Eksosrør.
Eksosrøret er en del av motorens eksosanlegg. Eksossystemet består hovedsakelig av eksosmanifold, eksosrør og lyddemper. Vanligvis er det også installert en treeffektkatalysator i eksosanlegget for å kontrollere motorens forurensende utslipp. Eksosrøret består vanligvis av det fremre eksosrøret og det bakre eksosrøret.
Mottrykks eksosrør
(og den originale fabrikken er mer miljøvennlig) samme prinsipp som den originale fabrikken, men lyden vil være bedre enn den originale fabrikken. De fleste originale biler bruker dette røret, hovedsakelig ved å endre volumet på røret for å produsere et trykk som returnerer til sylinderen. Når motoren tennes, begynner stempelet å følge arbeidsslaget, og eksosventilen åpnes før stempelet når det nederste dødpunktet. På dette tidspunktet vil mottrykket i røret blokkere eksosgassen, slik at blandingen kan oppnå fullstendig forbrenning. Men hvis mottrykket er for sterkt, kan ikke eksosgassen slippes helt ut av sylinderen, noe som fører til at eksosgassen brenner sammen med blandingen og reduserer forbrenningseffektiviteten. Den mest direkte utløser selvfølgelig hestekrefter. Fordeler: lav støy, lavt dreiemoment. Ulemper: Eksosgassen kan ikke slippes ut raskt ved høy hastighet, noe som påvirker motoreffekten og volumet er lavt.
Halvt mottrykksrør
Selvfølgelig er styrken på rørets mottrykk lav, og eksosgassens ettergivelighet er høyere enn mottrykket. Enkelt sagt er det et moderat mottrykk mellom mottrykksrøret og det rette røret for å oppnå startmomentet. Eksosgassens ettergivelighet er bedre enn mottrykksrøret, og momentet for middels og høy hastighet er selvfølgelig også større enn mottrykksrøret. Fordeler: God momentytelse fra middels og bakhastighet Ulemper: Høy støy, stort volum.
Rett rør
Akselerasjonen vil være bedre enn mottrykket, men den største ulempen er at det er veldig støyende. Støyen vil la "politi-onkelen" jage etter deg. Mottrykket er veldig lavt, eksosen har ingen motstand, dreiemomentet er dårlig ved lav hastighet, og dreiemomentet ved middels og høy hastighet er stort. Fordeler: Jevnere eksos, dreiemomentet ved høy hastighet er sterkt. Ulemper: Myk kraft ved lav hastighet, høy støy (noen sier at det er lett å brenne ut ventilen, men vet ikke om det stemmer), stort volum.
Halvrett rør
Faktisk er det halvrette røret det samme som halvryggtrykkrøret, men eksosdiameteren er større enn halvryggtrykkrøret: startmomentet er lavere enn halvryggtrykkrøret, men momentet for mellom- og høyhastigheten er stort.
Variabelt eksosrør
Eksosen styres via ventiler for optimal lyd og ytelse.
S-trommel: Forbedre dreiemomentet ved lav og middels hastighet, start raskt. Sterk stigning. Lyden er lav, og hestekreftene ved høy hastighet vil ikke bli ofret når den er rundt 90 desibel, hovedsakelig forlenget dannelsen av tre avfallstyper for å oppnå rollen som effektforbedring. (Ulempe: Det er resonanslyd ved høy hastighet, og det er ikke mye økning i hestekrefter ved høy hastighet), S-trommel brukes til motorer med slagvolum under 2,0.
Internt mottrykk: spesialdesignet i henhold til bilens egenskaper. Forbedrer dreiemomentet ved lav og middels hastighet, lyden er ikke støyende. Ingen resonanslyd. Det er ingen resonans ved høy hastighet, og hastigheten er rask. (Lyden ligner på S-trommelen, og noen modeller kan ikke installere S-trommel, bare det interne mottrykket.)
Type G: For motorer med stort slagvolum over 2,0, forleng luftstrømmen gjennom tre ganger mottrykket for å redusere lydeffekten. Ligner på en S-trommel. Lyden er rundt 90 desibel. Øk dreiemomentet ved lav og middels hastighet (S-trommel brukes til kjøretøy med lite slagvolum under 2,0. G-trommel for kjøretøy med stort slagvolum over 2,0).
Rettrekke: Øk hestekreftene ved høy hastighet, og dreiemomentet ved lav og middels hastighet vil ikke bli mye bedre. Den er egnet for langvarig kjøring i høy hastighet og på racerbane. Lyden er rundt 100 desibel. Den er støyende.
