Bilens klimaanleggskompressor.
Bilens klimaanleggskompressor er hjertet i bilens klimaanleggs kjølesystem, som spiller rollen som kompresjon og transport av kjølemiddeldamp.
Kompressorer er delt inn i to typer: ikke-variabel fortrengning og variabel fortrengning.
Klimaanleggskompressorer er vanligvis delt inn i stempelkompressorer og roterende kompressorer i henhold til de forskjellige interne driftsmodusene.
I henhold til ulike arbeidsprinsipper kan klimaanleggskompressorer deles inn i kompressorer med konstant fortrengning og kompressorer med variabel fortrengning.
Kompressor med konstant fortrengning
Forskyvningen til kompressoren med konstant forskyvning er proporsjonal med økningen av motorhastigheten. Den kan ikke automatisk endre effekten i henhold til kjølebehovet, og effekten på motorens drivstofforbruk er relativt stor. Kontrollen skjer vanligvis ved å samle inn temperatursignalet fra fordamperutløpet. Når temperaturen når den innstilte temperaturen, utløses kompressorens elektromagnetiske clutch, og kompressoren slutter å virke. Når temperaturen stiger, kobles den elektromagnetiske clutchen sammen, og kompressoren begynner å virke. Kompressoren med konstant forskyvning styres også av trykket i klimaanlegget. Når trykket i rørledningen er for høyt, slutter kompressoren å virke.
Variabel fortrengningskompressor for klimaanlegg
Variable fortrengningskompressorer kan automatisk justere effekten i henhold til den innstilte temperaturen. Klimaanleggets kontrollsystem samler ikke inn temperatursignalet fra fordamperutløpet, men justerer automatisk temperaturen på utløpet ved å kontrollere kompressorens kompresjonsforhold i henhold til trykkendringssignalet i klimaanleggsrørledningen. I hele kjøleprosessen er kompressoren alltid i drift, og justeringen av kjøleintensiteten er fullstendig avhengig av trykkregulatoren som er installert inne i kompressoren for å kontrollere den. Når trykket ved høytrykksenden av klimaanleggsrørledningen er for høyt, forkorter trykkreguleringsventilen kompressorens stempelslag for å redusere kompresjonsforholdet, noe som vil redusere kjøleintensiteten. Når trykket ved høytrykksenden synker til en viss grad og trykket ved lavtrykksenden stiger til en viss grad, øker trykkreguleringsventilen stempelslaget for å forbedre kjøleintensiteten.
I henhold til de ulike arbeidsmetodene kan kompressorer generelt deles inn i stempelkompressorer og roterende kompressorer. Vanlige stempelkompressorer har veivakselkoblingsstang og aksialstempel, mens vanlige rotasjonskompressorer har roterende vingetype og spiraltype.
Veivaksel og forbindelsesstangkompressor
Arbeidsprosessen til denne kompressoren kan deles inn i fire, nemlig kompresjon, eksos, ekspansjon og sug. Når veivakselen roterer, drives stempelet av forbindelsesstangen til å bevege seg frem og tilbake, og arbeidsvolumet som består av sylinderens indre vegg, sylinderhode og stempelets øvre overflate vil endres med jevne mellomrom, og dermed spille rollen som kompresjon og transport av kjølemediet i kjølesystemet. Veivakselforbindelsesstangkompressoren er den første generasjonen kompressor, som er mye brukt, moden produksjonsteknologi, enkel struktur og lave krav til prosesseringsmaterialer og prosesseringsteknologi, og relativt lave kostnader. Sterk tilpasningsevne, kan tilpasses et bredt spekter av trykk- og kjølekapasitetskrav, god vedlikeholdsevne.
Imidlertid har veivakselens forbindelsesstangkompressor også noen åpenbare ulemper, som manglende evne til å oppnå høyere hastighet, maskinen er stor og tung, og det er ikke lett å oppnå lettvekt. Eksosen er diskontinuerlig, luftstrømmen er utsatt for svingninger, og det er stor vibrasjon under arbeid.
