Eksosrør.
Eksosrøret er en del av motorens eksosanlegg, eksossystemet inkluderer hovedsakelig eksosmanifold, eksosrør og lyddemper, generelt for kontroll av motorforurensende utslipp av tre-effekts katalysator er også installert i eksossystemet, eksosrør inkluderer generelt det fremre eksosrøret og det bakre eksosrøret.
Mottrykk eksosrør
(og den originale fabrikken er mer miljøvennlig) samme prinsipp som den originale fabrikken, men lyden vil være bedre enn den originale fabrikken de fleste av de originale bilene bruker dette røret er hovedsakelig ved at røret til platelyddemperen eller rørvolum endres til produsere et trykk som vil gå tilbake til sylinderen, når motoren tennes, begynte stempelet å spore kraftslaget, og eksosventilen vil bli åpnet før stempelet når bunndødpunktet. På dette tidspunktet vil mottrykket i røret blokkere eksosgassen ute, slik at blandingen kan oppnå fullstendig forbrenning. Men hvis mottrykket er for sterkt, kan ikke eksosgassen slippes helt ut av sylinderen, noe som får avgassen til å brenne sammen med blandingen for å redusere forbrenningseffektiviteten, selvfølgelig, det mest direkte er å utløse hestekrefter. . Dens fordeler: lavt støynivå, lavhastighetsmoment. Ulemper: Eksosgass kan ikke slippes ut raskt ved høy hastighet, noe som påvirker motoreffekten, lavt volum.
Halvt mottrykksrør
Selvfølgelig er styrken til rørets mottrykk lav, avgassens etterlevelse er høyere enn mottrykket. Enkelt sagt er det et moderat mottrykk mellom mottrykksrøret og det rette røret for å oppnå startmomentet. Samsvaret til eksosgassen er bedre enn mottrykksrøret, og selvfølgelig er dreiemomentet til middels og høy hastighet også større enn mottrykksrøret. Fordeler: God dreiemomentytelse fra midt- og bakhastighet Ulemper: høy støy, stort volum.
Rett rør
Akselerasjon vil være bedre enn mottrykk, men den største ulempen er veldig støyende, støyende vil la "politi-onkelen" forfølge deg. Mottrykket er veldig lavt, eksosen ingen motstand, lavhastighetsmomentet er dårlig, middels og høyhastighets dreiemomentet er stort . Fordeler: jevn eksos, høy hastighet dreiemoment sterke ulemper: lav hastighet myk kraft, høy støy (noen mennesker sier at det er lett å brenne ut ventilen vet ikke om det er sant) stort volum.
Halvrett rør
Faktisk er det halvrette røret det samme som det halve bakre trykkrøret, men eksosdiameteren er større enn det halvt bakre trykkrøret: startmomentet er lavere enn det halve bakre, men dreiemomentet til midten og høy hastighet er stor
Variabelt eksosrør
Eksos styres gjennom ventiler for optimal lyd og ytelse.
S-trommel: Forbedre dreiemomentet med lav og middels hastighet, start raskt. Kraftig stigning. Lyden er lav, og hestekreftene til høy hastighet vil ikke bli ofret når den er omtrent 90 desibel, noe som hovedsakelig utvider dannelsen av tre avfall for å oppnå rollen som kraftforbedring. (Udel: det er resonanslyd ved høy hastighet, og det er ingen stor økning i hestekrefter ved høy hastighet), S-trommel brukes til motorer med slagvolum under 2,0.
Internt mottrykk: spesialdesignet i henhold til egenskapene til sin egen bil. Forbedre dreiemomentet med lav og middels hastighet, lyden er ikke støyende. Ingen resonanslyd. Det er ingen resonans ved høy hastighet, og hastigheten er høy. (Lyden ligner på S-trommelen, og noen modeller kan ikke installere S-trommelen, bare det interne mottrykket.)
Type G: For motorer med store slagvolum over 2,0, gjennom 3 ganger mottrykk for å redusere effekten av lyd, utvide formen for luftstrømmen. Ligner på en S-tromme. Lyden er rundt 90 desibel. Øk dreiemomentet for lav og middels hastighet (S-trommel brukes for kjøretøy med små slagvolum under 2,0. G-trommel for kjøretøy med større slagvolum over 2,0)
Rett rad: Øk hestekreftene ved høy hastighet, og dreiemomentet ved lav og middels hastighet blir ikke mye bedre. Den er egnet for langtidsløping i høy hastighet og racerbane. Lyden er rundt 100 desibel. Det bråker.
