Stempel.
Stempelet er en frem- og tilbakegående bevegelse i sylinderhuset til en bilmotor. Stempelets grunnleggende struktur kan deles inn i topp, topp og skjørt. Toppen av stempelet er hoveddelen av forbrenningskammeret, og formen er relatert til den valgte forbrenningskammerformen. Bensinmotorer bruker for det meste flatt toppstempel, som har fordelen av et lite varmeabsorpsjonsområde. Dieselmotorers stempeltopp har ofte en rekke groper, og den spesifikke formen, plasseringen og størrelsen må være i samsvar med dieselmotorens blandingsdannelse og forbrenningskrav.
Stempeltoppen er en komponent i forbrenningskammeret, så den er ofte laget av forskjellige former, og bensinmotorstempelet bruker maksimalt en flat topp eller en konkav topp, slik at forbrenningskammeret er kompakt, varmespredningsområdet er lite, og produksjonsprosessen er enkel. Konvekse toppstempler brukes ofte i totakts bensinmotorer. Stempeltoppene i dieselmotorer er ofte laget av forskjellige groper.
Stempelhodet er delen over stempelpinnesetet, og stempelhodet er montert med en stempelring for å forhindre at høy temperatur og høyt trykkgass kommer inn i veivhuset og forhindre at olje kommer inn i forbrenningskammeret. Mesteparten av varmen som absorberes av toppen av stempelet overføres også til sylinderen gjennom stempelhodet, og overføres deretter gjennom kjølemediet.
Stempelhodet er behandlet med flere ringspor for montering av stempelringer, og antallet stempelringer avhenger av kravene til tetningen, som er relatert til motorhastigheten og sylindertrykket. Høyhastighetsmotorer har færre ringer enn lavhastighetsmotorer, og bensinmotorer har færre ringer enn dieselmotorer. Vanlige bensinmotorer bruker 2 gassringer og 1 oljering; dieselmotoren har 3 gassringer og 1 oljering; lavhastighets dieselmotor bruker 3 ~ 4 gassringer. For å redusere friksjonstap bør høyden på remdelen reduseres så mye som mulig, og antallet ringer bør reduseres under forutsetning av å sikre tetning.
Alle deler av stempelringen under sporet kalles stempelskjørt. Dens rolle er å styre stempelet i sylinderen for frem- og tilbakegående bevegelse og motstå sidetrykk. Når motoren er i drift, vil stempelet bøye seg og deformeres på grunn av effekten av gasstrykket i sylinderen. Etter at stempelet er varmet opp, er ekspansjonen større enn andre steder på grunn av metallet ved stempelpinnen. I tillegg vil stempelet produsere ekstruderingsdeformasjon under påvirkning av sidetrykk. Som et resultat av ovennevnte deformasjon blir seksjonen av stempelskjørtet en ellipse i retning av den lange aksen vinkelrett på stempelpinnen. I tillegg, på grunn av den ujevne fordelingen av temperatur og masse langs stempelaksen, er den termiske ekspansjonen til hver seksjon stor på toppen og liten på bunnen.
De viktigste feilene i stempelaggregatet og årsakene til dem er som følger:
1. Ablasjon av stempelets overflate. Stempelablasjon oppstår på toppen av stempelet, med løse gropdannelser i lette tilfeller og lokal smelting i alvorlige tilfeller. Hovedårsaken til ablasjon av stempelets overflate er forårsaket av unormal forbrenning, slik at toppen tar imot for mye varme eller går under stor belastning etter at stempelringen har satt seg fast og ødelagt.
2, stempelets overflate sprekker. Retningen på sprekken på stempelets overflate er generelt vinkelrett på aksen til stempelets pinnehull, noe som hovedsakelig skyldes utmattingssprekker forårsaket av termisk stress. Årsaken: Overbelastning av motoren fører til overdreven deformasjon av stempelet, noe som resulterer i utmattingssprekker på stempelets overflate;
3, slitasje på sideveggen i stempelringen. Når stempelet beveger seg opp og ned, bør stempelringen være radialt teleskopisk på grunn av deformasjon av sylinderen, spesielt temperaturen i den første ringsporet er høy, og den påvirkes av "påvirkningen" fra gass og oljekiler, slik at ringen friksjon og vibrasjon oppstår i ringsporet, noe som forårsaker slitasje;
4. Stempelringen har koks som sitter fast i ringsporet. Koksing av stempelringen skyldes oksidasjon av smøreoljen eller tap av bevegelsesfrihet i tanken, og denne feilen er svært skadelig. Hovedårsakene er: Overoppheting av dieselmotoren eller langvarig overbelastning, noe som fører til alvorlig termisk deformasjon av smøreoljen, stempelringen og sylinderen. Alvorlig forurensning av smøreoljen og dårlig smøreoljekvalitet. Veivhusets ventilasjonsanordning fungerer dårlig, noe som forårsaker for høyt negativt trykk eller dårlig lufttetthet i sylinderen, noe som fører til oljestrøm. Derfor er det nødvendig å bruke kvalifisert olje for å forhindre overoppheting av dieselmotoren.
Hvis du vil vite mer, fortsett å lese de andre artiklene på denne nettsiden!
Ring oss gjerne hvis du trenger slike produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG&MAUXS bildeler, velkommen til kjøp.
