Automobile Air Conditioning Compressor.
Automobile Air Conditioning Compressor er hjertet av Automobile Air Conditioning kjølesystem, som spiller rollen som komprimering og transport av kjølemediumdamp.
Kompressorer er delt inn i to typer: ikke-variabel forskyvning og variabel forskyvning.
Klimaanleggskompressorer i henhold til den forskjellige interne arbeidsmodus, generelt delt inn i gjengjeldende og roterende.
I henhold til forskjellige arbeidsprinsipper kan klimaanleggskompressorer deles inn i konstant forskyvningskompressorer og variabel forskyvningskompressorer.
Konstant forskyvningskompressor
Forskyvningen av den konstante forskyvningskompressoren er proporsjonal med økningen av motorhastigheten, den kan ikke automatisk endre effektutgangen i henhold til kjølingens behov, og virkningen på motorens drivstofforbruk er relativt stor. Kontrollen er vanligvis ved å samle temperatursignalet til fordamperuttaket, når temperaturen når den innstilte temperaturen, frigjøres den elektromagnetiske koblingen til kompressoren, og kompressoren slutter å fungere. Når temperaturen stiger, kombineres den elektromagnetiske koblingen og kompressoren begynner å fungere. Den konstante forskyvningskompressoren styres også av trykket fra klimaanlegget. Når trykket i rørledningen er for høyt, slutter kompressoren å fungere.
Variabel forskyvning Air Conditioning Compressor
Variabel forskyvningskompressorer kan automatisk justere effektutgangen i henhold til den innstilte temperaturen. Klimaanleggskontrollsystemet samler ikke temperatursignalet til fordamperutløpet, men justerer automatisk temperaturen på utløpet ved å kontrollere kompresjonsforholdet til kompressoren i henhold til endringssignalet til trykket i klimaanleggets rørledning. I hele kjølingsprosessen fungerer kompressoren alltid, og justeringen av kjøleintensiteten er helt avhengig av trykkregulatoren som er installert inne i kompressoren for å kontrollere. Når trykket ved høytrykksenden av klimaanlegget er for høyt, fører trykkreguleringsventilen stempelslaget til kompressoren for å redusere kompresjonsforholdet, noe som vil redusere kjølesintensiteten. Når trykket ved høytrykksenden synker til en viss grad og trykket ved lavtrykksenden stiger til en viss grad, øker trykkreguleringsventilen stempelslaget for å forbedre kjøleintensiteten.
I henhold til de forskjellige arbeidsmetodene, kan kompressorer generelt deles inn i gjengjeldende og roterende, vanlige frem- og tilbakegående kompressorer har veivaksel som kobler stangtype og aksial stempeltype, vanlige roterende kompressorer har roterende vingetype og rulletype.
Veivaksel og tilkobling av stangkompressor
Arbeidsprosessen til denne kompressoren kan deles inn i fire, nemlig komprimering, eksos, utvidelse, sug. Når veivakselen roterer, blir stempelet drevet av forbindelsesstangen til gjengjeldelse, og arbeidsvolumet som er sammensatt av den indre veggen til sylinderen, sylinderhodet og den øverste overflaten av stempelet vil endre seg med jevne mellomrom, og dermed spille rollen som komprimering og transport av kjølemedium i kjølesystemet. Veivakselforbindelsestangkompressoren er den første generasjonskompressoren, som er mye brukt, moden produksjonsteknologi, enkel struktur og lave krav til behandling av materialer og prosesseringsteknologi, og relativt lave kostnader. Sterk tilpasningsevne, kan tilpasse seg et bredt spekter av krav til trykk- og kjølekapasitet, god vedlikeholdbarhet.
Imidlertid har veivakselkoblingsstangkompressoren også noen åpenbare ulemper, for eksempel manglende evne til å oppnå høyere hastighet, maskinen er stor og tung, og det er ikke lett å oppnå lett. Eksosen er diskontinuerlig, luftstrømmen er utsatt for svingninger, og det er en stor vibrasjon når du jobber.
