Dragarmsfjæring (semi-uavhengig fjæring)
Slepearmsfjæring er også kjent som semi-uavhengig fjæring, som har både ulempene med ikke-uavhengig fjæring og fordelene med uavhengig fjæring. Fra et strukturelt perspektiv tilhører den ikke-uavhengig fjæring, men fra et fjæringsperspektiv oppnår denne typen fjæring ytelsen til fullstendig slepeuavhengig fjæring med høyere stabilitet, så den kalles semi-uavhengig fjæring.
Slepearmsfjæringen er designet for bakhjulsfjæringens struktur. Sammensetningen er veldig enkel. For å oppnå en stiv forbindelse mellom hjulet og karosseriet eller rammen på svingbommen, og deretter den hydrauliske støtdemperen og spiralfjæren som en myk forbindelse, spiller den rollen som støtdemper og støttende karosseriet. Sylindriske eller firkantede bjelker er koblet til venstre og høyre hjul.
Fra perspektivet til slepearmopphengets struktur er venstre og høyre svingarm forbundet med bjelken, slik at opphengsstrukturen fortsatt opprettholder broens generelle egenskaper. Selv om strukturen til slepearmopphenget er veldig enkel, er komponentene svært få, og kan deles inn i halv slepearmtype og hel slepearmtype av to typer.
Den såkalte halve slepearmen betyr at slepearmen er parallell med eller i riktig vinkel i forhold til karosseriet. Den fremre enden av slepearmen er koblet til karosseriet eller rammen, og den bakre enden er koblet til hjulet eller akselen. Slepearmen kan svinge opp og ned med støtdemperen og spiralfjæren. Full slepearm-typen betyr at slepearmen er montert over akselen, og koblingsarmen strekker seg fra baksiden til forsiden. Vanligvis vil det være en lignende V-formet struktur fra koblingsenden av slepearmen til hjulenden. En slik struktur kalles full slepearm-oppheng.
Dobbel gaffelarm uavhengig fjæring
Dobbel gaffelarm uavhengig fjæring er også kjent som dobbel A-arm uavhengig fjæring. Dobbel gaffelarm fjæring består av to ujevne A-formede eller V-formede kontrollarmer og hydrauliske støtdempere. Den øvre kontrollarmen er vanligvis kortere enn den nedre kontrollarmen. Den ene enden av den øvre kontrollarmen er koblet til søylestøtdemperen, og den andre enden er koblet til karosseriet. Den ene enden av den nedre kontrollarmen er koblet til hjulet, mens den andre enden er koblet til karosseriet. De øvre og nedre kontrollarmene er også koblet sammen med en forbindelsesstang, som også er koblet til hjulet. Tverrkraften absorberes av de to gaffelarmene samtidig, og støtdemperen bærer bare kroppsvekten. Opprinnelsen til dobbel gaffelarm fjæring er nært knyttet til McPherson uavhengig fjæring. De har følgende til felles: den nedre kontrollarmen består av en AV- eller A-formet gaffelkontrollarm, og den hydrauliske støtdemperen fungerer som en søyle for å støtte hele karosseriet. Forskjellen er at dobbelarm fjæring har en øvre kontrollarm koblet til støtdemperen.
