Stempel.
Stempel er en gjengjeldende bevegelse i sylinderkroppen til en bilmotor. Den grunnleggende strukturen i stempelet kan deles inn i topp, hode og skjørt. Toppen av stempelet er hoveddelen av forbrenningskammeret, og formen er relatert til den valgte forbrenningskammerformen. Bensinmotorer bruker stort sett flatt toppstempel, som har fordelen av lite varmeabsorpsjonsareal. Dieselmotorstempelstopp har ofte en rekke groper, dens spesifikke form, plassering og størrelse må være med dieselmotorblandingsdannelse og forbrenningskrav.
Stempeltoppen er en komponent i forbrenningskammeret, så den er ofte laget av forskjellige former, og bensinmotorstempelet bruker på det meste en flat topp eller en konkav topp, slik at forbrenningskammeret er kompakt, varmespredningsområdet er liten, og produksjonsprosessen er enkel. Konvekse hodestempler brukes ofte i to -slag bensinmotorer. Stempeloppene på dieselmotorer er ofte laget av forskjellige groper.
Stempelhodet er den delen over stempelpinnetet, og stempelhodet er installert med en stempelring for å forhindre at høye temperaturer og høyt trykkgass kommer inn i veivhuset og forhindrer at olje kommer inn i forbrenningskammeret; Det meste av varmen som absorberes av toppen av stempelet overføres også til sylinderen gjennom stempelhodet, og deretter overført gjennom kjølemediet.
Stempelhodet blir behandlet med flere ringespor for montering av stempelringer, og antall stempelringer avhenger av kravene til tetningen, som er relatert til motorhastigheten og sylindertrykket. Høyhastighetsmotorer har færre ringer enn motorer med lav hastighet, og bensinmotorer har færre ringer enn dieselmotorer. Generelle bensinmotorer bruker 2 gassringer og 1 oljering; Dieselmotoren har 3 gassringer og 1 oljering; Dieselmotor med lav hastighet bruker 3 ~ 4 gassringer. For å redusere friksjonstapet, bør høyden på beltedelen reduseres så langt som mulig, og antallet ringer skal reduseres under betingelse av å sikre tetning.
Alle delene av stempelringen under sporet kalles stempelskjørt. Dens rolle er å lede stempelet i sylinderen for gjengjeldende bevegelse og tåle sidetrykk. Når motoren fungerer, på grunn av effekten av gasstrykket i sylinderen, vil stempelet bøye seg og deformere. Etter at stempelet er oppvarmet, er ekspansjonsmengden større enn andre steder på grunn av metallet ved stempelpinnen. I tillegg vil stempelet produsere ekstruderingsdeformasjon under virkning av sidetrykk. Som et resultat av de deformasjonene ovenfor, blir delen av stempelskjørtet en ellipse i retning av den lange aksen vinkelrett på stempelstiften. I tillegg, på grunn av ujevn fordeling av temperatur og masse langs stempelets akse, er den termiske ekspansjonen av hver seksjon stor på toppen og liten på bunnen.
De viktigste feilene i stempelmonteringen og deres årsaker er som følger:
1. ablasjon av toppoverflaten av stempelet. Stempelablasjon vises på toppen av stempelet, med løs pitting i lette tilfeller og lokal smelting i tunge tilfeller. Hovedårsaken til ablasjonen av toppen av stempelet er forårsaket av unormal forbrenning, slik at toppen aksepterer for mye varme eller løper under stor belastning etter at stempelringen sitter fast og ødelagt.
2, den øverste overflaten av stempelet sprekker. Retningen på sprekken på toppoverflaten på stempelet er generelt vinkelrett på aksen til stempelhullet på stempelet, som hovedsakelig er forårsaket av utmattelseskrekken forårsaket av termisk spenning. Årsaken: Overbelastningsdriften av motoren fører til overdreven deformasjon av stempelet, noe som resulterer i utmattelse av utmattelsen av toppoverflaten på stempelet;
3, stempelringspor sidevegg slitasje. Når stempelet beveger seg opp og ned, skal stempelringen være radial teleskopisk med deformasjonen av sylinderen, spesielt temperaturen på den første ringsporet er høy, og det påvirkes av "påvirkningen" av gass og oljekilen, så ringfriksjonen og vibrasjonen oppstår i ringsporet, forårsaker slitasje;
4. Stempelringen sitter fast i ringsporet. Stempelringskoking er et resultat av å smøre avsetning av oljeoksidasjon eller ringtap av bevegelsesfrihet i tanken, denne feilen er veldig skadelig. Hovedårsakene: Dieselmotoroveroppheting eller langvarig overbelastningsarbeid, slik at smøreoljegummi, stempelring, sylinder alvorlig termisk deformasjon; Smørende oljeforurensning er alvorlig, smøreoljekvaliteten er dårlig; Ventilasjonsenheten til veivhuset fungerer dårlig, noe som forårsaker overdreven negativt trykk eller dårlig lufttetthet i sylinderen, noe som resulterer i at olje rushing. Derfor er det nødvendig å sikre bruk av kvalifisert olje for å forhindre at dieselmotoren overopphetes.
Hvis du vil vite mer, fortsett å lese de andre artiklene på dette nettstedet!
Ring oss hvis du trenger slike produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG & Mauxs Auto Parts Welcome To Buy.