Y-type: Øk dreiemomentet ved lav og middels hastighet. Støyen er høy. Rundt 95 desibel
Gatetrommel: Forbedrer hestekrefter og dreiemoment, lydkvaliteten er også ganske spesiell, trommelhuset er fullstendig designet for å øke hestekrefter og redusere volumet, den kan velges for gatekjøring og høyhastighetskjøring, hele eksosseksjonen bruker den mest populære japanske gradvis forsterkede designstilen, 47mm-63mm-76mm, 63mm og 76mm med mottrykksrørtilkobling, for å utnytte motorens potensial mer. Lyden er på omtrent 90 desibel, balanserer drivstofforbrukets akselerasjonsreaksjon, effektforbedring, og gatetrommelen har blitt den ideelle halsen for gatekjøring. (Gatetrommelen ser bra ut, er brent svart malt, og bilens ytelse er veldig god.)
M-trommel: Variabelt mottrykksdesign, i henhold til hastighetsnivået for å justere størrelsen på mottrykket. Ved høy hastighet er det ingen resonanslyd. Når motoren går på lav hastighet, er gassstrømmen langsom, hastigheten gjennom kontrollventilen vil være langsom, vakuumsuget er lite, og lagringen av eksosgassmottrykk per tidsenhet er stor. Når motoren går på høy hastighet, er gassstrømmen rask, hastigheten gjennom reguleringsventilen vil være raskere, vakuumet er stort, eksosgassen elimineres, og eksosgassen er jevn ved høy hastighet. For å forbedre dreiemomentet samtidig som effekten av hestekrefter forbedres, (full hastighet) høy hastighet på omtrent 85 desibel, er det i dagens innenlandske i henhold til utenlandske designkonsepter for å vise det mest åpenbare og kraftfulle for å forbedre eksosrøret, lyden avgis ved 2500-3000 o/min, og lyden er stille ved 4000 o/min.
HKS-type: Den er ment å bringe mottrykk, forbedre dreiemomentet ved lav og middels hastighet og hestekrefter ved høy hastighet. Lyden er mindre enn den rette raden, større enn mottrykket, skarpere, og forstyrrer aldri folk med 95 desibel. Ingen resonanslyd ved høy hastighet. (med effekten av japansk HKS) Designprinsipp: luftstrøm langs veggen.
Midtseksjon: brukes til å koble sammen hodefokuset og haleseksjonen, noe som også øker hestekreftene med 3-4 deler.
Designproblemet til eksosrørets vinkel på et motorkjøretøy
Eksosvinkelen på eksosrøret fra motorkjøretøyer er alltid et vanskelig problem for profesjonelle produsenter å løse. Ifølge undersøkelser er vinkelretningen på eksosrøret til biler og lette familiebiler generelt parallell med bakken, mens vinkelen på eksosrøret til kraftige transportkjøretøyer og landbrukskjøretøy er bøyd i forhold til bakken. Fra et miljøvernperspektiv har det i henhold til dagens prinsipp for vinkelretningsdesign og mekanisk design ikke gitt noen ny vinkelretningsmetode for design. Det optimale designskjemaet for vinkelretningen til alle kjøretøyets eksosutslipp bør være 180 grader parallelt med bakken og vendt mot baksiden av kjøretøyet. Hvis designskjemaet ikke er enhetlig og standardisert, vil produsentene designe eksosrørets utløpsretning på en måte som ikke bidrar til miljøvern, og det kan forekomme utilsiktede hendelser under kjøring.
1. Eksosrørets vinkel er omtrent 45 grader i forhold til bakken på grunn av ugunstige faktorer.
I dette utslippsvinkelområdet, når bilen kjører, vil den høye strømningshastigheten av eksosgass blåse opp støvet på bakken, og jo raskere kjørehastigheten er, desto større vil graden av forurensning av støvet være. Samtidig, jo større bilens kraft er, desto større er gasstrømmen og hastigheten på utslippet, og graden av forurensning av støvet vil være høyere. I følge markedsundersøkelser bør det mest alvorlige området med støvforurensning være langs motorveien, jo mer trafikk, desto mer alvorlig er støvet. På den annen side er støvforurensning også relatert til renheten på veibanen, og jo mer flytende støv på veibanen, desto større er mengden støv som blåses av kjøretøyets eksos.
