Tenningsspole
Med utviklingen av bilbensinmotor til retning av høy hastighet, høy kompresjonsforhold, høy effekt, lavt drivstofforbruk og lavt utslipp, har den tradisjonelle tenningsanordningen ikke vært i stand til å oppfylle kravene til bruk. Kjernekomponentene i tenningsanordningen er tenningsspolen og koblingsanordningen, forbedrer energien til tenningsspolen, tennpluggen kan produsere nok energi gnist, som er den grunnleggende tilstanden til tenningsenheten for å tilpasse seg driften av moderne motorer.
Det er vanligvis to sett med spoler inne i tenningsspolen, primærspolen og sekundærspolen. Den primære spolen bruker en tykkere emaljert ledning, vanligvis omtrent 0,5-1 mm emaljert ledning rundt 200-500 svinger; Den sekundære spolen bruker en tynnere emaljert ledning, vanligvis omtrent 0,1 mm emaljert ledning rundt 15000-25000 svinger. Den ene enden av primærspolen er koblet til lavspent strømforsyning (+) på kjøretøyet, og den andre enden er koblet til koblingsenheten (bryteren). Den ene enden av den sekundære spolen er forbundet med primærspolen, og den andre enden er forbundet med utgangsenden av høyspenningslinjen til utgangs høyspenning.
Årsaken til at tenningsspolen kan gjøre lavspenningen til høyspenning på bilen er at den har samme form som den vanlige transformatoren, og primærspolen har et større svingforhold enn sekundærspolen. Men tenkningsspolearbeidsmodus er forskjellig fra den vanlige transformatoren, den ordinære transformatorens arbeidsfrekvens er fast 50Hz, også kjent som kraftfrekvenstransformator, og tenningsspolen er i form av pulsarbeid, kan betraktes som en pulstransformator, den i henhold til den forskjellige hastigheten på motoren ved forskjellige frekvenser av gjentatt energi lagring og utslipp.
Når primærspolen drives på, genereres et sterkt magnetfelt rundt den når strømmen øker, og magnetfeltenergien lagres i jernkjernen. Når koblingsenheten kobler fra den primære spolekretsen, faller magnetfeltet til primærspolen raskt, og sekundærspolen opplever en høy spenning. Jo raskere magnetfeltet til den primære spolen forsvinner, jo større er strømmen i øyeblikket av strømforenes, og jo større svingforhold for de to spolene, desto høyere er spenningen indusert av sekundærspolen.
Under normale omstendigheter avhenger tenningsspolenes levetid av bruken av miljøet og kjøretøyets bruk, og må generelt erstattes etter 2-3 år eller 30 000 til 50 000 kilometer.
Ignition Coil er en viktig del av antennningssystemet for bilmotorer, den viktigste rollen er å konvertere lavspent strømforsyning av kjøretøyet til høyspent elektrisitet for å tenne blandet gass i sylinderen og fremme motorens drift.
Imidlertid, hvis det er funnet at motoren er vanskelig å starte, er akselerasjonen ustabil og drivstofforbruket økes, er det nødvendig å sjekke om tenningsspolen må byttes ut i tide. I tillegg må utskifting av tenningsspolen også utføres av profesjonelle teknikere for å sikre at den erstattede tenningsspolen kan fungere normalt og unngå andre feil forårsaket av feil drift.
Struktur av tenningsspole. Tenningsspolen er delt inn i to deler: primærspole og sekundær spole. Den primære spolen er laget av tykk emaljert ledning, med den ene enden koblet til den positive terminalen til lavspent strømforsyning på kjøretøyet og den andre enden koblet til koblingsenheten (effektbryter).
Sekundærspolen er laget av fin emaljert ledning, den ene enden er koblet til primærspolen, og den andre enden er koblet til utgangsenden av høyspenningstråden for å sende ut høyspent strøm. Ignition Coil i henhold til magnetkretsen kan deles inn i åpen magnetisk type og lukket magnetisk type to. Den tradisjonelle tenningsspolen er åpen magnetisk, kjernen er laget av 0,3 mm silisiumstålark, sekundære og primære spoler blir viklet på jernkjernen; Lukket er den primære spolen med en jernkjerne, den sekundære spolen er pakket rundt utsiden, og magnetfeltlinjen er sammensatt av jernkjernen for å danne en lukket magnetkrets.
Ignition Coil erstatningsforholdsregler. Utskifting av tenningsspolen må utføres av en profesjonell tekniker, fordi feil erstatning kan føre til andre feil. Før du bytter ut tenningsspolen, kobler du fra kjøretøyet fra strømforsyningen, fjern tenningsspolen og sjekk om andre komponenter er skadet eller eldet, for eksempel tennplugger, tenningsspole og tenningsspolemoduler.
Hvis andre komponenter blir funnet å være feil, bør de også byttes ut. Etter å ha erstattet tenningsspolen, er det nødvendig å utføre systemfeil for å sikre normal start og drift av motoren, og unngå unormale situasjoner som oppstartsvansker, akselerasjonsinstabilitet og økt drivstofforbruk.
Tenningsspolenes rolle. Hovedrollen til tenningsspolen er å konvertere lavspent effekt til høyspennings elektrisitet for å antenne gassblandingen i sylinderen og skyve motoren til å fungere. Arbeidsprinsippet for tenningsspolen er å bruke prinsippet om elektromagnetisk induksjon for å konvertere lavspent strømforsyning av kjøretøyet til høyspent elektrisitet, slik at tennpluggen genererer gnister og tenner den blandede gassen.
Derfor er ytelsen og kvaliteten på tenningsspolen avgjørende for den normale driften av motoren. Hvis tenningsspolen mislykkes, vil det føre til vanskeligheter med å starte motoren, ustabil akselerasjon, økt drivstofforbruk og andre problemer, og alvorlig påvirke kjøretøyets sikkerhet og komfort.
Kort sagt, tenningsspolen er en viktig del av antennningssystemet for bilmotorer og må sjekkes og erstattes regelmessig for å sikre at motoren fungerer som den skal. Når du erstatter tenningsspolen, må profesjonelle teknikere ta hensyn til å sjekke om det er problemer med andre relaterte komponenter, og for å feilsøke systemet for å unngå andre feil. Samtidig bør vi også forstå arbeidsprinsippet og strukturen til tenningsspolen for bedre å opprettholde og vedlikeholde bilen vår.
Hvis du vil vite mer, fortsett å lese de andre artiklene på dette nettstedet!
Ring oss hvis du trenger slike produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG & Mauxs Auto Parts Welcome To Buy.
