Arbeidsprinsippet til treveiskatalysatoren er: når den høye temperaturen til bileksosen gjennom renseanordningen, vil renseren i treveiskatalysatoren øke aktiviteten til de tre gasstypene CO, hydrokarboner og NOx, for å fremme dens oksidasjonsreduksjonskjemiske reaksjon, der CO-oksidasjonen ved høy temperatur blir fargeløs, ikke-giftig karbondioksidgass; Hydrokarboner oksiderer til vann (H2O) og karbondioksid ved høye temperaturer; NOx reduseres til nitrogen og oksygen. Tre typer skadelig gass til ufarlig gass, slik at bileksos kan renses. Forutsatt at det fortsatt er oksygen tilgjengelig, er forholdet mellom luft og drivstoff rimelig.
På grunn av den generelt dårlige kvaliteten på drivstoff i Kina, inneholder drivstoffet svovel, fosfor og antibankemidlet MMT inneholder mangan. Disse kjemiske komponentene vil danne kjemiske komplekser på overflaten av oksygensensoren og inne i treveiskatalysatoren med eksosgassen som slippes ut etter forbrenning. I tillegg, på grunn av førerens dårlige kjørevaner, eller langvarig kjøring på trafikkfylte veier, er motoren ofte i en ufullstendig forbrenningstilstand, noe som vil danne karbonakkumulering i oksygensensoren og treveis katalysator. I tillegg bruker mange områder av landet etanolbensin, som har en sterk renseeffekt, vil rense skalaen i forbrenningskammeret, men kan ikke brytes ned og brenne, så med utslipp av avfallsgass vil dette skitten også bli avsatt på overflaten til oksygensensoren og treveiskatalysatoren. Det er på grunn av mange faktorer som gjør at bilen etter å ha kjørt i en periode på miles, i tillegg til karbonakkumuleringen i inntaksventilen og forbrenningskammeret, vil det også forårsake oksygensensor og treveis katalysatorforgiftningsfeil, treveis blokkering av katalysator og EGR-ventil blokkert av sediment som sitter fast og andre feil, noe som resulterer i unormalt motorarbeid, noe som resulterer i økt drivstofforbruk, effektnedgang og eksos som overskrider standarden og andre problemer.
Tradisjonelt motorvedlikehold er begrenset til grunnleggende vedlikehold av smøresystem, inntakssystem og drivstofftilførselssystem, men det kan ikke oppfylle de omfattende vedlikeholdskravene til moderne motorsmøresystem, inntakssystem, drivstofftilførselssystem og eksosanlegg, spesielt vedlikeholdskravene til utslippskontrollsystem. Derfor, selv om kjøretøyet langsiktig normalt vedlikehold, er det vanskelig å unngå de ovennevnte problemene.
Som svar på slike feil er tiltakene iverksatt av vedlikeholdsbedrifter vanligvis å erstatte oksygensensorer og treveis katalysatorer. På grunn av problemet med erstatningskostnader fortsetter imidlertid tvistene mellom vedlikeholdsbedrifter og kunder. Spesielt de som ikke har levetid for utskifting av oksygensensorer og treveis katalysatorer, er ofte i fokus for tvister, mange kunder tilskrev til og med problemet til kvaliteten på bilen.
