Treveis katalyse.
Treveiskatalyse refererer til omdannelsen av skadelige gasser som CO, HC og NOx fra bileksos til ufarlig karbondioksid, vann og nitrogen gjennom oksidasjon og reduksjon. Bærerdelen av treveiskatalysatoren er et stykke porøst keramisk materiale, som er installert i et spesielt eksosrør. Den kalles en bærer fordi den ikke deltar i selve den katalytiske reaksjonen, men er dekket med et belegg av edle metaller som platina, rhodium, palladium og sjeldne jordarter. Det er den viktigste eksterne renseanordningen som er installert i bilens eksosanlegg.
Virkemåten til treveiskatalysatoren er som følger: Når høytemperatur bileksos passerer gjennom renseanordningen, vil renseren i treveiskatalysatoren øke aktiviteten til de tre gassene CO, hydrokarboner og NOx, og fremme en viss kjemisk oksidasjons-reduksjonsreaksjon, der CO oksideres til en fargeløs, giftfri karbondioksidgass ved høy temperatur. Hydrokarboner oksideres til vann (H2O) og karbondioksid ved høye temperaturer. NOx reduseres til nitrogen og oksygen. De tre skadelige gassene blir ufarlige gasser, slik at bileksos kan renses. Forutsatt at det fortsatt er oksygen tilgjengelig, er luft-drivstoffforholdet rimelig.
Fordi drivstoffet inneholder svovel og fosfor, og antibankemiddelet MMT inneholder mangan, vil disse kjemiske komponentene danne kjemiske komplekser på overflaten av lambdasensoren og inne i treveiskatalysatoren med eksosen som slippes ut etter forbrenning. I tillegg, på grunn av førerens dårlige kjørevaner, eller langvarig kjøring på trafikkerte veier, er motoren ofte i en ufullstendig forbrenningstilstand, noe som vil danne karbonopphopning i lambdasensoren og treveiskatalysatoren. I tillegg bruker mange områder av landet etanolbensin, som har en sterk rensende effekt, vil rense smusset i forbrenningskammeret, men kan ikke brytes ned og brenne, slik at med utslipp av eksos vil dette smusset også bli avsatt på overflaten av lambdasensoren og treveiskatalysatoren. Det er mange faktorer som gjør at etter en viss tid, i tillegg til karbonansamling i innsugsventilen og forbrenningskammeret, vil det også føre til at lambdasensoren og treveiskatalysatoren svikter, treveiskatalysatoren blokkeres og EGR-ventilen blokkeres av sediment og andre feil, noe som resulterer i unormal motordrift, økt drivstofforbruk, effekttap og eksos som overstiger standarden.
Tradisjonelt regelmessig motorvedlikehold er begrenset til grunnleggende vedlikehold av smøresystemet, inntakssystemet og drivstofftilførselssystemet, men det kan ikke oppfylle de omfattende vedlikeholdskravene til moderne motorsmøresystemer, inntakssystem, drivstofftilførselssystem og eksosanlegg, spesielt ikke vedlikeholdskravene til utslippskontrollsystemet. Derfor, selv om kjøretøyet vedlikeholdes normalt over lengre tid, er det vanskelig å unngå problemene ovenfor.
Som svar på slike feil, er tiltakene som vedlikeholdsbedrifter tar vanligvis å bytte ut oksygensensorer og treveiskatalysatorer, men på grunn av problemet med utskiftingskostnader fortsetter tvister mellom vedlikeholdsbedrifter og kunder. Spesielt de oksygensensorene og treveiskatalysatorene som ikke har blitt erstattet innen levetiden, er ofte fokus for tvister, og mange kunder tilskriver til og med problemet til bilens kvalitet.
For å løse denne hodepinen og det vanskelige problemet for bilproduksjonsbedrifter, vedlikeholdsbedrifter, vedlikeholdsavdelinger og miljøvernavdelinger, har relevante vitenskapelige forskningsinstitusjoner forsket på og utviklet et nytt sett med rutinemessige vedlikeholdsmetoder og teknologier for motorer for å dekke manglene ved tradisjonelle rutinemessige vedlikeholdsmetoder for motorer.
Innholdet i denne nye teknologien er: Når man utfører regelmessig vedlikehold for kunder, i tillegg til å skifte olje og vedlikeholde de tre filtrene, legges det til rengjøring og vedlikehold av treveiskatalysatoren. Dens tekniske funksjoner er: Organisk kombinasjon av "Inspeksjons- og vedlikeholdspunkter for bilavgasskontrollsystem" og tradisjonelle metoder for regelmessig vedlikehold av motoren for å kompensere for at tradisjonelle metoder for regelmessig vedlikehold av motoren ikke kan oppfylle kravene til moderne motorvedlikeholdsfeil. Den passive løsningen på problemet med unormal drift av utslippskontrollsystemet til miljøvernmotoren vil bli endret til aktiv forebygging av unormal drift av utslippskontrollsystemet til miljøvernmotoren.
1, hvis det er mekanisk skade, varm sintring, kjørelengde på mer enn 200 000 kilometer, blyforgiftning, er rengjøringseffekten ikke stor.
2, for eksempel når motoren er midt i rengjøringen, koble umiddelbart fra motor- og utstyrstilkoblingsslangen, og lukk strømningsventilen. Start motoren på nytt, still tomgang, og tilkoblingen kan gjøres på nytt og justeringen kan gjøres.
3, sjekk om blandingskonsentrasjonen er passende for å sikre at væsken kan inhaleres i et tåkeinntak.
4. Rengjøring av tre deler bør rengjøres etter gass, drivstoffdyse og forbrenningskammer.
5, under rengjøringsprosessen bør ikke tomgangshastigheten være for høy for å unngå overoppheting av treveiskatalysatoren.
6, ikke slipp rengjøringsvæsken på bilens lakk.
7. Hold arbeidsstedet unna brannkilden og gjør en god jobb med branntiltak.
Hvis du vil vite mer, fortsett å lese de andre artiklene på denne nettsiden!
Ring oss gjerne hvis du trenger slike produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG&MAUXS bildeler, velkommen til kjøp.
