Stempel.
Stempel er en frem- og tilbakegående bevegelse i sylinderkroppen til en bilmotor. Den grunnleggende strukturen til stempelet kan deles inn i topp, hode og skjørt. Toppen av stempelet er hoveddelen av forbrenningskammeret, og formen er relatert til den valgte forbrenningskammerformen. Bensinmotorer bruker stort sett flatt toppstempel, som har fordelen med lite varmeabsorpsjonsområde. Dieselmotorens stempeltopp har ofte en rekke groper, dens spesifikke form, plassering og størrelse må være med dieselmotorblandingens formasjon og forbrenningskrav.
Stempeltoppen er en komponent i forbrenningskammeret, så den er ofte laget av forskjellige former, og bensinmotorstempelet bruker på det meste en flat topp eller en konkav topp, slik at forbrenningskammeret er kompakt, varmeavledningsområdet er lite , og produksjonsprosessen er enkel. Konvekse hodestempler brukes ofte i totakts bensinmotorer. Stempeltoppene på dieselmotorer er ofte laget av ulike groper.
Stempelhodet er delen over stempelstiftsetet, og stempelhodet er installert med en stempelring for å forhindre høy temperatur og høytrykksgass fra å komme inn i veivhuset og forhindre olje i å komme inn i forbrenningskammeret; Det meste av varmen som absorberes av toppen av stempelet overføres også til sylinderen gjennom stempelhodet, og overføres deretter gjennom kjølemediet.
Stempelhodet er bearbeidet med flere ringspor for montering av stempelringer, og antall stempelringer avhenger av kravene til tetningen, som er relatert til motorhastighet og sylindertrykk. Høyhastighetsmotorer har færre ringer enn lavhastighetsmotorer, og bensinmotorer har færre ringer enn dieselmotorer. Generelle bensinmotorer bruker 2 gassringer og 1 oljering; Dieselmotoren har 3 gassringer og 1 oljering; Lavhastighets dieselmotor bruker 3 ~ 4 gassringer. For å redusere friksjonstapet bør høyden på beltedelen reduseres så langt som mulig, og antall ringer bør reduseres under forutsetning av å sikre tetning.
Alle deler av stempelringen under sporet kalles stempelskjørt. Dens rolle er å lede stempelet i sylinderen for frem- og tilbakegående bevegelse og motstå sidetrykk. Når motoren fungerer, på grunn av effekten av gasstrykket i sylinderen, vil stempelet bøye seg og deformeres. Etter at stempelet er oppvarmet, er ekspansjonsmengden større enn andre steder på grunn av metallet ved stempelpinnen. I tillegg vil stempelet produsere ekstruderingsdeformasjon under påvirkning av sidetrykk. Som et resultat av deformasjonen ovenfor, blir seksjonen av stempelskjørtet en ellipse i retning av den lange aksen vinkelrett på stempeltappen. I tillegg, på grunn av den ujevne fordelingen av temperatur og masse langs stempelaksen, er den termiske utvidelsen av hver seksjon stor på toppen og liten på bunnen.
De viktigste feilene i stempelenheten og deres årsaker er som følger:
1. Ablasjon av toppflaten til stempelet. Stempelablasjon vises på toppen av stempelet, med løs pitting i lette tilfeller og lokal smelting i tunge tilfeller. Hovedårsaken til ablasjonen av toppen av stempelet er forårsaket av unormal forbrenning, slik at toppen aksepterer for mye varme eller kjører under stor belastning etter at stempelringen har satt seg fast og ødelagt.
2 sprekker toppflaten av stempelet. Retningen til sprekken på stempelets toppoverflate er generelt vinkelrett på aksen til stempelets pinnehull, som hovedsakelig er forårsaket av utmattelsessprekken forårsaket av termisk stress. Årsaken: overbelastningsdriften til motoren fører til overdreven deformasjon av stempelet, noe som resulterer i tretthetssprekker på toppflaten av stempelet;
3, stempelring spor sidevegg slitasje. Når stempelet beveger seg opp og ned, skal stempelringen være radiell teleskopisk med deformasjonen av sylinderen, spesielt temperaturen i det første ringsporet er høy, og det påvirkes av "påvirkningen" av gass og oljekilen, så ringfriksjonen og vibrasjonen oppstår i ringsporet, noe som forårsaker slitasje;
4. Stempelringen er koks fast i ringsporet. Stempelringkoksing er et resultat av smøreoljeoksidasjonsavsetning eller ringtap av bevegelsesfrihet i tanken, denne feilen er svært skadelig. De viktigste årsakene: dieselmotor overoppheting eller langsiktig overbelastning arbeid, slik at smøreolje gummi, stempelring, sylinder alvorlig termisk deformasjon; Smøreoljeforurensning er alvorlig, smøreoljekvaliteten er dårlig; Veivhusventilasjonsanordningen fungerer dårlig, noe som forårsaker for høyt undertrykk eller dårlig lufttetthet i sylinderen, noe som resulterer i oljerushing. Derfor er det nødvendig å sikre bruk av kvalifisert olje for å forhindre at dieselmotoren overopphetes.
Hvis du vil vite mer, fortsett å lese de andre artiklene på denne siden!
Ring oss hvis du trenger slike produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG&MAUXS bildeler velkommen til å kjøpe.
