlkompressorer har ikke sugeventiler, fordi bladene kan fullføre oppgaven med å suge og komprimere kjølemediet. Hvis det er 2 blader, er det 2 eksosprosesser for hver rotasjon av spindelen. Jo flere blader, jo mindre svingninger i kompressorens eksos.
Som tredje generasjons kompressor, fordi volumet og vekten til roterende skovlkompressor kan være liten, lett å ordne i den trange motorkabinen, kombinert med liten støy og vibrasjon og høye volumeffektivitetsfordeler, har den også blitt brukt i klimaanlegg i biler. . Imidlertid krever rotasjonsvingekompressoren høy prosesseringsnøyaktighet og høye produksjonskostnader.
Rullkompressor
Denne kompressoren kan kalles 4. generasjons kompressor. Rullekompressorstruktur er hovedsakelig delt inn i to typer: dynamisk og dynamisk type og dobbel revolusjonstype. Dynamisk turbin er den mest brukte, og dens arbeidsdeler består hovedsakelig av dynamisk turbin og statisk turbin. Strukturen til dynamisk turbin og statisk turbin er veldig lik, som begge er sammensatt av endeplater og involutte virveltenner som stikker ut fra endeplatene, og den eksentriske konfigurasjonen og forskjellen mellom dem er 180°. Statisk turbin er stasjonær, mens den dynamiske turbinen drives av eksentrisk roterende translasjonsveivaksel under begrensningen av en spesiell anti-roterende mekanisme. Det er ingen rotasjon, bare revolusjon. Scrollkompressorer har mange fordeler. For eksempel er kompressoren liten i størrelse og lett i vekt, og den eksentriske akselen som driver den bevegelige turbinen kan rotere med høy hastighet. Fordi det ikke er noen sugeventil og eksosventil, fungerer scrollkompressorer pålitelig, og det er enkelt å oppnå variabel hastighetsbevegelse og teknologi med variabel fortrengning. Når flere kompresjonskamre fungerer samtidig, er gasstrykkforskjellen mellom tilstøtende kompresjonskamre liten, gasslekkasjen er liten og den volumetriske effektiviteten er høy. Scroll-kompressor har blitt brukt mer og mer utbredt innen småkjøling på grunn av fordelene med kompakt struktur, høy effektivitet og energisparing, lav vibrasjon og støy og pålitelighet, så det har blitt en av hovedretningene for utvikling av kompressorteknologi.
Bilkompressor kjøler ikke hvordan du reparerer
Problemet med bilkompressor som ikke kjøler kan repareres ved følgende trinn:
Kontroller kjølesystemet: Kontroller først kjølesystemet for lekkasjer eller blokkeringer. Blokken kan løses ved å tilsette kjølemiddel for å oppdage lekkasjer og rengjøre eller skifte filterelementet.
Kontroller kompressoren: Hvis kjølesystemet er normalt, men kjøleeffekten fortsatt er dårlig, er det nødvendig å kontrollere kompressorens arbeid. Hvis kompressoren viser seg å være defekt, må den repareres eller skiftes ut.
Sjekk viften: Hvis kjølesystemet og kompressoren fungerer som den skal, men kjøleeffekten er dårlig, må du sjekke om viften fungerer som den skal. Hvis viften er defekt, reparer eller skift den ut.
Regelmessig vedlikehold: For å opprettholde det normale arbeidet med bilklimaanlegg, anbefales det å rengjøre og vedlikeholde bilens klimaanlegg regelmessig, inkludert rengjøring av fordamperen, bytte av filter osv.
Kontroller kompressorremmen: Hvis remmen er for løs, bør den justeres. Sjekk om slangeskjøten til klimaanlegget har oljeflekker. Hvis lekkasjen blir funnet, gå til vedlikeholdsavdelingen for å løse den i tide.
Rengjør kondensatoren: Regelmessig rengjøring av kondensatoroverflaten kan i stor grad forbedre kjøleeffekten til klimaanleggets kjølesystem.
Kontroller kjølemiddelnivået: Registrer kjølemiddelnivået ved å føle temperaturforskjellen mellom innløpsrøret og utløpsrøret til tørketrommelen eller ved å bruke manifoldens trykkmåler.
Kontroller klimaanleggets kontrollmodul: Hvis klimaanleggets kontrollmodul er defekt, kan det hende at klimaanlegget ikke avkjøles. Sjekk driftstilstanden for å finne ut om den trenger reparasjon eller utskifting.
Hvis kompressoren er alvorlig skadet, kan det hende du må bytte ut kompressoren direkte. Under vedlikeholdsprosessen, hvis den elektromagnetiske clutchen til kompressoren er skadet, kan den elektromagnetiske clutchen skiftes ut separat, eller en ny kompressor kan skiftes ut. I tillegg er regelmessig vedlikehold og inspeksjon også et viktig tiltak for å forhindre og løse problemet med bilklimaanlegg er ikke kjøling.
Hvis du vil vite mer, fortsett å lese de andre artiklene på denne siden!
Ring oss hvis du trenger slike produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG&MAUXS bildeler velkommen til å kjøpe.
