Eksosrør.
Eksospipe er en del av motorens eksosanlegg, eksosanlegg inkluderer hovedsakelig eksosmanifold, eksosrør og lyddemper, vanligvis for kontroll av motorforurensningsutslipp av den tre-effekt-katalysatoren er også installert i eksosanlegget, eksosrøret inkluderer vanligvis det fremre eksosrøret og det bakre eksosrøret.
Baktrykks eksosrør
(og den opprinnelige fabrikken er mer miljøvennlig) Det samme prinsippet som den opprinnelige fabrikken, men lyden vil være bedre enn den originale fabrikken de fleste av de originale bilene bruker dette røret er hovedsakelig av røret til platens lyddemper eller rørvolumendring for å gi et trykk som vil vende tilbake til sylinderen, når motoren i stempelet skulle spore pekten. På dette tidspunktet vil mottrykket i røret blokkere avgassen ut, slik at blandingen kan oppnå fullstendig forbrenning. Imidlertid, hvis mottrykket er for sterkt, kan avgassen ikke slippes helt ut fra sylinderen, noe som får avgassen til å brenne sammen med blandingen for å redusere forbrenningseffektiviteten, selvfølgelig er det mest direkte å utløse hestekrefter. Fordelene: lav støy, lavhastighetsmoment. Ulemper: Avgass kan ikke raskt slippes ut i høy hastighet, noe som påvirker motorens effekt, lavt volum.
Halvtryktrykkrør
Naturligvis er styrken til røret mot røret lav, samsvar med avgassen er høyere enn mottrykket. Enkelt sagt er det et moderat mottrykk mellom baktrykksrøret og det rette røret for å oppnå startmoment. Overholdelsen av avgassen er bedre enn baktrykksrøret, og selvfølgelig er dreiemomentet til medium og høy hastighet også større enn baktrykksrøret. Fordeler: God dreiemomentytelse fra ulemper i mellom- og halehastigheten: høy støy, stort volum.
Rett rør
Akselerasjon vil være bedre enn mottrykk, men den største ulempen er veldig støyende, støyende vil la "politiets onkel" for å jage deg mot trykket veldig lavt, eksos ingen motstand, lav hastighetsmoment er dårlig, middels og høyhastighets dreiemoment er stort. Fordeler: jevn eksos, høyhastighets dreiemoment Sterke ulemper: Lavhastighets myk kraft, høy støy (noen mennesker sier at det er lett å brenne ut ventilen ikke vet om det er sant) stort volum.
Semi-rett rør
Faktisk er det semistrike røret det samme som halv-rygg-trykkrøret, men eksosdiameteren er større enn halvback-trykkrøret: startmomentet er lavere enn halvbacken, men dreiemomentet på midten og høy hastighet er stort
Variabel eksosrør
Eksos kontrolleres gjennom ventiler for optimal lyd og ytelse.
S DRUM: Forbedre det lave og middels hastighetsmomentet, begynn raskt. Sterk stigning. Lyden er lav, og hestekrefter med høy hastighet vil ikke bli ofret når den er omtrent 90 desibel, og hovedsakelig utvider dannelsen av tre avfall for å oppnå rollen som kraftforbedring. (Ulempe: Det er resonanslyd i høy hastighet, og det er ingen mye økning i hestekrefter i høy hastighet), S DRUM brukes til motorer med forskyvning under 2.0.
Internt mottrykk: Spesielt designet i henhold til egenskapene til sin egen bil. Forbedre det lave og middels hastighetsmomentet, lyden er ikke støyende. Ingen resonanslyd. Det er ingen resonans i høy hastighet, og hastigheten er rask. (Lyden ligner på S -trommelen, og noen modeller kan ikke installere S -trommelen, bare det interne mottrykket.)
Type G: For store forskyvningsmotorer over 2,0, gjennom 3 ganger baktrykk for å redusere effekten av lyd, utvider formen for luftstrøm. Ligner på en S -trommel. Lyden er rundt 90 desibel. Øk dreiemomentet med lav og middels hastighet (S trommelen brukes til små forskyvningskjøretøyer under 2,0. G -trommel for store forskyvningskjøretøyer over 2,0)
Rett rad: Øk hestekrefter med høy hastighet, og dreiemomentet med lav og middels hastighet vil ikke bli mye forbedret. Det er egnet i lang tid på høy hastighet og racerbane. Lyden er rundt 100 desibel. Det er støyende.
