Treveis katalyse.
Treveis katalyse refererer til omdannelse av skadelige gasser som CO, HC og NOx fra bileksos til ufarlig karbondioksid, vann og nitrogen gjennom oksidasjon og reduksjon. Bærerdelen av treveiskatalysatoren er et stykke porøst keramisk materiale, som er installert i et spesielt eksosrør. Den kalles en bærer fordi den ikke deltar i selve den katalytiske reaksjonen, men er dekket med et belegg av edle metaller som platina, rhodium, palladium og sjeldne jordarter. Det er den viktigste eksterne renseanordningen installert i bileksossystemet.
Arbeidsprinsippet til treveiskatalysatoren er: når høytemperaturbileksosen passerer gjennom renseanordningen, vil renseren i treveiskatalysatoren øke aktiviteten til de tre gassene CO, hydrokarboner og NOx, og fremme det å gjennomgå en viss oksidasjons-reduksjon kjemisk reaksjon, der CO oksidert til en fargeløs, ikke-giftig karbondioksidgass ved høy temperatur; Hydrokarboner oksideres til vann (H2O) og karbondioksid ved høye temperaturer; NOx reduseres til nitrogen og oksygen. Tre skadelige gasser blir ufarlige gasser, slik at bileksos kan renses. Forutsatt at det fortsatt er oksygen tilgjengelig, er forholdet mellom luft og drivstoff rimelig.
Fordi drivstoffet inneholder svovel, fosfor og antibankemidlet MMT inneholder mangan, vil disse kjemiske komponentene danne kjemiske komplekser på overflaten av oksygensensoren og inne i treveiskatalysatoren med eksosgassen som slippes ut etter forbrenning. I tillegg, på grunn av førerens dårlige kjørevaner, eller langvarig kjøring på trafikkfylte veier, er motoren ofte i en ufullstendig forbrenningstilstand, noe som vil danne karbonakkumulering i oksygensensoren og treveis katalysator. I tillegg bruker mange områder av landet etanolbensin, som har en sterk renseeffekt, vil rense smuss i forbrenningskammeret, men kan ikke brytes ned og brenne, så med utslipp av eksos, vil dette skitten også bli avsatt på overflaten til oksygensensoren og treveiskatalysatoren. Det er på grunn av mange faktorer at etter at bilen har kjørt i en periode, i tillegg til karbonakkumuleringen i inntaksventilen og forbrenningskammeret, vil det også føre til at oksygensensoren og treveiskatalysatoren svikter, de tre. -veis katalysatorblokkering og EGR-ventilen blokkert av sediment og andre feil, noe som resulterer i unormalt motorarbeid, noe som resulterer i økt drivstofforbruk, effektnedgang og eksos som overgår standarden.
Tradisjonelt regelmessig motorvedlikehold er begrenset til det grunnleggende vedlikeholdet av smøresystemet, inntakssystemet og drivstofftilførselssystemet, men det kan ikke oppfylle de omfattende vedlikeholdskravene til moderne motorsmøresystem, inntakssystem, drivstofftilførselssystem og eksosanlegg, spesielt vedlikeholdskravene av utslippskontrollsystemet. Derfor, selv om kjøretøyet vedlikeholdes normalt i lang tid, er det vanskelig å unngå de ovennevnte problemene.
Som svar på slike feil er tiltakene som tas av vedlikeholdsbedrifter vanligvis for å erstatte oksygensensorer og treveis katalysatorer, men på grunn av problemet med erstatningskostnader fortsetter tvister mellom vedlikeholdsbedrifter og kunder. Spesielt de oksygensensorene og treveiskatalysatorene som ikke har blitt erstattet av deres levetid er ofte i fokus for tvister, og mange kunder tilskriver til og med problemet til kvaliteten på bilen.
For å løse denne hodepinen og vanskelig å løse problemet med bilproduksjonsbedrifter, vedlikeholdsbedrifter, vedlikeholdsledelsesavdelinger og miljøvernavdelinger, har relevante vitenskapelige forskningsinstitusjoner forsket på og designet et nytt sett med rutinemessige vedlikeholdsmetoder og teknologier for motorer for defekter i tradisjonelle rutinemessige vedlikeholdsmetoder for motorer.
Innholdet i denne nye teknologien er: når man utfører regelmessig vedlikehold for kunder, i tillegg til å skifte olje og vedlikeholde de tre filtrene, kommer rengjøring og vedlikehold av treveiskatalysatoren i tillegg. Dens tekniske funksjoner er: Organisk kombinasjon av "Inspeksjon og vedlikehold av bileksosgasskontrollsystem" og tradisjonelle motorvedlikeholdsmetoder for å kompensere for tradisjonelle motorvedlikeholdsmetoder kan ikke oppfylle kravene til moderne motorvedlikeholdsfeil, Den passive løsningen for problemet med unormal drift av utslippskontrollsystemet til miljøvernmotoren vil bli endret til aktiv forebygging av unormal drift av utslippskontrollsystemet til miljøvernmotoren.
1, hvis det er mekanisk skade, varm sintring, kjørelengde på mer enn 200 000 kilometer, blyforgiftning, renseeffekten er ikke stor.
2, for eksempel motor midt i rengjøringen, koble fra motor- og utstyrstilkoblingsslangen umiddelbart, og lukk strømningsventilen. Start motoren på nytt, jevn tomgang, kan kobles til igjen og justeres.
3, sjekk om blandingskonsentrasjonen er passende for å sikre at væsken kan inhaleres i et tåkeinntak.
4, rengjøring tre deler skal rengjøres etter gassen, drivstoffmunnstykket og forbrenningskammeret.
5, under rengjøringsprosessen, bør tomgangshastigheten ikke være for høy for å unngå overoppheting av treveiskatalysatoren.
6, ikke slipp rengjøringsvæsken på kjøretøyets maling.
7, arbeidsstedet vekk fra brannkilden, gjør en god jobb med branntiltak.
Hvis du vil vite mer, fortsett å lese de andre artiklene på denne siden!
Ring oss hvis du trenger slike produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG&MAUXS bildeler velkommen til å kjøpe.
