Hva består stempelmonteringen av?
Stempelmonteringen er en viktig del av bilmotoren, som hovedsakelig er sammensatt av følgende seks komponenter:
1. Stempel: Det er en del av forbrenningskammeret og er utstyrt med flere ringespor for å installere stempelringen.
2. Stempelring: Den er installert på stempelet for å forsegle, vanligvis sammensatt av gassring og oljering.
3. Stempelpinne: Koble stempelet og det lille hodet på stempelet som kobler stangen, det er to moduser med full flytende og semi-flytende.
4. Stempelkoblingsstang: Koblingsstang av stempel og veivaksel, delt inn i stort hode og et lite hode på begge sider, lite hode koblet til stempelet, stort hode koblet til veivakselen.
5. Tilkoblingsstanglager: En smørekomponent installert i det store hodet på forbindelsesstangen.
6. Tilkoblingsstangbolt: Bolt som fikser den store enden av koblingsstangen på veivakselen.
Stempelringen er kjernekomponenten inne i drivstoffmotoren, den og sylinderen, stempelet, sylinderveggen sammen for å fullføre tetningen med drivstoffgass. Vanlige brukte bilmotorer har to typer diesel- og bensinmotorer, på grunn av deres forskjellige drivstoffytelse, er bruken av stempelringer ikke de samme, de tidlige stempelringene dannes ved støping, men med fremdriften av teknologi, stålhøytmakt stempelringer ble født, og med motoren til motoren, fortsetter å forbedre en avansering av avansert overflatebehandling som en gang å forbedre en av motoren til å forbedre en av motoren. Plettering, etc. Gassnitriding, fysisk avsetning, overflatebelegg, sinkmanganfosfating behandling, etc., forbedrer stempelringens funksjon kraftig.
Stempelpinnen brukes til å koble stempelet til forbindelsesstangen og føre kraften på stempelet til forbindelsesstangen eller omvendt.
Stempelpinnen blir utsatt for en stor periodisk påvirkningsbelastning under høye temperaturforhold, og fordi svingvinkelen til stempelpinnen i pinnehullet ikke er stor, er det vanskelig å danne en smørefilm, så smøretilstanden er dårlig. Av denne grunn må stempelpinnen ha tilstrekkelig stivhet, styrke og slitestyrke. Massen er så liten som mulig, og pinnen og pinnehullet skal ha passende samsvarende hull og god overflatekvalitet. Generelt er stivhet av stempelpinnen spesielt viktig, hvis stempelpinnen som bøyer deformasjon, kan forårsake skade på stempelstiftet.
Kort sagt, stempelpinnens arbeidstilstand er at trykkforholdet er stort, oljefilmen kan ikke dannes, og deformasjonen er ikke koordinert. Derfor krever utformingen en høy nok mekanisk styrke og slitestyrke, men også en høy utmattelsesstyrke.
Tilkoblingsstanglegemet er sammensatt av tre deler, og delen forbundet med stempelpinnen kalles koblingsstangen lille hodet; Delen forbundet med veivakselen kalles det store hodet på forbindelsesstangen, og delen som forbinder det lille hodet og det store hodet kalles koblingsstangen.
For å redusere slitasjen mellom det lille hodet og stempelpinnen, presses den tynnveggede bronsebøsningen inn i det lille hodehullet. Bor eller mølle spor i de små hoder og gjennomføringer for å la olje sprute inn i paringsoverflaten på den smørende bussingstangen.
Forbindelsesstanglegemet er en lang stang, og kraften i arbeidet er også stor, for å forhindre at dens bøyningsdeformasjon, må stangkroppen ha nok stivhet. Av denne grunn vedtar den tilkoblede stangkroppen til kjøretøymotoren for det meste formen I-seksjonen, som kan minimere massen under betingelse av at stivheten og styrken er tilstrekkelig, og den høye styrke motoren har den H-formede delen. Noen motorer bruker tilkoblingsstang med lite hodeinjeksjonsoljekjølestempel, som må bores gjennom det langsgående hullet i stanglegemet. For å unngå spenningskonsentrasjon er koblingsstanglegemet, lite hode og stort hode forbundet med en stor sirkulær glatt overgang.