Y-type: Øk dreiemomentet ved lav og middels hastighet. Støyen er høy. Rundt 95 desibel
Street Drum: Forbedre hestekrefter og dreiemoment, lydkvaliteten er også ganske spesiell, trommekroppen er helt designet for å øke hestekrefter og redusere volumet, den kan velges i gaten og høyhastighets gange, hele seksjonen av eksosen tar mer i den mest populære og 77 mm-trykket til å spille den motormotiske Rundt 90 desibel, balanserer drivstofforbrukets akselerasjonsreaksjon, kraftforbedring og gatetrommelen har blitt den ideelle halsen for gatevandring. (Street -trommelen ser bra ut, er bakt svart maling, og bilens ytelse er veldig bra.)
M DRUM: Variabel baktrykksdesign, i henhold til hastigheten på nivået for å justere størrelsen på mottrykket, med høy hastighet, er det ingen resonanslyd. Når motoren med lav hastighet, er gasstrømningshastigheten treg, hastigheten gjennom kontrollventilen vil være langsom, vakuumsuget er liten, lagring av avgass baktrykk per enhetstid er stor. Når motoren er i høy hastighet, er gasstrømningshastigheten rask, hastigheten gjennom reguleringsventilen vil være raskere, vakuumet er stor, avgassen elimineres og avgassen er jevn i høy hastighet. For å forbedre dreiemomentet på samme tid forbedrer også effekten av hestekrefter, (full hastighet) høy hastighet på omtrent 85 desibel, er i den nåværende innenlandske i henhold til utenlandske designkonsepter for å vise den mest åpenbare og kraften for å forbedre eksosrøret, lyden er utstedt til 2500-3000 o / min, og lyden er stille ved 4000 o / min.
HKS -type: Det er i kø for å bringe tilbake trykket, forbedre det lave og middels hastighetsmoment og høyhastighets hestekrefter. Lyden er mindre enn den rette raden, større enn mottrykket, mer skarp, ved 95 desibel plager aldri folk. Ingen resonanslyd i høy hastighet. (Med effekten av japanske HKS) Designprinsipp: Luftstrøm langs veggen.
Midtseksjon: Brukes til å koble hodefokuset og haleseksjonen, som også har effekten av å øke hestekrefter med 3-4 stykker.
Designproblemet med eksosrørvinkel på motorvogn
Eksosvinkelen på eksosrør av motorvogner er alltid et vanskelig problem for profesjonelle produsenter å løse. I følge etterforskningen er vinkelretningen til eksosrøret til biler og lette familiebiler generelt parallelt med bakken, og vinkelen på eksosrøret til transportkjøretøyer med høy effekt og landbrukskjøretøy er bøyd til bakken. I henhold til miljøbeskyttelse, i henhold til gjeldende motorkjøretøyets eksosrørvinkelretningsdesign og mekanisk designprinsipp, har ikke gitt en ny vinkelretningsdesignmetode. Det optimale designskjemaet for vinkelretning for alle eksosutslipp av kjøretøyer skal være 180 grader parallelt med bakken og vendt mot baksiden av kjøretøyet. Hvis designordningen ikke er samlet og standardisert, vil produsentene designe utslippsretningen på eksosrøret ved ikke vil bidra til miljøvern og tilfeldige overtredelseshendelser under kjøring.
1, er eksosrørvinkelen omtrent 45 grader mot bakken forårsaket av ugunstige faktorer.
I denne utslippsvinkelområdet, når bilen kjører, vil den høye strømningshastigheten på avgassen blåse opp støvet på bakken, og jo raskere kjørehastigheten, jo større blir graden av forurensning av støvet. Samtidig, jo større kraften til bilen, jo større er gasstrømmen og hastigheten til utslippet, og forurensningsgraden vil være høyere. I følge markedsundersøkelser, bør det mest alvorlige området med støvforurensning være langs motorveien, jo mer trafikk, jo mer alvorlig. På den annen side er støvforurensning også relatert til renslighet av veibanen, og jo mer flytende støv på veibanen, jo større er mengden støv som er blåst av kjøretøyets eksos.