Y-type: Øk dreiemomentet ved lav og middels hastighet. Støyen er høy. Rundt 95 desibel
Street Drum: Forbedre hestekrefter og dreiemoment, lydkvaliteten er også ganske spesiell, trommelkroppen er fullstendig designet for å øke hestekrefter og redusere volumet, den kan velges i gaten og høyhastighets gange, hele eksosdelen vedtar mest populære japanske gradvis forsterkede designstil, 47mm-63mm-76mm, 63mm og 76mm med mottrykksrørtilkobling, mer for å spille potensialet til motoren, Lyden er ca. 90 desibel, balanserer drivstofforbrukets akselerasjonsreaksjon, kraftforbedring og gatetrommelen har blitt den ideelle halsen for gatevandring. (Gatetrommelen ser bra ut, er bakt svart maling, og bilens ytelse er veldig bra.)
M trommel: variabel mottrykksdesign, i henhold til hastigheten på nivået for å justere størrelsen på mottrykket, ved høy hastighet er det ingen resonanslyd, når motoren ved lav hastighet er gassstrømhastigheten langsom, hastigheten gjennom reguleringsventilen vil være treg, vakuumsuget er lite, lagringen av avgassmottrykk per tidsenhet er stor. Når motoren er på høy hastighet, er gassstrømhastigheten rask, hastigheten gjennom reguleringsventilen vil være raskere, vakuumet er stort, eksosgassen elimineres, og eksosgassen er jevn ved høy hastighet. For å forbedre dreiemomentet på samme tid også forbedre effekten av hestekrefter, (full hastighet kraft) høy hastighet på ca 85 desibel, er i dagens innenlandske i henhold til utenlandske design konsepter for å vise den mest åpenbare og kraft for å forbedre eksosrøret, lyden gis ved 2500-3000 RPM, og lyden er stille ved 4000 RPM.
HKS-type: Den er på linje for å bringe mottrykk, forbedre dreiemomentet med lav og middels hastighet og høyhastighets hestekrefter. Lyden er mindre enn den rette raden, større enn mottrykket, mer skarp, på 95 desibel plager aldri folk. Ingen resonanslyd ved høy hastighet. (med effekten av japansk HKS) Designprinsipp: luftstrøm langs veggen.
Midtseksjon: brukes til å koble sammen hodefokus og halepartiet, som også har effekten av å øke hestekreftene med 3-4 stykker.
Designproblemet til eksosrør Vinkel for motorkjøretøy
Eksosvinkelen til motorkjøretøyets eksosrør er alltid et vanskelig problem for profesjonelle produsenter å løse. I følge undersøkelsen er vinkelretningen til eksosrøret til biler og lette familiebiler generelt parallelt med bakken, og vinkelen på eksosrøret til høyeffekts transportkjøretøyer og landbrukskjøretøyer er bøyd til bakken. Fra et synspunkt av miljøvern, i henhold til gjeldende motor kjøretøy eksosrør Vinkelretning design og mekanisk design prinsippet har ikke gitt en ny vinkel retning design metode. Det optimale designskjemaet for vinkelretningen for alle eksosutslipp fra kjøretøy bør være 180 grader parallelt med bakken og vendt mot baksiden av kjøretøyet. Hvis designskjemaet ikke er enhetlig og standardisert, vil produsentene utforme eksosrørets utløpsretning etter vilje som ikke bidrar til miljøvern og utilsiktede overtredelser under kjøring.
1, er eksosrørets vinkel omtrent 45 grader til bakken forårsaket av ugunstige faktorer.
I dette utslippsvinkelområdet, når bilen kjører, vil den høye strømningshastigheten av eksosgass blåse opp støvet på bakken, og jo raskere kjørehastigheten er, desto større blir forurensningsgraden av støvet. Samtidig, jo større kraft bilen har, desto større blir gassstrømmen og hastigheten på utslippet, og graden av forurensning av støvet vil være høyere. Ifølge markedsundersøkelser bør det mest alvorlige området med støvforurensning være langs motorveien, jo mer trafikk, jo mer alvorlig er støvet. På den annen side er støvforurensning også relatert til renheten i veibanen, og jo mer flytende støv på veibanen, desto større er støvmengden som blåses av kjøretøyets eksos.
