Hva består stempelenheten av?
Stempelenheten er en viktig del av bilmotoren, som hovedsakelig består av følgende seks komponenter:
1. Stempel: Det er en del av forbrenningskammeret og er utstyrt med flere ringspor for å installere stempelringen.
2. Stempelring: Den er installert på stempelet for å tette, vanligvis sammensatt av gassring og oljering.
3. Stempelstift: Ved å koble sammen stempelet og det lille hodet på stempelkoblingsstangen, er det to moduser for fullflytende og semi-flytende.
4. Stempelkoblingsstang: koblingsstang av stempel og veivaksel, delt inn i stort hode og lite hode på begge sider, lite hode koblet til stempelet, stort hode koblet til veivakselen.
5. Vevstanglager: en smørende komponent installert i det store hodet på koblingsstangen.
6. Vevstangbolt: bolt som fester den store enden av koblingsstangen på veivakselen.
Stempelring er kjernekomponenten inne i drivstoffmotoren, den og sylinder, stempel, sylindervegg sammen for å fullføre forseglingen av drivstoffgass. Vanlig brukte bilmotorer har to typer diesel- og bensinmotorer, på grunn av deres forskjellige drivstoffytelse, er bruken av stempelringer ikke den samme, de tidlige stempelringene er dannet ved støping, men med utviklingen av teknologi, stål med høy effekt Stempelringer ble født, og med funksjonen til motoren fortsetter miljøkravene å forbedres, en rekke avanserte overflatebehandlingsapplikasjoner, som termisk sprøyting, elektroplettering, forkromning, etc. Gassnitrering, fysisk avsetning, overflatebelegg, sinkmangan fosfatbehandling, etc., forbedrer funksjonen til stempelringen betydelig.
Stempelpinnen brukes til å koble stempelet til koblingsstangen og overføre kraften på stempelet til koblingsstangen eller omvendt.
Stempelpinnen utsettes for en stor periodisk støtbelastning under høye temperaturforhold, og fordi svingvinkelen til stempelpinnen i tapphullet ikke er stor, er det vanskelig å danne en smørefilm, så smøretilstanden er dårlig. Av denne grunn må stempeltappen ha tilstrekkelig stivhet, styrke og slitestyrke. Massen er så liten som mulig, og stiften og stifthullet bør ha passende matchende gap og god overflatekvalitet. Generelt er stivheten til stempelpinnen spesielt viktig, hvis stempelpinnens bøyedeformasjon kan forårsake skade på stempeltappens sete.
Kort sagt er arbeidstilstanden til stempelpinnen at trykkforholdet er stort, oljefilmen kan ikke dannes, og deformasjonen er ikke koordinert. Derfor krever dens design en høy nok mekanisk styrke og slitestyrke, men også en høy utmattelsesstyrke.
Vevstangskroppen er sammensatt av tre deler, og delen som er forbundet med stempeltappen kalles koblingsstangens lille hode; Den delen som er koblet til veivakselen kalles det store hodet til koblingsstangen, og delen som forbinder det lille hodet og det store hodet kalles koblingsstangkroppen.
For å redusere slitasjen mellom det lille hodet og stempeltappen, presses den tynnveggede bronsebøssingen inn i det lille hodehullet. Bor eller fres riller inn i de små hodene og bøssingene for å la oljespruten komme inn i overflaten til den smørende bøssing-stempelstiften.
Vevstangskroppen er en lang stang, og kraften i arbeidet er også stor, for å forhindre bøydeformasjon må stangkroppen ha nok stivhet. Av denne grunn tar koblingsstangkroppen til kjøretøymotoren for det meste form I-seksjonen, som kan minimere massen under forutsetning av at stivheten og styrken er tilstrekkelig, og høystyrkemotoren har den H-formede seksjonen. Noen motorer bruker koblingsstang med lite hodeinnsprøytningsoljekjølestempel, som må bores gjennom det langsgående hullet i stangkroppen. For å unngå stresskonsentrasjon er vevstangkroppen, det lille hodet og det store hodet forbundet med en stor sirkulær jevn overgang.
