Hva består stempelaggregatet av?
Stempelaggregatet er en viktig del av bilmotoren, som hovedsakelig består av følgende seks komponenter:
1. Stempel: Det er en del av forbrenningskammeret og er utstyrt med flere ringspor for å montere stempelringen.
2. Stempelring: Den er montert på stempelet for å tette, vanligvis bestående av gassring og oljering.
3. Stempelpinne: Ved å koble stempelet og det lille hodet på stempelstangen er det to moduser: full flytende og halvflytende.
4. Stempelforbindelsesstang: forbindelsesstangen til stempelet og veivakselen, delt inn i stort hode og lite hode på begge sider, lite hode koblet til stempelet, stort hode koblet til veivakselen.
5. Veivstanglager: en smørekomponent montert i det store hodet på veivstangen.
6. Bolt på forbindelsesstang: bolt som fester den store enden av forbindelsesstangen på veivakselen.
Stempelringen er kjernekomponenten inne i drivstoffmotoren. Den og sylinderen, stempelet og sylinderveggen sammen fullfører forseglingen av drivstoffgassen. Vanlig brukte bilmotorer har to typer: diesel og bensin. På grunn av deres ulik drivstoffytelse er bruken av stempelringer ikke den samme. De tidlige stempelringene er støpt, men med teknologiens fremskritt har høyeffektsstempelringer i stål blitt født. Med motorens funksjoner fortsetter miljøkravene å forbedres. En rekke avanserte overflatebehandlingsapplikasjoner, som termisk sprøyting, galvanisering, forkromming osv. Gassnitrering, fysisk avsetning, overflatebelegg, sink-mangan-fosfatering osv., forbedrer stempelringens funksjon betraktelig.
Stempelpinnen brukes til å koble stempelet til forbindelsesstangen og overføre kraften på stempelet til forbindelsesstangen eller omvendt.
Stempelpinnen utsettes for store periodiske støtbelastninger under høye temperaturer, og fordi stempelpinnens svingvinkel i pinnehullet ikke er stor, er det vanskelig å danne en smørefilm, slik at smøreforholdene er dårlige. Av denne grunn må stempelpinnen ha tilstrekkelig stivhet, styrke og slitestyrke. Massen er så liten som mulig, og pinnen og pinnehullet bør ha passende matchende mellomrom og god overflatekvalitet. Generelt er stivheten til stempelpinnen spesielt viktig, hvis bøyingen av stempelpinnen deformeres, kan det forårsake skade på stempelpinnesetet.
Kort sagt, stempelpinnens arbeidstilstand er at trykkforholdet er stort, oljefilmen ikke kan dannes, og deformasjonen er ikke koordinert. Derfor krever utformingen høy nok mekanisk styrke og slitestyrke, men også høy utmattingsstyrke.
Koblingsstanghuset består av tre deler, og delen som er koblet til stempelpinnen kalles det lille hodet på koblingsstangen; delen som er koblet til veivakselen kalles det store hodet på koblingsstangen, og delen som forbinder det lille hodet og det store hodet kalles koblingsstanghuset.
For å redusere slitasjen mellom det lille hodet og stempelpinnen, presses den tynnveggede bronsebøssingen inn i det lille hullet i hodet. Bor eller fres spor i de små hodene og bøssingene slik at oljespruten kan trenge inn i kontaktflaten på smørebøssingen og stempelpinnen.
Veivstanghuset er en lang stang, og kraften i arbeidet er også stor. For å forhindre bøydeformasjon må stanghuset ha tilstrekkelig stivhet. Av denne grunn har veivstanghuset til kjøretøymotoren stort sett form I-seksjon, noe som kan minimere massen under forutsetning av tilstrekkelig stivhet og styrke, og høystyrkemotorer har en H-formet seksjon. Noen motorer bruker et lite hode for innsprøytningsoljekjøling, som må bores gjennom det langsgående hullet i stanghuset. For å unngå spenningskonsentrasjon er veivstanghuset, det lille hodet og det store hodet forbundet med en stor sirkulær glatt overgang.
