Konstruksjonen av vakuumforsterkeren.
Vakuumforsterkeren består hovedsakelig av stempel, membran, returfjær, trykkstang og joystick, tilbakeslagsventil, luftventil og stempel (vakuumventil), etc. Typen er vakuumoppheng med enkelt membran.
Arbeidsprinsippet til vakuumforsterkeren
1. Bremseforsterkerpumpen bruker prinsippet om å puste inn luft når motoren er i gang, noe som forårsaker et vakuum på den ene siden av forsterkeren, noe som resulterer i en trykkforskjell i forhold til det normale lufttrykket på den andre siden, og bruker denne trykkforskjellen til å styrke bremsekraften. Selv om det bare er en liten trykkforskjell mellom de to sidene av membranen, kan det på grunn av membranens store areal fortsatt genereres en stor kraft som presser membranen til enden av lavtrykket.
2. I driftstilstand setter returfjæren til støtstangen bremsepedalen i startposisjon. På dette tidspunktet er vakuumrøret og tilbakeslagsventilens tilkoblingsposisjon for vakuumforsterkeren åpen. Membranen inne i forsterkeren er delt inn i et ekte luftkammer og et påføringskammer. De to kamrene kan kobles til hverandre, og i de fleste tilfeller er begge isolert fra omverdenen. Ved å ha to ventilanordninger kan luftkammeret kobles til atmosfæren.
3. Når motoren går, tråkk på bremsepedalen. Vakuumventilen lukkes under påvirkning av støtstangen. Samtidig åpnes luftventilen i den andre enden av støtstangen. Etter at luften kommer inn (grunnen til at man tråkker på bremsepedalen, produseres det en pesende lyd), noe som vil føre til en ubalansert lufttrykkstilstand i kammeret. Under påvirkning av negativt trykk trekkes membranen til den ene enden av bremsehovedpumpen, og deretter drives støtstangen til bremsehovedpumpen. Dette forsterker beina ytterligere.
Hva skjer når vakuumforsterkeren lekker?
Bremseforsterkerpumpen fungerer som følger:
1. Bremseforsterkerpumpen bruker prinsippet om å puste inn luft når motoren er i gang, noe som forårsaker et vakuum på den ene siden av forsterkeren, noe som resulterer i en trykkforskjell i forhold til det normale lufttrykket på den andre siden, og bruker denne trykkforskjellen til å styrke bremsekraften. Selv om det bare er en liten trykkforskjell mellom de to sidene av membranen, kan det på grunn av membranens store areal fortsatt genereres en stor kraft som presser membranen til enden av lavtrykket.
2. I driftstilstand setter returfjæren til støtstangen bremsepedalen i startposisjon. På dette tidspunktet er vakuumrøret og tilbakeslagsventilens tilkoblingsposisjon for vakuumforsterkeren åpen. Membranen inne i forsterkeren er delt inn i et ekte luftkammer og et påføringskammer. De to kamrene kan kobles til hverandre, og i de fleste tilfeller er begge isolert fra omverdenen. Ved å ha to ventilanordninger kan luftkammeret kobles til atmosfæren.
3. Når motoren går, tråkk på bremsepedalen. Vakuumventilen lukkes under påvirkning av støtstangen. Samtidig åpnes luftventilen i den andre enden av støtstangen. Etter at luften kommer inn (grunnen til at man tråkker på bremsepedalen, produseres det en pesende lyd), noe som vil føre til en ubalansert lufttrykkstilstand i kammeret. Under påvirkning av negativt trykk trekkes membranen til den ene enden av bremsehovedpumpen, og deretter drives støtstangen til bremsehovedpumpen. Dette forsterker beina ytterligere.
Hvis du vil vite mer, fortsett å lese de andre artiklene på denne nettsiden!
Ring oss gjerne hvis du trenger slike produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG&MAUXS bildeler, velkommen til kjøp.