På grunn av de ovennevnte egenskapene til crankaksel -koblingskompressoren, er det få små forskyvningskompressorer som bruker denne strukturen, og veivakselkoblingskompressoren brukes stort sett i det store forskyvnings klimaanlegg for busser og lastebiler.
Axial stempelkompressor
Axial stempelkompressorer kan kalles den andre generasjonen kompressorer, vanlig svingplate eller skråplate -kompressorer, som er mainstream -produktet i bilindustrien. Hovedkomponentene til den skrå platekompressoren er hovedakselen og den skrå platen. Hver sylinder er anordnet i den sentrale sirkelen av kompressorspindelen, og retning av stempelbevegelse er parallelt med kompressorspindelen. De fleste skråplatekompressorer er laget av tohodede stempler, for eksempel aksiale 6-sylindrede kompressorer, deretter 3 sylindere foran kompressoren, de andre 3 sylindrene bak på kompressoren. Tohodede stempler glir i motsatte sylindere, det ene stempelet komprimerer kjølemediumdamp i frontsylinderen, og det andre stempelet trekker kjølemediumdamp i bak sylinderen. Hver sylinder er utstyrt med en høy og lavt trykkventil, og et høyt trykkrør brukes til å koble høytrykkskammeret foran og bak. Den skrå platen er festet sammen med kompressorspindelen, og kanten av den skrå platen er montert i en spor midt i stempelet, og stempelsporet og kanten på den skrå platen støttes av stålkulelager. Når spindelen roterer, roterer den skrå platen også, og kanten av den skrå platen skyver stemplet til å gjengjelde aksialt. Hvis den skrå platen roterer en gang, er de to stemplene før og etter hver fullfør en syklus med komprimering, eksos, utvidelse og sug, noe som tilsvarer to sylindere. Hvis det er en aksial 6-sylindret kompressor, er 3 sylindere og 3 dobbelthode stempler jevnt fordelt på sylinderseksjonen, og når spindelen roteres en gang, tilsvarer det rollen som 6 sylindere.
Håndskopekompressorer er relativt enkle å oppnå miniatyrisering og lett, og kan oppnå høyhastighetsdrift. Den kompakte strukturen, høye effektiviteten og pålitelig ytelse gjør den mye brukt i bilklueklima etter å ha realisert variabel forskyvningskontroll.
Roterende vingekompressor
Sylinderformen til roterende vingekompressor er rund og oval. I en sirkulær sylinder har rotorens hovedaksel en eksentrisitet med midten av sylinderen, slik at rotoren er nær sug og eksoshull på den indre overflaten av sylinderen. I en oval sylinder sammenfaller hovedaksen til rotoren med sentrum av ellipsen. Bladene på rotoren deler sylinderen i flere mellomrom, og når spindelen driver rotoren for å rotere en uke, endres volumet på disse områdene stadig, og kjølemediumdampen endres også i volum og temperatur i disse områdene. Rotasjonsvingekompressorer har ikke sugeventiler, fordi knivene kan fullføre oppgaven med sug og komprimering av kjølemedium. Hvis det er 2 kniver, er det 2 eksosprosesser for hver rotasjon av spindelen. Jo flere kniver, jo mindre kompressoreksossvingninger.
Som tredje generasjonskompressor, fordi volumet og vekten av roterende vingekompressor kan være liten, lett å ordnes i den smale motorhytta, kombinert med liten støy og vibrasjoner og høye volumefficiency -fordeler, har den også blitt brukt i bilindustrien. Imidlertid krever den roterende vingekompressoren høye prosesseringsnøyaktighet og høye produksjonskostnader.
