Konstruksjonen av vakuumforsterker.
Vakuumforsterkeren er hovedsakelig sammensatt av stempel, membran, returfjær, skyvestang og joystick, tilbakeslagsventil, luftventil og stempel (vakuumventil), etc. Typen er av typen enkel membran vakuumoppheng.
Arbeidsprinsipp for vakuumforsterker
1, bruker bremseforsterkerpumpen prinsippet om å puste inn luft når motoren er i gang, og forårsaker et vakuum på den ene siden av forsterkeren, noe som resulterer i en trykkforskjell i forhold til det normale lufttrykket på den andre siden, og bruker denne trykkforskjellen til forsterke bremsekraften. Selv om det bare er en liten trykkforskjell mellom de to sidene av membranen, på grunn av det store arealet av membranen, kan det fortsatt genereres et stort trykk for å skyve membranen til slutten av lavtrykket.
2, i arbeidstilstand, gjør returfjæren til trykkstangen bremsepedalen i utgangsposisjonen, på dette tidspunktet er vakuumrøret og vakuumforsterkertilkoblingsposisjonen til tilbakeslagsventilen åpne, inne i boosteren er membranen delt inn i det sanne luftkammeret og påføringskammeret, de to kamrene kan kobles til hverandre, i det meste av tiden er begge isolert fra omverdenen. Ved å ha to ventilanordninger kan luftkammeret kobles til atmosfæren;
3. Når motoren går, tråkk på bremsepedalen, under påvirkning av trykkstangen, lukkes vakuumventilen, samtidig åpnes luftventilen i den andre enden av skyvestangen, og etter at luft kommer inn (årsaken til at du tråkker på bremsepedalen for å produsere pesende lyd), vil det føre til en ubalansert tilstand av lufttrykket i kammeret. Under påvirkning av negativt trykk trekkes membranen til den ene enden av bremsemasterpumpen, og kjører deretter skyvestangen til bremsemasterpumpen. Dette forsterker styrken til bena ytterligere.
Hva skjer når vakuumforsterkeren lekker?
Bremseforsterkerpumpen fungerer som følger:
1, bruker bremseforsterkerpumpen prinsippet om å puste inn luft når motoren er i gang, og forårsaker et vakuum på den ene siden av forsterkeren, noe som resulterer i en trykkforskjell i forhold til det normale lufttrykket på den andre siden, og bruker denne trykkforskjellen til forsterke bremsekraften. Selv om det bare er en liten trykkforskjell mellom de to sidene av membranen, på grunn av det store arealet av membranen, kan det fortsatt genereres et stort trykk for å skyve membranen til slutten av lavtrykket.
2, i arbeidstilstand, gjør returfjæren til trykkstangen bremsepedalen i utgangsposisjonen, på dette tidspunktet er vakuumrøret og vakuumforsterkertilkoblingsposisjonen til tilbakeslagsventilen åpne, inne i boosteren er membranen delt inn i det sanne luftkammeret og påføringskammeret, de to kamrene kan kobles til hverandre, i det meste av tiden er begge isolert fra omverdenen. Ved å ha to ventilanordninger kan luftkammeret kobles til atmosfæren;
3. Når motoren går, tråkk på bremsepedalen, under påvirkning av trykkstangen, lukkes vakuumventilen, samtidig åpnes luftventilen i den andre enden av skyvestangen, og etter at luft kommer inn (årsaken til at du tråkker på bremsepedalen for å produsere pesende lyd), vil det føre til en ubalansert tilstand av lufttrykket i kammeret. Under påvirkning av negativt trykk trekkes membranen til den ene enden av bremsemasterpumpen, og kjører deretter skyvestangen til bremsemasterpumpen. Dette forsterker styrken til bena ytterligere.
Hvis du vil vite mer, fortsett å lese de andre artiklene på denne siden!
Ring oss hvis du trenger slike produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG&MAUXS bildeler velkommen til å kjøpe.