2. Det er også visse problemer med vinkelen på eksosrøret som bøyes til begge sider av bilen.
Hvis eksosrøret er vendt mot begge sider av bilen, vil bilens eksos forårsake termisk sjokkskade hos fotgjengeren under kjøring. I tillegg inneholder bilens eksos forstøvede oljeflekker som ikke brenner ut, inkludert forurensende stoffer som sulfid og karbid, noe som kan forårsake personskader på menneskekroppen.
3. Når eksosrøret er vendt oppover, vil det forårsake alvorlig skade på kjøretøyets karosseri.
Bilprodusenter velger vanligvis ikke denne vinkelen. Fordi svovel, karbid og andre forurensende stoffer i eksosgassen vil ha en kjemisk korrosjonseffekt på metalldeler som bilkarosseriet, velger produsenter vanligvis ikke denne eksosutslippsvinkelen.
vedlikehold
metode
1. Når det er vanskelig å starte en kald bil om vinteren, må du lukke choken for å starte motoren, og vær oppmerksom på å åpne choken i tide etter at bilen er varm. Det er forbudt å kjøre i høy hastighet over lengre tid med choken lukket.
2. Det er forbudt å montere frontruter eller andre dekorative gjenstander foran motoren og lyddemperen på kjøretøy (herrekjøretøy), da dette vil påvirke varmespredningen fra motoren og lyddemperen;
3. Ikke kjør lenge på lavt gir med stor last, da dette vil skade motoren og lyddemperen.
4. Ikke tråkk gasspedalen i høy hastighet over lengre tid;
5. Når det er olje på overflaten av lyddemperen, vil en varm bil få overflaten til å endre farge, til eksempel gul, blå og så videre. I tillegg, når det er mye smuss og annet skitt på overflaten av lyddemperen, må du rengjøre den i tide for å unngå å påvirke varmespredningen.
6. Når du monterer lyddemperen, må du merke deg at lyddemperputen er montert på plass og festet for å forhindre luftlekkasje, noe som påvirker lyddempereffekten og forårsaker at lyddempergrensesnittet gulner;
7. Motorens ventilklaring og forgasseren, luftfilteret osv. bør justeres og rengjøres på en rettidig og korrekt måte i henhold til kjøretøyets instruksjoner. Hvis for eksempel ventilklaringen er for liten eller blandingen er for tykk eller for tynn, vil dette påvirke forbrenningen og lyddemperen.
håndverk
Vedlikehold av eksosrør for biler én: vanntett
Når man kjører på regnværsdager eller skal til bilvask, må man være oppmerksom på at lyddemperen ikke kommer i vann, ellers vil det lett føre til rust og påvirke eksosrørets funksjon. Hvis lyddemperen ikke er oversvømt, er det nødvendig å starte motoren umiddelbart når bilen er varm, og så mye som mulig la vannet i lyddemperen slippes ut, noe som er spesielt viktig for vedlikehold av eksosrøret.
Ferdigheter til vedlikehold av eksosrør til biler to: rustforebygging
Rustbeskyttelsen på bilens eksosrør er ikke bare vanntett, men også rustbeskyttende. Den beste måten er å tørke av litt rustbeskyttende olje, slik at det blir mer omfattende. Vi fjerner først lyddemperen, blokkerer dreneringshullet i bakkeposisjon, og gir deretter flensen rustbeskyttende olje, og rister deretter lyddemperen til rustbeskyttende olje jevnt kommer inn i sylinderhuset, og monterer deretter lyddemperen. Etter at bilen har kjørt omtrent 20 kilometer, kan blokkeringen av dreneringshullet fjernes, og det kan gjøres. Rustbeskyttende vedlikehold av bilens eksosrør kan utføres omtrent to ganger i året for å sikre at eksosrøret ikke ruster.
Vedlikehold av eksosrør for biler tre: rengjør
Fordi eksosrøret ofte er eksponert, men det er det samme som bilens interiør, hvis eksosrørets indre er dekket av smuss, vil det påvirke eksosrørets normale bruk, og kan føre til at andre skadelige stoffer kommer inn i bilen på grunn av feil kjøring fra føreren, og forårsake andre større problemer, er det også noe som skjer. Derfor må vi også være oppmerksomme på rengjøring av eksosrøret når vi vedlikeholder bilens eksosrør.
Hvis du vil vite mer, fortsett å lese de andre artiklene på denne nettsiden!
Ring oss gjerne hvis du trenger slike produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG&MAUXS bildeler, velkommen til kjøp.