For å redusere vibrasjonen av motoren, må kvalitetsforskjellen på sylinderen tilkoblingsstang være begrenset til minimumsområdet, i fabrikkenheten til motoren, vanligvis i gram som en måleenhet i henhold til den store og lille massen til koblingsstangen, den samme motoren for å velge den samme gruppen til tilkoblingsstang.
På V-typen motor deler de tilsvarende sylindrene i venstre og høyre kolonner en veivpinne, og tilkoblingsstangen har tre typer: parallell tilkoblingsstang, gaffelkoblingsstang og hoved- og hjelpekoblingsstang.
Flisene som er montert på de faste parentesene til veivakselen og sylinderblokken og spiller rollen som lager og smøring kalles vanligvis veivaksel -lagerputer.
Veivakselbæring er vanligvis delt inn i to typer: lager (figur 1) og flenselager (figur 2). Flenset bærebussing kan ikke bare støtte og smøre veivakselen, men også spille rollen som aksial posisjonering av veivakselen (det kan bare være ett sted på veivakselen for å stille den aksiale posisjonsanordningen).
Når vi bruker tilkoblingsstangbolter, vil vi oppdage at det er mange problemer med å koble stangbolter, det vil være utseendeproblemer, toleranselengdeproblemer, bruddproblemer, tanntrådproblemer, problemer som ble funnet under installasjonen og så videre.
Den enkle måten er å teste koblingsstangbolten, finne ut hvor problemet ligger og endre den. Tilkoblingsstangbolt -testen trenger en metode. Å koble stangbolt er en viktig bolt som forbinder lagersetet i den store enden av forbindelsesstangen og lagerdekselet. Tilkoblingsstangbolten blir utsatt for virkningen av forhåndsinnlastingskraft under montering, og den tilkoblende stangbolten blir også utsatt for virkningen av å gjengjelde treghetskraften når den firetakts dieselmotoren kjører. Diameteren på tilkoblingsstangbolten er liten fordi den er begrenset av diameteren på veivpinnen og den ytre verandaen på den store enden av tilkoblingsstangen.
En bolt som kobler delingen av delingsstangdekselet til den store enden av tilkoblingsstangen. På hvert par lagre brukes vanligvis to eller fire tilkoblingsstangbolter for å sikre dem. Boltens type varierer. Hodet blir ofte maskinert med et posisjonsplan eller konveks blokk for installasjon og innebygging med lagerstøtteoverflaten for å forhindre at koblingsstangbolten roterer når du strammer mutteren. Diameteren til boltstangkroppen ved hver seksjonsoverflate av lageret er stor, slik at den kan plasseres med bolthullet under montering; Diameteren på resten av kroppsdelen av boltstangen er mindre enn diameteren på bolthullet, og lengden er lengre, slik at belastningen på tråddelen kan reduseres når bøynings- og påvirkningsbelastningen bæres. Tråddelen vedtar vanligvis fin tråd med høyere presisjon.
For å forhindre at den gjengede tilkoblingen løsner seg selv, har tilkoblingsstangbolten en permanent anti-loosening-enhet, som vanligvis er kotternål, anti-loosening vaskemaskin og kobberbelegg på trådoverflaten. Kobling av stangbolter bærer ofte vekslende belastninger, som er enkle å forårsake utmattelseskade og brudd, noe som vil forårsake ekstremt alvorlige konsekvenser. Derfor er det ofte laget av legering av høy kvalitet stål eller karbonstål av høy kvalitet, og etter temperering av varmebehandling. I ledelsen bør oppmerksomheten rettes mot å sjekke fasthet for å forhindre løsring; Regelmessig demontering Kontroller det for sprekker og overdreven forlengelse, etc., bør byttes ut i tid om nødvendig. Når du installerer, er det nødvendig å krysse og gradvis stramme i henhold til den foreskrevne forhåndsstrammingskraften, som ikke kan være for stor eller for liten, for å unngå ulykker som stangboltbrudd i arbeidet.
Hvis du vil vite mer, fortsett å lese de andre artiklene på dette nettstedet!
Ring oss hvis du trenger slike produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG & Mauxs Auto Parts Welcome To Buy.