På grunn av de ovennevnte egenskapene til veivakselkompressoren, er det få små fortrengningskompressorer som bruker denne strukturen, og veivakselkompressoren brukes mest i store fortrengnings klimaanlegg i busser og lastebiler.
Aksial stempelkompressor
Aksiale stempelkompressorer kan kalles andre generasjons kompressorer, vanlige svingplate- eller skråplatekompressorer, som er hovedproduktet i klimaanleggskompressorer for biler. Hovedkomponentene i den skråplatekompressoren er hovedakselen og den skråplaten. Hver sylinder er anordnet i den sentrale sirkelen av kompressorspindelen, og stempelbevegelsesretningen er parallell med kompressorspindelen. De fleste skråplatekompressorer er laget av tohodede stempler, for eksempel aksiale 6-sylindrede kompressorer, deretter 3 sylindere foran på kompressoren, de andre 3 sylinderene bak på kompressoren. Tohodede stempler glir i motsatte sylindere, ett stempel komprimerer kjølemiddeldamp i den fremre sylinderen, og det andre stempelet trekker kjølemiddeldamp inn i den bakre sylinderen. Hver sylinder er utstyrt med en høy- og lavtrykksventil, og et høytrykksrør brukes til å koble det fremre og bakre høytrykkskammeret. Den skråplaten er festet sammen med kompressorspindelen, og kanten av den skråplaten er montert i et spor midt på stempelet, og stempelsporet og kanten av den skråplaten er støttet av stålkulelager. Når spindelen roterer, roterer også den skråstilte platen, og kanten av den skråstilte platen presser stempelet til å bevege seg aksialt frem og tilbake. Hvis den skråstilte platen roterer én gang, fullfører de to stemplene foran og etter hver en syklus med kompresjon, eksos, ekspansjon og sug, som tilsvarer to sylindere. Hvis det er en aksial 6-sylindret kompressor, er 3 sylindere og 3 dobbelthodede stempler jevnt fordelt på sylinderseksjonen, og når spindelen roteres én gang, tilsvarer det rollen til 6 sylindere.
Skråplatekompressorer er relativt enkle å miniatyrisere og lette, og kan oppnå høyhastighetsdrift. Den kompakte strukturen, høye effektiviteten og pålitelige ytelsen gjør den mye brukt i bilklimaanlegg etter å ha realisert variabel slagvolumkontroll.
Roterende vingekompressor
Sylinderformen til en roterende vingekompressor er rund og oval. I en sirkulær sylinder har rotorens hovedaksel en eksentrisitet i forhold til sylinderens sentrum, slik at rotoren er nær suge- og eksoshullene på sylinderens indre overflate. I en oval sylinder faller rotorens hovedakse sammen med ellipsens sentrum. Bladene på rotoren deler sylinderen inn i flere rom, og når spindelen driver rotoren til å rotere en uke, endres volumet i disse rommene konstant, og kjølemiddeldampen endres også i volum og temperatur i disse rommene. Roterende vingekompressorer har ikke sugeventiler, fordi bladene kan fullføre oppgaven med å suge og komprimere kjølemiddelet. Hvis det er 2 blader, er det 2 eksosprosesser for hver rotasjon av spindelen. Jo flere blader, desto mindre er kompressorens eksosfluktuasjoner.
Som tredjegenerasjons kompressor har den også blitt brukt i bilklimaanlegg fordi volumet og vekten til roterende lamellkompressorer er liten, den er enkel å plassere i smale motorrom, kombinert med lav støy og vibrasjon og høy volumeffektivitet. Imidlertid krever roterende lamellkompressorer høy prosesseringsnøyaktighet og høye produksjonskostnader.