For å redusere motorens vibrasjoner, må kvalitetsforskjellen til sylinderkoblingsstangen begrenses til minimumsområdet, i fabrikkmonteringen av motoren, vanligvis i gram som en måleenhet i henhold til den store og lille massen av motoren. koblingsstangen, samme motor for å velge den samme gruppen koblingsstang.
På V-motoren deler de tilsvarende sylindrene i venstre og høyre kolonne en veivstift, og koblingsstangen har tre typer: parallell koblingsstang, gaffelkoblingsstang og hoved- og hjelpekoblingsstang.
Flisene som er montert på de faste brakettene til veivakselen og sylinderblokken og spiller rollen som lager og smøring kalles vanligvis veivaksellagerputer.
Veivaksellager er generelt delt inn i to typer: lager (Figur 1) og flenslager (Figur 2). Flenslagerbøssing kan ikke bare støtte og smøre veivakselen, men også spille rollen som aksial posisjonering av veivakselen (det kan bare være ett sted på veivakselen for å stille inn den aksiale posisjoneringsanordningen).
Når vi bruker vevstagsbolter vil vi oppdage at det er mange problemer med vevstagsbolter, det vil være utseendeproblemer, toleranselengdeproblemer, bruddproblemer, tanngjengeproblemer, problemer funnet under montering, og så videre.
Den enkle måten er å teste vevstangsbolten, finne ut hvor problemet ligger og bytte den. Vevstangsbolttesten trenger en metode. Vevstangbolt er en viktig bolt som forbinder lagersetet til den store enden av koblingsstangen og lagerdekselet. Vevstangsbolten utsettes for virkningen av forspenningskraft under montering, og vevstangsbolten utsettes også for virkningen av frem- og tilbakegående treghetskraft når firetakts dieselmotoren går. Diameteren på koblingsstangbolten er liten fordi den er begrenset av diameteren på veivpinnen og den ytre verandastørrelsen til den store enden av koblingsstangen.
En bolt som kobler det delte koblingsstangdekselet til den store enden av koblingsstangen. På hvert par med lagre brukes vanligvis to eller fire koblingsstangbolter for å feste dem. Type bolt varierer. Hodet er ofte maskinert med et posisjoneringsplan eller konveks blokk for installasjon og innstøping med lagerstøtteflaten for å forhindre at koblingsstangbolten roterer når mutteren strammes. Diameteren til boltstangkroppen ved hver seksjonsflate av lageret er stor, slik at den kan plasseres med bolthullet under montering; Diameteren på resten av boltstangkroppsdelen er mindre enn diameteren på boltehullet, og lengden er lengre, slik at gjengedelens belastning kan reduseres når bøye- og støtbelastningen bæres. Gjengedelen bruker vanligvis fin tråd med høyere presisjon.
For å hindre at gjengeforbindelsen løsner seg selv, har vevstangsbolten en permanent anti-løsningsanordning, som vanligvis er splint, anti-løsningsskive og kobberbelegg på gjengeoverflaten. Vevstangsbolter bærer ofte vekslende belastninger, som lett kan forårsake tretthetsskader og brekke, noe som vil gi ekstremt alvorlige konsekvenser. Derfor er det ofte laget av høykvalitets legert stål eller høykvalitets karbonstål, og etter herding av varmebehandling. I ledelsen bør man være oppmerksom på å kontrollere fastheten for å forhindre at den løsner; Regelmessig demontering sjekk den for sprekker og overdreven forlengelse, etc., bør skiftes ut i tide om nødvendig. Ved montering er det nødvendig å krysse og gradvis stramme i henhold til den foreskrevne forstrammingskraften, som ikke kan være for stor eller for liten, for å unngå ulykker som stangboltbrudd i arbeidet.
Hvis du vil vite mer, fortsett å lese de andre artiklene på denne siden!
Ring oss hvis du trenger slike produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG&MAUXS bildeler velkommen til å kjøpe.