2. Det er også visse problemer med at vinkelen på eksosrøret bøyer seg til begge sider av bilen.
Hvis vinkelen på eksosrøret dreies til begge sider av bilen, vil eksosgassen fra bilen forårsake termisk sjokkskade på fotgjengeren under kjøring. I tillegg inneholder bileksosen atomiserte oljeflekker som ikke brenner ut, som inkluderer forurensende stoffer som sulfid og karbid, som vil forårsake personlig krenkelse av menneskekroppen.
3. Når vinkelen på eksosrøret dreies oppover, vil det bli forårsaket alvorlig skade på kjøretøyets karosseri.
Bilprodusenter velger generelt ikke denne Vinkelen. Fordi svovel, karbid og andre forurensende stoffer i eksosgassen vil ha en kjemisk korrosjonseffekt på metalldelene som bilkarosseri, velger ikke produsenter vanligvis denne eksosutslippsvinkelen.
vedlikehold
metode
1. Når den kalde bilen er vanskelig å starte om vinteren, lukk choken for å starte motoren, og vær oppmerksom på å åpne choken i tide etter den varme bilen. Det er forbudt å kjøre i høy hastighet over lengre tid med choken lukket.
2. Det er forbudt å installere frontruter eller andre dekorative gjenstander foran motoren og lyddemperen på kjørende kjøretøy (mennekjøretøyer), som vil påvirke varmeavledningen til motoren og lyddemperen;
3. Ikke kjør lenge på lavt gir med stor belastning, noe som vil forårsake skade på motor og lyddemper;
4. Ikke spreng gasspedalen i høy hastighet på plass i lang tid;
5. Når det er olje på overflaten av lyddemperen, vil den varme bilen få overflatefargen til å endre seg gul, blå og så videre. I tillegg, når det er mye smuss og annet smuss på overflaten av lyddemperen, vennligst rengjør den i tide for å unngå å påvirke varmespredningen;
6. Når du installerer lyddemperen, bør det bemerkes at lyddemperputen er installert på plass og festet for å forhindre luftlekkasje, noe som påvirker lyddempereffekten og får lyddempergrensesnittet til å gulne;
7. Motorens ventilklaring og forgasser, luftfilter osv. bør justeres og rengjøres på en rettidig og korrekt måte i henhold til kjøretøyets instruksjoner, for eksempel at ventilklaringen er for liten eller blandingen er for tykk eller for tynn, noe som vil påvirke forbrenningen og påvirke lyddemperen.
håndverk
Vedlikehold av bil eksosrør ferdighet en: vanntett
Når du kjører i regnværsdager eller går til bilvask, må vi være oppmerksomme på å forhindre at lyddemperen kommer inn i vannet, ellers vil det lett føre til rust og påvirke bruken av eksosrøret; Hvis lyddemperen ikke er oversvømmet, er det nødvendig å umiddelbart starte motorens varme bil, og så mye som mulig blir vannet i lyddemperen tømt ut, noe som er spesielt viktig for vedlikehold av eksosrøret.
Automobile eksosrør vedlikehold ferdigheter to: rustforebygging
Antirusten til eksosrøret til bilen er ikke bare vanntett, men også antirust, og den beste måten er å tørke av litt antirustolje, slik at den kan være mer omfattende. Vi fjerner først lyddemperen, blokkerer dreneringshullet i bakkeposisjon, og gir deretter flensen hvis antirustoljen, og rister deretter lyddemperen til antirustoljen kommer jevnt inn i sylinderkroppen, og installer deretter lyddemperen . Så etter at bilen har kjørt rundt 20 kilometer, kan blokkeringen av dreneringshullet fjernes, og det kan gjøres. Antirustvedlikeholdet av bileksosrøret kan utføres omtrent 2 ganger i året for å sikre at eksosrøret ikke ruster.
Automobile eksosrør vedlikehold ferdigheter tre: ren
Fordi eksosrøret ofte er eksponert, men det er det samme som interiøret i bilen, vil det påvirke den normale bruken av eksosrøret hvis det indre av eksosrøret er dekket av smuss, og kan føre til at andre skadelige stoffer gå inn i bilen på grunn av feil kjøring av sjåføren, og forårsake andre større problemer, det er også noe som skjer. Derfor, ved vedlikehold av bileksosrøret, må vi også ta hensyn til rengjøringen av eksosrøret.
Hvis du vil vite mer, fortsett å lese de andre artiklene på denne siden!
Ring oss hvis du trenger slike produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG&MAUXS bildeler velkommen til å kjøpe.
