Viskermotor er drevet av motoren, og motorens roterende bevegelse blir transformert til den gjengjeldende bevegelsen av viskerarmen gjennom koblingsstangmekanismen, for å realisere viskeraksjonen. Generelt kan motoren kobles til for å få vindusviskeren til å fungere. Ved å velge høy hastighet og lav hastighet, kan strømmen til motoren endres, for å kontrollere motorhastigheten og deretter kontrollere hastigheten på viskerarmen. Viskermotor vedtar 3 børstestruktur for å lette hastighetsendringen. Den periodiske tiden styres av det periodiske reléet, og viskeren skrapes i henhold til en viss periode av ladnings- og utladningsfunksjonen til returbryterkontakten til motoren og relémotstandskapasitansen.
I den bakre enden av viskermotoren er en liten giroverføring innelukket i samme hus, noe som reduserer utgangshastigheten til ønsket hastighet. Denne enheten er ofte kjent som viskerdrevenheten. Utgangsakselen til enheten er koblet til den mekaniske enheten til viskerenden, noe som innser den gjengjeldende svingen av viskeren gjennom gaffelstasjonen og fjærreturen.
Viskerbladet er et verktøy for å fjerne regn og skitt direkte fra glasset. Skraping av gummistrimmel presses til glassoverflaten gjennom fjærstangen, og leppen må være i samsvar med glassvinkelen for å oppnå den nødvendige ytelsen. Generelt sett er det en visker på håndtaket på bilkombinasjonsbryteren for å kontrollere vrien, og det er tre gir: lav hastighet, høy hastighet og intermitterende. På toppen av håndtaket er nøkkelbryteren til skrubberen. Når bryteren trykkes, vil vaskevannet bli kastet ut, og vindglasset til viskervaskutstyret vil bli matchet.
Kvalitetskravet til viskermotor er ganske høyt. Den vedtar DC permanent magnetmotor. Viskermotor installert på det fremre vindglasset er generelt integrert med den mekaniske delen av ormeutstyr og orm. Funksjonen til ormutstyr og ormmekanisme er å bremse og øke torsjonen. Utgangsakselen driver fire-koblingsmekanismen, der den kontinuerlige roterende bevegelsen endres til venstre-høyre svingbevegelse.