Scrollkompressor
Denne kompressoren kan kalles fjerde generasjons kompressor. Scrollkompressorstrukturen er hovedsakelig delt inn i to typer: dynamisk og dynamisk type og dobbel omdreining. Dynamisk turbin er den mest brukte, og dens arbeidsdeler består hovedsakelig av dynamisk turbin og statisk turbin. Strukturen til den dynamiske turbinen og den statiske turbinen er veldig lik, som begge består av endeplater og evolvente virveltenner som stikker ut fra endeplatene, og den eksentriske konfigurasjonen og forskjellen mellom dem er 180°. Den statiske turbinen er stasjonær, mens den dynamiske turbinen drives av en eksentrisk roterende translasjonsveivaksel under begrensning av en spesiell antirotasjonsmekanisme. Det er ingen rotasjon, bare omdreining. Scrollkompressorer har mange fordeler. For eksempel er kompressoren liten i størrelse og lett i vekt, og den eksentriske akselen som driver den bevegelige turbinen kan rotere med høy hastighet. Fordi det ikke er noen sugeventil og eksosventil, fungerer scrollkompressorer pålitelig, og det er enkelt å oppnå variabel hastighetsbevegelse og variabel forskyvningsteknologi. Når flere kompresjonskamre arbeider samtidig, er gasstrykkforskjellen mellom tilstøtende kompresjonskamre liten, gasslekkasjen er liten, og den volumetriske virkningsgraden er høy. Scrollkompressorer har blitt brukt mer og mer mye innen små kjøleanlegg på grunn av fordelene med kompakt struktur, høy effektivitet og energibesparelse, lav vibrasjon og støy, og pålitelighet, så den har blitt en av hovedretningene for utvikling av kompressorteknologi.
Bilkompressoren kjøler ikke ned, hvordan reparere den?
Problemet med at bilkompressoren ikke kjøler ned kan løses ved å følge disse trinnene:
Kontroller kjølesystemet: Kontroller først kjølesystemet for lekkasjer eller blokkeringer. Blokkeringen kan løses ved å tilsette kjølemiddel for å oppdage lekkasjer og rengjøre eller bytte filterelementet.
Kontroller kompressoren: Hvis kjølesystemet er normalt, men kjøleeffekten fortsatt er dårlig, er det nødvendig å kontrollere kompressorens funksjon. Hvis det viser seg at kompressoren er defekt, må den repareres eller byttes ut.
Sjekk viften: Hvis kjølesystemet og kompressoren fungerer som de skal, men kjøleeffekten er dårlig, må du sjekke om viften fungerer som den skal. Hvis viften er defekt, må den repareres eller byttes ut.
Regelmessig vedlikehold: For å opprettholde normal drift av bilens klimaanlegg, anbefales det å regelmessig rengjøre og vedlikeholde bilens klimaanlegg, inkludert rengjøring av fordamperen, utskifting av filter osv.
Sjekk kompressorreimen: Hvis remmen er for løs, bør den justeres. Sjekk om det er oljeflekker på slangekoblingen til klimaanlegget. Hvis det oppdages lekkasje, må du kontakte vedlikeholdsavdelingen for å få den utbedret i tide.
Rengjør kondensatoren: Regelmessig rengjøring av kondensatoroverflaten kan forbedre kjøleeffekten til klimaanlegget betraktelig.
Kontroller kjølemiddelnivået: Finn kjølemiddelnivået ved å kjenne på temperaturforskjellen mellom innløpsrøret og utløpsrøret til tørketrommelen, eller ved å bruke manifoldtrykkmåleren.
Kontroller klimaanleggets kontrollmodul: Hvis klimaanleggets kontrollmodul er defekt, kan det hende at klimaanlegget ikke kjøler ned. Kontroller at det fungerer for å finne ut om det trenger reparasjon eller utskifting.
Hvis kompressoren er alvorlig skadet, kan det hende du må bytte kompressoren direkte. Hvis den elektromagnetiske clutchen på kompressoren er skadet under vedlikeholdsprosessen, kan den elektromagnetiske clutchen byttes separat, eller en ny kompressor kan byttes ut. I tillegg er regelmessig vedlikehold og inspeksjon også et viktig tiltak for å forhindre og løse problemet med at bilens klimaanlegg ikke kjøler ned.
Hvis du vil vite mer, fortsett å lese de andre artiklene på denne nettsiden!
Ring oss gjerne hvis du trenger slike produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG&MAUXS bildeler, velkommen til kjøp.
