Styringsknoke, også kjent som "Ram Angle", er en av de viktige delene av Automobile Steering Bridge, som kan få bilen til å kjøre stabilt og overføre retningen for å kjøre følsom.
Funksjonen til styringsknoken er å overføre og bære belastningen på fronten av bilen, støtte og kjøre forhjulet for å rotere rundt kingpin og få bilen til å svinge. I kjøretøyets løpstilstand har det variabel påvirkningsbelastning, så det kreves å ha høy styrke
Rattposisjoneringsparametere
For å opprettholde stabiliteten til bilen som kjører i en rett linje, styrelyset og reduserer slitasjen mellom dekket og delene, rattet, styringsknoken og forakselen mellom de tre og rammen må opprettholde en viss relativ posisjon, har dette en viss relativ posisjonsinstallasjon kalt rattposisjon, også kjent som forhjulsposisjonen. Riktig plassering av forhjulet skal gjøres: det kan få bilen til å løpe jevnt i en rett linje uten å svinge; Det er liten kraft på rattet når det styrer; Rattet etter styringen har funksjonen til automatisk positiv avkastning. Ingen skrens mellom dekket og bakken for å redusere drivstofforbruket og forlenge dekkets levetid. Forhjulsposisjonering inkluderer kingpin bakover vipp, kingpin innover vippe, forhjulet utover vipp og forhjulens frontbunt. [2]
Kingpin bakvinkel
Kingpin er i det langsgående planet til kjøretøyet, og den øvre delen har en bakovervinkel y, det vil si vinkelen mellom kingpin og den vertikale linjen til bakken i det langsgående planet til kjøretøyet, som vist på figuren.
Når Kingpin har den bakre tilbøyeligheten V, vil skjæringspunktet til Kingpin -aksen og veien være foran kontaktpunktet mellom hjulet og veien. Når bilen kjører i en rett linje, hvis rattet ved et uhell avbøyes av ytre krefter (avbøyning til høyre vises av pilen i figuren), vil retningen til bilen avvike til høyre. På dette tidspunktet, på grunn av virkningen av sentrifugalkraften til selve bilen, ved kontaktpunktet B mellom hjulet og veien, utøver veien en lateral reaksjon på rattet. Reaksjonskraften på hjulet danner et dreiemoment som virker på hovedpinnens akse, hvis retning er nøyaktig motsatt av retningen på hjulbøyningen. Under handlingen av dette dreiemomentet vil hjulet gå tilbake til den opprinnelige midtposisjonen, for å sikre at den stabile rette linjen kjører av bilen, så dette øyeblikket kalles det positive øyeblikket,
Men dreiemomentet skal ikke være for stort, ellers for å overvinne stabiliteten til dreiemomentet når han styrer, bør sjåføren utøve en stor kraft på ratt (den såkalte styringen tung). Fordi størrelsen på det stabiliserende øyeblikket avhenger av størrelsen på momentarmen L, og størrelsen på øyeblikkets arm L avhenger av størrelsen på bakhellingsvinkelen V.
Nå er den ofte brukte V-vinkelen ikke mer enn 2-3 °. På grunn av reduksjonen av dekktrykket og økningen av elastisiteten øker stabilitetsmomentet til moderne høyhastighetsbiler. Derfor kan V -vinkelen reduseres til nær null eller til og med negativ.