Rullekompressor
Denne kompressoren kan kalles fjerde generasjonskompressor. Rullekompressorstruktur er hovedsakelig delt inn i to typer: dynamisk og dynamisk type og dobbel revolusjonstype. Dynamisk turbin er den mest brukte, og dens arbeidsdeler er hovedsakelig sammensatt av dynamisk turbin og statisk turbin. Strukturen til dynamisk turbin og statisk turbin er veldig lik, som begge er sammensatt av endeplater og involverer virveltenner som stikker ut fra endeplatene, og den eksentriske konfigurasjonen og forskjellen mellom dem er 180 °. Statisk turbin er stasjonær, mens den dynamiske turbinen er drevet av eksentrisk roterende translasjonsstrekeskaft under begrensningen av spesiell anti-rotasjonsmekanisme. Det er ingen rotasjon, bare revolusjon. Rullekompressorer har mange fordeler. For eksempel er kompressoren liten i størrelse og lys i vekt, og den eksentriske akselen som driver den bevegelige turbinen kan rotere i høy hastighet. Fordi det ikke er noen sugeventil og eksosventil, fungerer rullekompressorer pålitelig, og det er lett å oppnå variabel hastighetsbevegelse og variabel forskyvningsteknologi. Når flere kompresjonskamre fungerer samtidig, er gasstrykkforskjellen mellom tilstøtende kompresjonskamre liten, gasslekkasjen er liten og den volumetriske effektiviteten er høy. Rullekompressor har blitt brukt mer og mer bredt innen liten kjøling for fordelene med kompakt struktur, høy effektivitet og energisparing, lav vibrasjon og støy, og pålitelighet, så det har blitt en av hovedretningen for kompressorteknologiutvikling.
Bilkompressor avkjøles ikke hvordan du reparerer
Problemet med bilkompressor som ikke avkjøles kan repareres ved følgende trinn:
Kontroller kjølesystemet: Kontroller først kjølesystemet for lekkasjer eller blokkeringer. Blokkeringen kan løses ved å tilsette kjølemedium for å oppdage lekkasjer og rengjøre eller erstatte filterelementet.
Kontroller kompressoren: Hvis kjølesystemet er normalt, men kjølingseffekten fremdeles er dårlig, er det nødvendig å sjekke kompressorenes arbeid. Hvis kompressoren blir funnet å være feil, må den repareres eller erstattes.
Sjekk viften: Hvis kjølesystemet og kompressoren fungerer som den skal, men kjøleffekten er dårlig, må du sjekke om viften fungerer som den skal. Hvis viften er feil, kan du reparere eller erstatte den.
Regelmessig vedlikehold: For å opprettholde det normale arbeidet med luftkondisjonering, anbefales det å regelmessig rengjøre og vedlikeholde bilens klimaanlegg, inkludert rengjøring av fordamperen, erstatte filteret, etc.
Sjekk kompressorbeltet: Hvis beltet er for løs, bør det justeres. Kontroller om slangeleddet til klimaanlegget har oljflekker. Hvis lekkasjen er funnet, gå til vedlikeholdsavdelingen for å løse den i tide.
Rengjør kondensatoren: Regelmessig rengjøring av kondensatoroverflaten kan forbedre kjøleeffekten av luftkondisjoneringssystemet.
Kontroller kjølemediumnivået: Oppdag kjølemediumnivået ved å føle temperaturforskjellen mellom innløpsrøret og utløpsrøret til tørketrommelen eller ved å bruke manifoldtrykkmåleren.
Kontroller klimaanleggskontrollmodulen: Hvis klimaanleggskontrollmodulen er feil, kan det hende at klimaanlegget ikke er avkjølt. Kontroller dens arbeidsforhold for å avgjøre om den trenger reparasjon eller utskifting.
Hvis kompressoren er hardt skadet, kan det hende du må erstatte kompressoren direkte. Under vedlikeholdsprosessen, hvis den elektromagnetiske koblingen til kompressoren er skadet, kan den elektromagnetiske koblingen skiftes ut separat, eller en ny kompressor kan erstattes. I tillegg er regelmessig vedlikehold og inspeksjon også et viktig tiltak for å forhindre og løse problemet med luftkondisjonering av biler er ikke avkjøling.
Hvis du vil vite mer, fortsett å lese de andre artiklene på dette nettstedet!
Ring oss hvis du trenger slike produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG & Mauxs Auto Parts Welcome To Buy.
