Steering Knuckle, også kjent som "ram Angle", er en av de viktige delene av bilstyrebroen, som kan få bilen til å kjøre stabilt og overføre kjøreretningen på en fornuftig måte.
Styreknokens funksjon er å overføre og bære lasten fra fronten av bilen, støtte og drive forhjulet for å rotere rundt kingpin og få bilen til å snu. I kjøretøyets kjøretilstand bærer det variabel støtbelastning, så det kreves at det har høy styrke
Ratteposisjonsparametere
For å opprettholde stabiliteten til bilen som kjører i en rett linje, må styringen lette og redusere slitasjen mellom dekket og delene, rattet, rattet og forakselen mellom de tre og rammen holde en viss relativ posisjon , denne har en viss relativ posisjonsinstallasjon kalt rattposisjonering, også kjent som forhjulsposisjonering. Riktig plassering av forhjulet bør gjøres: det kan få bilen til å kjøre jevnt i en rett linje uten å svinge; Det er liten kraft på styreplaten ved styring; Rattet etter styring har funksjonen automatisk positiv retur. Ingen sklir mellom dekket og underlaget for å redusere drivstofforbruket og forlenge levetiden til dekket. Forhjulsposisjonering inkluderer kingpin bakover tilt, kingpin innover tilt, forhjul utover tilt og forhjul foran bunt. [2]
Kingpin bakvinkel
Kongepinnen er i kjøretøyets lengdeplan, og dens øvre del har en bakover vinkel Y, det vil si vinkelen mellom kingpin og den vertikale bakken av bakken i kjøretøyets lengdeplan, som vist på figuren.
Når kingpin har bakre helning v, vil skjæringspunktet mellom kingpin-aksen og veien ligge foran kontaktpunktet mellom hjulet og veien. Når bilen kjører i en rett linje, hvis rattet ved et uhell avbøyes av ytre krefter (avbøyning til høyre er vist med pilen i figuren), vil bilens retning avvike til høyre. På dette tidspunktet, på grunn av virkningen av sentrifugalkraften til selve bilen, ved kontaktpunktet b mellom hjulet og veien, utøver veien en sidereaksjon på hjulet. Reaksjonskraften på hjulet danner et dreiemoment L som virker på hovedtappens akse, hvis retning er nøyaktig motsatt av retningen til hjulavbøyningen. Under påvirkning av dette dreiemomentet vil hjulet gå tilbake til den opprinnelige midtposisjonen, for å sikre stabil rettlinjekjøring av bilen, så dette øyeblikket kalles det positive øyeblikket,
Men dreiemomentet bør ikke være for stort, ellers for å overvinne stabiliteten til dreiemomentet ved styring, bør sjåføren utøve en stor kraft på styreplaten (den såkalte styringstunge). Fordi størrelsen på det stabiliserende momentet avhenger av størrelsen på momentarmen L, og størrelsen på momentarmen L avhenger av størrelsen på den bakre helningen Vinkel v.
Nå er den vanlige v-vinkelen ikke mer enn 2-3°. På grunn av reduksjonen i dekktrykket og økningen i elastisiteten, øker stabilitetsmomentet til moderne høyhastighetskjøretøyer. Derfor kan V-vinkelen reduseres til nær null eller til og med negativ.
