Styrestrengenheten brukes til å konvertere en del av den mekaniske energien som produseres av motoren (eller motoren) til trykkenergi ... Prinsippet om styring av styringsmonteringssystemet bruker energien som kreves av styringsstrengenheten. Under normale omstendigheter er det bare en liten del av energien som er gitt av sjåføren, mens flertallet er den hydrauliske energien (eller pneumatisk energi) levert av oljepumpen (eller luftkompressoren) drevet av motoren (eller motoren). Derfor er studiet av sikker ratt og styring av styringskontroll et viktig tema for bilens sikkerhet, energi absorpsjon ratt og energi og energi og energi og energi og energi og energi og energi og energi og energi og energi og energi og energi og energi og energi og energi og energi og energiredning er et viktig tema for bilens sikkerhet.
Energi som suger rattet
Rattet består av en kant, snakket og navet. En fintannet spline i navet på rattet er koblet til ratt. Rattet er utstyrt med en hornknapp, og i noen biler er rattet utstyrt med en hastighetskontrollbryter og en kollisjonspute.
Når bilen krasjer, er det mer sannsynlig at førerhodet eller brystet kolliderer med styringen, og øker dermed skadeindeksverdien på hodet og brystet. For å løse dette problemet, kan rattets stivhet optimaliseres for å redusere kollisjonsstivheten til sjåføren så langt det er mulig på forutsetningen for å oppfylle kravene til styringsstivhet. Skjelettet kan produsere deformasjon for å absorbere påvirkningsenergi og redusere graden av skade på sjåføren. Samtidig blir plastdekselet på rattet myknet så mye som mulig for å redusere overflatekontaktstivheten