For å redusere vibrasjonene i motoren, må kvalitetsforskjellen på sylinderens forbindelsesstang begrenses til et minimumsområde. Ved fabrikkmontering av motoren, vanligvis i gram som måleenhet i henhold til forbindelsesstangens store og små masse, må samme gruppe forbindelsesstang velges for samme motor.
På V-type motoren deler de tilsvarende sylindrene i venstre og høyre kolonne en veivpinne, og forbindelsesstangen har tre typer: parallellforbindelsesstang, gaffelforbindelsesstang og hoved- og hjelpeforbindelsesstang.
Flisene som er montert på de faste brakettene på veivakselen og sylinderblokken og fungerer som lager og smøring, kalles vanligvis veivaksellagerklosser.
Veivaksellager er vanligvis delt inn i to typer: lager (figur 1) og flenslager (figur 2). Flenslagerbøssinger kan ikke bare støtte og smøre veivakselen, men også fungere som aksial posisjonering av veivakselen (det kan bare være ett sted på veivakselen for å sette den aksiale posisjoneringsenheten).
Når vi bruker koblingsstangbolter, vil vi oppdage at det er mange problemer med koblingsstangbolter, det vil være utseendeproblemer, problemer med toleranselengde, bruddproblemer, problemer med tanngjenger, problemer som oppdages under installasjon, og så videre.
Den enkleste måten er å teste koblingsstangbolten, finne ut hvor problemet ligger og bytte den. Testen av koblingsstangbolten trenger en metode. Koblingsstangbolten er en viktig bolt som forbinder lagersetet på den store enden av koblingsstangen og lagerdekselet. Koblingsstangbolten utsettes for forspenningskraft under montering, og koblingsstangbolten utsettes også for frem- og tilbakegående treghetskraft når firetakts dieselmotoren går. Diameteren på koblingsstangbolten er liten fordi den er begrenset av diameteren på veivbolten og den ytre størrelsen på den store enden av koblingsstangen.
En bolt som forbinder det delte koblingsstangdekselet med den store enden av koblingsstangen. På hvert lagerpar brukes vanligvis to eller fire koblingsstangbolter for å feste dem. Bolttypen varierer. Hodet er ofte maskinert med et posisjoneringsplan eller en konveks blokk for montering og innstøping med lagerets støtteflate for å forhindre at koblingsstangbolten roterer når mutteren strammes. Diameteren på boltstangkroppen på hver seksjonsflate av lageret er stor, slik at den kan plasseres med bolthullet under montering; diameteren på resten av boltstangkroppsdelen er mindre enn diameteren på bolthullet, og lengden er lengre, slik at belastningen på gjengedelen kan reduseres når bøye- og støtbelastningen utsettes. Gjengedelen bruker vanligvis fine gjenger med høyere presisjon.
For å forhindre at gjengeforbindelsen løsner, har forbindelsesstangbolten en permanent anti-løsneanordning, som vanligvis er en splint, en anti-løsneskive og kobberbelegg på gjengeoverflaten. Forbindelsesstangbolter bærer ofte vekslende belastninger, noe som lett kan forårsake utmattingsskader og brudd, noe som vil ha svært alvorlige konsekvenser. Derfor er de ofte laget av høykvalitets legert stål eller høykvalitets karbonstål, og etter herding og varmebehandling bør man være oppmerksom på å kontrollere fastheten for å forhindre løsning. Ved regelmessig demontering bør man kontrollere den for sprekker og overdreven forlengelse, osv., og bør byttes ut i tide om nødvendig. Ved montering er det nødvendig å krysse og gradvis stramme i henhold til den foreskrevne forstrammingskraften, som ikke kan være for stor eller for liten, for å unngå ulykker som brudd på forbindelsesstangbolten under arbeidet.
Hvis du vil vite mer, fortsett å lese de andre artiklene på denne nettsiden!
Ring oss gjerne hvis du trenger slike produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG&MAUXS bildeler, velkommen til kjøp.