2. Det er også visse problemer med vinkelen på eksosrøret som bøyer seg til begge sider av bilen.
Hvis vinkelen på eksosrøret blir snudd til begge sider av bilen, vil avgassen til bilen forårsake termisk sjokkskade på fotgjengeren når du kjører. I tillegg inneholder bileksosen forstøvede oljeflekker som ikke er utbrent, som inkluderer miljøgifter som sulfid og karbid, noe som vil forårsake personlig krenkelse av menneskekroppen.
3. Når vinkelen på eksosrøret blir snudd oppover, vil alvorlig skade være forårsaket av kjøretøyets kropp.
Bilprodusenter velger vanligvis ikke denne vinkelen. Fordi svovel, karbid og andre miljøgifter i avgassen vil ha en kjemisk korrosjonseffekt på metalldelene som bilkroppen, velger produsentene generelt ikke denne eksosutslippsvinkelen.
vedlikehold
metode
1. Når den kalde bilen er vanskelig å starte om vinteren, lukker du choken for å starte motoren og ta hensyn til å åpne choken i tide etter den varme bilen. Det er forbudt å kjøre i høy hastighet i lang tid med Choke lukket.
2. Det er forbudt å installere frontruter eller andre dekorative gjenstander foran motoren og lyddemperen på ridekjøretøyer (herrekjøretøyer), som vil påvirke varmespredningen av motoren og lyddemperen;
3. Ikke kjør på lang tid på lavt gir med stor belastning, noe som vil forårsake skade på motoren og lyddemperen;
4. Ikke spreng gasspedalen med høy hastighet på plass i lang tid;
5. Når det er olje på overflaten av lyddemperen, vil den varme bilen få overflatefargen til å skifte gul, blå og så videre. I tillegg, når det er mye skitt og annet skitt på overflaten av lyddemperen, kan du rengjør det i tide for å unngå å påvirke dens varmeavledning;
6. Når du installerer lyddemperen, skal det bemerkes at lyddemperen er installert på plass og festet for å forhindre luftlekkasje, påvirke lyddemperen og forårsake lyddempergrensesnittet til gult;
7. Motorventilens klarering og forgasser, luftfilter, etc. bør justeres og rengjøres på en rettidig og riktig måte i henhold til kjøretøyinstruksjonene, for eksempel ventilklaringen er for liten eller blandingen er for tykk eller for tynn, noe som vil påvirke forbrenningen og påvirke lyddemperen.
håndverk
Automobile Exos Pipe Maintenance Skill One: Vanntett
Når vi kjører i regnfulle dager eller går til bilvasken, må vi ta hensyn for å forhindre at lyddemperen kommer inn i vannet, ellers vil det lett føre til rust og påvirke bruken av eksosrøret; Hvis lyddemperen ikke blir oversvømmet, er det nødvendig å starte motorens varme bil, og så mye som mulig, blir vannet i lyddemperen utskrevet, noe som er spesielt viktig for å opprettholde eksosrøret.
Automobile eksosrør Vedlikeholdsevner To: Rustforebygging
Anti-rust av eksosrøret til bilen er ikke bare vanntett, men også anti-rust, og den beste måten er å tørke av litt anti-rustolje, slik at den kan være mer omfattende. Vi fjerner først lyddemperen, blokkerer dreneringshullet i bakkeposisjonen, og gir deretter flensen hvis anti-rustolje, og rister deretter lyddemperen, til anti-rustoljen kommer jevnt inn i sylinderkroppen, og installerer deretter lyddemperen. Etter at bilen reiser rundt 20 kilometer, kan blokkeringen av dreneringshullet tas bort, og det kan gjøres. Anti-rust-vedlikehold av bilutgavsrør kan utføres omtrent 2 ganger i året for å sikre at eksosrøret ikke ruster.
Automobile Exos Pipe vedlikeholdsferdigheter Tre: Clean
Fordi eksosrøret ofte blir utsatt, men det er det samme som det indre av bilen, hvis interiøret i eksosrøret er dekket med skitt, vil det påvirke normal bruk av eksosrøret, og kan føre til at andre skadelige stoffer kommer inn i bilen på grunn av feil kjøretur, og forårsaker andre større problemer, er det også noe som skjer. Derfor, ved vedlikehold av bilens eksosrør, må vi også ta hensyn til rengjøring av eksosrøret.
Hvis du vil vite mer, fortsett å lese de andre artiklene på dette nettstedet!
Ring oss hvis du trenger slike produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG & Mauxs Auto Parts Welcome To Buy.
